10 τεχνολογίες και εξαρτήματα σύγχρονων αυτοκινήτων που εφευρέθηκαν πριν από πολύ καιρό, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν

Συμβαίνει ότι οι εφευρέσεις εισάγονται ελάχιστα στην πράξη. Είτε οι σύγχρονοι απέτυχαν να τα εκτιμήσουν, είτε η κοινωνία δεν είναι έτοιμη για την ευρεία χρήση τους. Υπάρχουν πολλά παρόμοια παραδείγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Υβρίδια

Το 1900, ο Ferdinand Porsche δημιούργησε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο, το τετρακίνητο Lohner-Porsche.

Ο σχεδιασμός ήταν πρωτόγονος και δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη τότε. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα εμφανίστηκαν σύγχρονα υβρίδια (για παράδειγμα, Toyota Prius).

εκκίνηση χωρίς κλειδί

Το κλειδί ανάφλεξης αναπτύχθηκε ως ένας τρόπος για την προστασία του αυτοκινήτου από τους κλέφτες αυτοκινήτων και έχει χρησιμεύσει για πολλά χρόνια. Ωστόσο, η παρουσία της ηλεκτρικής μίζας, που εφευρέθηκε το 1911, επέτρεψε σε ορισμένους κατασκευαστές να εξοπλίσουν ορισμένα μοντέλα με συστήματα εκκίνησης χωρίς κλειδί (για παράδειγμα, τη Mercedes-Benz 320 του 1938). Ωστόσο, έγιναν ευρέως διαδεδομένα μόνο στο γύρισμα του XNUMXου και του XNUMXου αιώνα λόγω της εμφάνισης κλειδιών τσιπ και αναμεταδοτών.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Στα μέσα του 18ου αιώνα, ο Γάλλος μηχανικός Nicolas Joseph Cunyu κατασκεύασε ένα ατμοκίνητο κάρο. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε σε έναν μόνο μπροστινό τροχό.

Και πάλι, αυτή η ιδέα ήρθε στη ζωή στα τέλη του 19ου αιώνα στο αυτοκίνητο των αδελφών Graf και στη συνέχεια στη δεκαετία του '20 του 20ου αιώνα (κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα Cord L29). Υπήρξαν επίσης προσπάθειες παραγωγής «πολιτικών» αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το γερμανικό υποσυμπαγές DKW F1.

Η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ξεκίνησε τη δεκαετία του '30 στη Citroen, όταν εφευρέθηκε η τεχνολογία για την παραγωγή φθηνών και αξιόπιστων αρμών CV και η ισχύς του κινητήρα έφτασε σε αρκετά υψηλή δύναμη έλξης. Η μαζική χρήση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς έχει σημειωθεί μόνο από τη δεκαετία του '60.

Δισκόφρενα

Τα δισκόφρενα κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 και ταυτόχρονα επιχειρήθηκε να εγκατασταθούν στον δικύλινδρο Lanchester. Η ιδέα δεν εδραιώθηκε λόγω της έντονης ρύπανσης σε χωματόδρομους, των τρισμάτων και των σφιγμένων πεντάλ. Τα υγρά φρένων εκείνης της εποχής δεν ήταν σχεδιασμένα για τόσο υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 50 έγιναν ευρέως διαδεδομένα τα δισκόφρενα.

Ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Για πρώτη φορά, το σχέδιο ενός κουτιού με δύο συμπλέκτες περιγράφηκε στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα από τον Adolf Kegress. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι γνωστό αν αυτό το σχέδιο ενσωματώθηκε σε μέταλλο.

Η ιδέα αναβίωσε μόλις τη δεκαετία του '80 από μηχανικούς αγώνων της Porsche. Αλλά το κουτί τους αποδείχθηκε βαρύ και αναξιόπιστο. Και μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή τέτοιων κιβωτίων.

CVT

Το κύκλωμα μεταβλητού ήταν γνωστό από την εποχή του Λεονάρντο ντα Βίντσι και οι προσπάθειες να το εγκαταστήσουν σε αυτοκίνητο έγιναν στη δεκαετία του '30 του 20ού αιώνα. Αλλά για πρώτη φορά το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με μεταβλητή ζώνης V το 1958. Ήταν το διάσημο επιβατικό αυτοκίνητο DAF 600.

Σύντομα έγινε σαφές ότι ο ελαστικός ιμάντας φθαρεί γρήγορα και δεν μπορούσε να μεταδώσει μεγάλες δυνάμεις έλξης. Και μόνο στη δεκαετία του '80, μετά την ανάπτυξη μεταλλικών ιμάντων V και ειδικού λαδιού, οι μεταβλητές έλαβαν μια δεύτερη ζωή.

