Τα τραυλισμένα, σπασμωδικά φρένα μπορεί να σχετίζονται με κυματιστή φθορά του δίσκου του φρένου. Αυτό δεν απαιτεί απαραίτητα ένα νέο σετ δίσκων φρένων. Υπό ορισμένες συνθήκες, οι δίσκοι φρένων μπορούν να γίνουν πλήρως λειτουργικοί με μια απλή, γρήγορη και φθηνή λύση. Κάθε ελιγμός πέδησης ασκεί μεγάλο φορτίο στο υλικό, το οποίο προκαλεί πάντα κάποια τριβή. Ως αποτέλεσμα, οι δίσκοι των φρένων μπορεί να φθείρονται ανομοιόμορφα, με δυνητικά θανατηφόρες συνέπειες: επιμηκύνονται οι αποστάσεις ακινητοποίησης και οι κραδασμοί του αυτοκινήτου και του τιμονιού γίνονται σαφώς αισθητές κατά το δυνατό φρενάρισμα. Γιατί να τρίψετε ένα δίσκο φρένου; Το να τρίψετε ή να μην τρίψετε δεν είναι μια ερώτηση, αλλά μια απλή εξίσωση: Δεν απαιτείται αποσυναρμολόγηση για το τρόχισμα ενός δίσκου φρένου. Τα συνεργεία που προσφέρουν αυτήν την υπηρεσία διαθέτουν συνήθως τον απαραίτητο εξοπλισμό για την επεξεργασία των δίσκων φρένων χωρίς να χρειάζεται να τους αφαιρέσετε. Χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τον τροχό και τη δαγκάνα του φρένου. Επαγγελματική λείανση επιφανειών…

Ένα διαστημόπλοιο που εισέρχεται στην ατμόσφαιρα της Γης αντιμετωπίζει έντονη αντίσταση του αέρα. Γι' αυτό οι διαστημικές κάψουλες και τα λεωφορεία διαθέτουν θερμική προστασία που αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτά τα κεραμικά πλακίδια έχουν βρει το δρόμο τους στην αυτοκινητοβιομηχανία με τη μορφή δίσκων φρένων. Εξάλλου, το σύστημα πέδησης επηρεάζεται περισσότερο από τις υψηλές θερμοκρασίες λόγω τριβής. Τι είναι τα κεραμικά φρένα; Όταν ακούτε τη λέξη «αγγειοπλαστική», ίσως σκεφτείτε την κεραμική. Πράγματι, τα κεραμικά εξαρτήματα έχουν μεγάλη ζήτηση στη βιομηχανία. Η ιδιαίτερα ισχυρή μονωτική τους δράση έναντι υπερτάσεων ισχύος και θερμότητας τα καθιστά κατάλληλο υλικό για ακραία περιβάλλοντα. Τα φρένα χρησιμοποιούν ένα ειδικό κεραμικό υλικό: ένα σύνθετο από ανθρακονήματα και καρβίδιο του πυριτίου είναι το τέλειο μείγμα για την απορρόφηση της υψηλής ενέργειας τριβής. Έτσι, τα κεραμικά φρένα είναι εξοπλισμένα με ένα ή περισσότερα εξαρτήματα κατασκευασμένα από αυτό το υλικό, το οποίο δίνει και…

Τα δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς είναι πλέον στάνταρ στα σύγχρονα οχήματα. Τα φρένα τυμπάνου χρησιμεύουν μόνο ως χειρόφρενο. Ακόμη και σε συμπαγή οχήματα, οι κινούμενες μάζες και η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ υψηλές για απλά φρένα τυμπάνου για να εγγυηθούν ασφαλές φρενάρισμα. Ωστόσο, το πρόβλημα που ισχύει για όλα τα φρένα έχει όνομα: πέδηση φρένων. Πρόληψη φθοράς φρένων με φρένα υψηλής απόδοσης Το ξεθώριασμα των φρένων είναι η απώλεια του αποτελέσματος πέδησης λόγω συσσώρευσης θερμότητας στο σύστημα πέδησης. Εάν η θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα δεν μπορεί να διαλυθεί αρκετά γρήγορα, δημιουργείται μια επικίνδυνη κατάσταση: η θερμοκρασία του δίσκου του φρένου πλησιάζει το σημείο τήξης και η τριβή μεταξύ της επένδυσης του φρένου και του δίσκου του φρένου επιδεινώνεται σημαντικά. Στα φρένα τυμπάνου, αυτό συχνά οδηγεί σε πλήρη αστοχία. Αλλά απλοί, μη διάτρητοι και συμπαγείς δίσκοι φρένων επίσης…

Το καλοκαίρι έρχεται και μαζί του και τα καλοκαιρινά ελαστικά. Το καλοκαίρι επιτρέπεται η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά, αλλά δεν συνιστάται να το κάνετε. Τα εποχιακά ελαστικά έχουν θετική επίδραση στη φθορά, στην απόδοση οδήγησης και στην κατανάλωση καυσίμου. Τίθεται το ερώτημα: πώς να αποθηκεύσετε τα χειμερινά ελαστικά ώστε να είναι κατάλληλα για χρήση την επόμενη χειμερινή περίοδο. Συνέπειες της λανθασμένης αποθήκευσης Τα ελαστικά είναι δομές από σύνθετο υλικό που αποτελούνται από ένα χαλύβδινο συρμάτινο πλέγμα, το λεγόμενο σκελετό, που περιβάλλεται από μια ελαστική επίστρωση. Η ενίσχυση μιας ελαστικής επίστρωσης ονομάζεται "βουλκανισμός". Το καουτσούκ θερμαίνεται έντονα μέχρι να γίνει αρκετά υγρό για να δημιουργήσει ένα αεροστεγές κέλυφος γύρω από το σφάγιο. Είναι πολύ σημαντικό. Το πλαίσιο είναι σταθερό και ανθεκτικό εάν προστατεύεται από τη διάβρωση. Μόλις ο αέρας και η υγρασία εισχωρήσουν στο ατσάλινο σύρμα, το ελαστικό θα είναι σύντομα έτοιμο. ΣΤΟ…

Το ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι το τυπικό ελαστικό στα αυτοκίνητα σήμερα. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1950, αντικαθιστώντας τα παλιά ελαστικά σωλήνων. Σε αντίθεση με αυτό, ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα δεν έχει ορατό σωλήνα. Η στεγανότητά του εξασφαλίζεται από την εσωτερική μεμβράνη και το ελαστικό πιέζεται στη ζάντα. 🔍 Ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα; Το ελαστικό Le tubeless είναι ο πιο κοινός τύπος ελαστικού σήμερα. Το πιθανότερο είναι ότι το δικό σας αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτό! Αυτό είναι ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, το ανάλογο του οποίου είναι ενσωματωμένο απευθείας στο ελαστικό. Το ελαστικό χωρίς σωλήνα εφευρέθηκε το 1928 από τον Νεοζηλανδό Edward Bryce Killen. Κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1930, το ελαστικό χωρίς σωλήνα εξαπλώθηκε σταδιακά σε όλα τα αυτοκίνητα, εν μέρει χάρη σε κατασκευαστές όπως η Michelin. Το ήξερες? Τα ελαστικά Tubeless δεν είναι μόνο για αυτοκίνητα.…