10 ιαπωνικά μοντέλα που ο κόσμος δεν έχει δει ποτέ

Έχετε δοκιμάσει σούσι; Αυτός ο παραδοσιακός ιαπωνικός τρόπος κατανάλωσης ψαριών πλημμύρισε τον κόσμο σαν τσουνάμι πριν από λίγα χρόνια. Σήμερα δεν υπάρχει μια ενιαία ευρωπαϊκή πρωτεύουσα στην οποία κανείς δεν θα μπορούσε να βρει τουλάχιστον μερικά εστιατόρια σούσι.

Σύμφωνα με πολλούς Ιάπωνες, το σούσι απλά δεν θα είναι το γούστο των ξένων, αλλά παρά τις ριζικά διαφορετικές κουλτούρες, το ωμό ψάρι δεν αρέσει μόνο στους Ευρωπαίους, αλλά και στους Αμερικανούς. Θα μπορούσε το ίδιο να ισχύει για οχήματα που προορίζονται μόνο για ιαπωνική αγορά;

Κάθε χώρα που παράγει αυτοκίνητα έχει τα δικά της συγκεκριμένα μοντέλα που εξοικονομεί μόνο για την αγορά της. Η πρώτη θέση μεταξύ αυτών των χωρών όσον αφορά τον αριθμό των λεγόμενων οικιακών μοντέλων είναι πιθανότατα η Ιαπωνία, ακολουθούμενη από τις Ηνωμένες Πολιτείες. 

Autozam AZ-1

Ισχύς 64 ίπποι δεν ακούγεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον όταν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο. Αν όμως προσθέσουμε βάρος κάτω από 600 κιλά, μεσαίο κινητήρα, πισωκίνητο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και χειροκίνητο κιβώτιο, έχουμε έναν κλασικό συνδυασμό που προσφέρει οδηγική απόλαυση. Το Autozam AZ-1, που κατασκευάζει η Mazda, κατάφερε να συναρμολογήσει όλα αυτά στα 3,3 μέτρα μήκος του. Αυτό είναι το αδύνατο σημείο του mini-supercar - στο εσωτερικό του είναι αρκετά στενό για όποιον έχει ύψος μεγαλύτερο από 1,70 cm.

αιώνα της Toyota

Το Toyota Century είναι ένα αυτοκίνητο που οδηγείται από την ιαπωνική αυτοκρατορική οικογένεια από το 1967. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν μόνο τρεις γενιές του Century: η δεύτερη ξεκίνησε το 1997 και η τρίτη το 2008. Η δεύτερη γενιά είναι ενδιαφέρουσα για τον V12 κινητήρα της, που δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση δύο εξακύλινδρων κινητήρων που παρήγαγε η Toyota εκείνη την εποχή . Στο υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος, εκτός από το τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, υπάρχει επίσης μια συσκευή εγγραφής ήχου με μικρόφωνο και μια μίνι κασέτα. Περίπου 300 ίπποι Το Century δεν είναι ακριβώς γρήγορο, αλλά ανεβάζει ταχύτητα κατά βούληση.

Nissan Λεοπάρντ

Στη δεκαετία του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ιαπωνία γνώρισε μια οικονομική άνθηση που απελευθέρωσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες από την παραγωγή ολοένα πιο πολυτελών και γρηγορότερων μοντέλων. Τα δίθυρα πολυτελή κουπέ με ισχυρούς κινητήρες ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της δεκαετίας του '80 είναι το Nissan Leopard. Μια οθόνη 6 ιντσών και σόναρ τοποθετημένο στον μπροστινό προφυλακτήρα που παρακολουθεί το δρόμο και ρυθμίζει την ανάρτηση για χτυπήματα είναι μόνο δύο από τις τεχνολογικές προσθήκες του Leopard. Ως κινητήρας, μπορούσες να επιλέξεις έναν τρίλιτρο V6 με δύο τουρμπίνες και ισχύ 255 ίππων.

Daihatsu Midget II

Αν έχετε ποτέ παραπονεθεί ότι το φορτηγό σας δεν κάνει ελιγμούς ή δεν παρκάρει καλά, τότε το Daihatsu Midget είναι η τέλεια λύση. Αυτό το μίνι φορτηγό χρησιμοποιείται κυρίως από ζυθοποιεία στην Ιαπωνία, επειδή το κρεβάτι φορτίου είναι τέλειο για την τοποθέτηση βαρελιών μπύρας. Προσφέρθηκαν εκδόσεις με μία ή δύο θέσεις, καθώς και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ναι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες με το Piaggio Ape, αλλά το Midget είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σπάσει.