Ζώνες ασφαλείας

Το 1885 εκδόθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ζώνες μέσης που ήταν προσαρτημένες στο σώμα ενός αεροπλάνου με καραμπίνερ. Η ζώνη ασφαλείας 30 σημείων εφευρέθηκε τη δεκαετία του 2. Το 1948, ο Αμερικανός Πρέστον Τόμας Τάκερ σχεδίαζε να εξοπλίσει με αυτά το αυτοκίνητο Tucker Torpedo, αλλά κατάφερε να παράγει μόνο 51 αυτοκίνητα.

Η πρακτική της χρήσης ζωνών ασφαλείας 2 σημείων έχει δείξει χαμηλή απόδοση, και σε ορισμένες περιπτώσεις - και κίνδυνο. Η επανάσταση έγινε με την εφεύρεση του Σουηδού μηχανικού Niels Bohlin ζώνες 3 σημείων. Από το 1959, η τοποθέτησή τους έγινε υποχρεωτική για ορισμένα μοντέλα της Volvo.

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών

Για πρώτη φορά, την ανάγκη για ένα τέτοιο σύστημα αντιμετώπισαν οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων και στη συνέχεια οι κατασκευαστές αεροσκαφών. Το 1936, η Bosch κατοχύρωσε την τεχνολογία για το πρώτο ABS αυτοκινήτου. Όμως η έλλειψη των απαραίτητων ηλεκτρονικών δεν επέτρεψε αυτή την ιδέα να γίνει πράξη. Μόνο με την έλευση της τεχνολογίας ημιαγωγών στη δεκαετία του 60 αυτό το πρόβλημα άρχισε να λύνεται. Ένα από τα πρώτα μοντέλα με εγκατεστημένο ABS ήταν το Jensen FF του 1966. Είναι αλήθεια ότι μόνο 320 αυτοκίνητα μπόρεσαν να παραχθούν λόγω της υψηλής τιμής.

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ένα πραγματικά εφαρμόσιμο σύστημα είχε αναπτυχθεί στη Γερμανία, και άρχισε να εγκαθίσταται πρώτα ως πρόσθετη επιλογή σε αυτοκίνητα εκτελεστικών στελεχών και από το 1978 σε μερικά πιο προσιτά μοντέλα Mercedes και BMW.

Πλαστικά μέρη του σώματος

Παρά την παρουσία προκατόχων, το πρώτο πλαστικό αυτοκίνητο ήταν το Chevrolet Corvette του 1 (C1953). Είχε μεταλλικό σκελετό, πλαστικό σώμα και απίστευτα υψηλή τιμή, καθώς ήταν χειροποίητο από fiberglass.

Τα πλαστικά χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο από τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Ανατολικής Γερμανίας. Όλα ξεκίνησαν το 1955 με το AWZ P70 και μετά ήρθε η εποχή Traband (1957-1991). Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εκατομμύρια αντίτυπα. Τα αρθρωτά στοιχεία του αμαξώματος ήταν πλαστικά, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο λίγο πιο ακριβό από μια μοτοσυκλέτα με πλευρικό καρό.

Μετατρέψιμο με ηλεκτρική οροφή

Το 1934, το 3-θέσιο Peugeot 401 Eclipse εμφανίστηκε στην αγορά - το πρώτο κάμπριο στον κόσμο με ηλεκτρικό μηχανισμό αναδίπλωσης με σκληρή οροφή. Ο σχεδιασμός ήταν ιδιότροπος και ακριβός, επομένως δεν έλαβε σοβαρή ανάπτυξη.

Αυτή η ιδέα επανήλθε στα μέσα της δεκαετίας του 50. Το Ford Fairlane 500 Skyliner είχε έναν αξιόπιστο, αλλά πολύ περίπλοκο μηχανισμό αναδίπλωσης. Το μοντέλο επίσης δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία και κράτησε 3 χρόνια στην αγορά.

Και μόνο από τα μέσα της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, οι ηλεκτρικές πτυσσόμενες σκληρές οροφές έχουν πάρει σταθερά τη θέση τους στη σειρά των convertibles.

Εξετάσαμε μόνο μερικές από τις τεχνολογίες και τα εξαρτήματα των αυτοκινήτων που ήταν μπροστά από την εποχή τους. Αναμφίβολα, αυτή τη στιγμή υπάρχουν δεκάδες εφευρέσεις, η ώρα των οποίων θα έρθει σε 10, 50, 100 χρόνια.