Toyota Caldina GT-T

Τι συμβαίνει όταν συνδυάζετε έναν κινητήρα και ένα πλαίσιο όπως το Celica GT4 με το σώμα ενός διακριτικού Toyota Avensis station wagon; Το αποτέλεσμα είναι ένας απρόσμενα επιτυχημένος συνδυασμός 260 ίππων, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο προορίζεται μόνο για την εγχώρια ιαπωνική αγορά, καθώς η Toyota το δικαιολογεί με το να είναι πολύ επιθετικό στην εμφάνιση για τους γρήγορους αγοραστές βαν. Μπορεί να ήταν αλήθεια στις αρχές του αιώνα, αλλά σήμερα, με φόντο το τελευταίο Audi RS4, η Caldina φαίνεται ακόμη πιο υποτιμημένη.

Mazda Eunos Cosmo

Αν πιστεύετε ότι η Mercedes CL είναι ένα από τα πρώτα πολυτελή κουπέ, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο Mazda Eunos Cosmo. Αυτό το τετραθέσιο είναι το πρώτο όχημα που διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής με πλοήγηση GPS με χάρτη. Εκτός από ένα εσωτερικό γεμάτο τεχνολογία, το Eunos Cosmo ήταν επίσης διαθέσιμο με κινητήρα τριών ρότορων που παράγει λιγότερο από 300 λίτρα και πάνω από 300 ίππους. Ο περιστροφικός κινητήρας προσφέρει πιο ομαλή κατανομή ισχύος ακόμη και σε σύγκριση με τους κινητήρες V12 των Ευρωπαίων ανταγωνιστών, αλλά από την άλλη δεν είναι κατώτερος από αυτούς όσον αφορά την πρόσφυση σε σχέση με τη βενζίνη.

Πρόεδρος της Nissan

Η δεύτερη γενιά του Nissan President είναι πιο κοντά στην Jaguar XJ όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά έχει πολύ μικρότερες πιθανότητες αστοχίας. Ο V4,5 των 8 λίτρων κάτω από το καπό του President αποδίδει 280 ίππους. Αρκετά για τις αρχές των 90s για να βγούμε από κάθε κατάσταση. Ο Πρόεδρος είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει αερόσακο πίσω ποδιού, κάτι που αρέσει ιδιαίτερα στους Ιάπωνες CEO. Το μειονέκτημα του President είναι ότι η ρυθμισμένη με άνεση ανάρτηση δεν μπορεί να ταιριάξει με την ακρίβεια μιας BMW Σειρά 7, για παράδειγμα.

Suzuki Hustler

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ιαπωνία χρειάστηκε να κινητοποιήσει τον φτωχό πληθυσμό της και για να γίνει αυτό, δημιουργήθηκε μια ειδική κατηγορία αυτοκινήτων που απολάμβαναν φορολογικές ελαφρύνσεις και δωρεάν πάρκινγκ. Η λεγόμενη κατηγορία αυτοκινήτων "Kay", τα οποία εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά δημοφιλή στην Ιαπωνία. Ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της είναι η Suzuki Hustler. Αυτό το μίνι μάρσιπο είναι βέβαιο ότι θα φτιάξει τη διάθεση όλων στον δρόμο που βλέπουν το χαρούμενο πρόσωπό του. Παρά το μικρό του μέγεθος, το Hustler μπορεί επίσης να μετατραπεί σε ξαπλώστρα μετατρέποντας τα καθίσματα σε κρεβάτι για δύο.

Subaru Forester STI

Αν και η Subaru προσφέρει σχεδόν όλη τη γκάμα της παγκοσμίως, εξακολουθούν να υπάρχουν μοντέλα που προορίζονται μόνο για την εγχώρια αγορά. Ένα από αυτά είναι το Subaru Forester STI και ίσως το πιο ευέλικτο μοντέλο με την ονομασία STI. Ο συνδυασμός άφθονων χώρων για επιβάτες και αποσκευές, αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και εκρηκτικός κινητήρας με ευχάριστο ήχο και περισσότερους από 250 ίππους. ακούγεται ακαταμάχητο, γι' αυτό πολλά μοντέλα Forester STI αγοράζονται στην Ιαπωνία για εξαγωγή.

Toyota Vellfire

Τα στενά δρομάκια και οι ακόμη πιο στενοί χώροι στάθμευσης στην Ιαπωνία είναι ο λόγος που τα φορτηγά τους είναι τόσο κουτιά. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι η ευρυχωρία στο εσωτερικό, έτσι αυτά τα βαν συνεχίζουν να είναι δημοφιλή στους αγοραστές στην Ιαπωνία. Στο εσωτερικό, θα βρείτε όλα τα πρόσθετα που βρέθηκαν στην τελευταία S-Class, και ακόμη και τα μυστηριώδη αφεντικά της yakuza προτιμούν τώρα τα πίσω καθίσματα σε σχήμα θρόνου στις λιμουζίνες Vellfire που οδηγούσαν μέχρι τις αρχές του αιώνα.