12 βασικές ερωτήσεις για τη βενζίνη

Ποια είναι η αντοχή της βενζίνης; Είναι επικίνδυνο να οδηγείς με στάσιμο καύσιμο; Γιατί το οκτάνιο είναι νούμερο ένα στην Ευρώπη και άλλο στην Αμερική; Η βενζίνη είναι πιο ακριβή σήμερα από ό,τι στον σοσιαλισμό; Έχει σημασία τι χρώμα είναι; Σε αυτό το άρθρο, αποφασίσαμε να απαντήσουμε σε πολλές από τις ερωτήσεις που κάνουν οι άνθρωποι σχετικά με τα καύσιμα αυτοκινήτου.

Γιατί εξαφανίστηκαν τα Α-86 και Α-93;

Στον ύστερο σοσιαλισμό, προσφέρθηκαν τρεις βενζίνες - A-86, A-93 και A-96. Σήμερα έχουν αντικατασταθεί από τα Α-95, Α-98 και Α-100. Προηγουμένως, υπήρχαν βενζίνες με βαθμολογία οκτανίων 76, 66 και ακόμη και 56.

Υπάρχουν δύο λόγοι για την εξαφάνισή τους. Ένα από αυτά είναι περιβαλλοντικό: οι βενζίνες χαμηλών οκτανίων δεν πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για θείο, βενζόλιο κ.λπ.

Το δεύτερο σχετίζεται με την εξέλιξη των κινητήρων. Οι βενζίνες χαμηλών οκτανίων δεν επιτρέπουν υψηλές αναλογίες συμπίεσης - για παράδειγμα, το A-66 έχει ανώτερο όριο συμπίεσης 6,5, το A-76 έχει λόγο συμπίεσης έως και 7,0. Ωστόσο, τα περιβαλλοντικά πρότυπα και η μείωση του μεγέθους οδήγησαν στη μαζική εισαγωγή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με πολύ υψηλότερους λόγους συμπίεσης.

Τι είναι ένας αριθμός οκτανίου;

Αυτή η συμβατική μονάδα μέτρησης υποδεικνύει την αντίσταση της βενζίνης στην έκρηξη, δηλαδή την πιθανότητα να αναφλεγεί αυθόρμητα στον θάλαμο καύσης πριν σχηματιστεί σπινθήρας από τα μπουζί (κάτι που, φυσικά, δεν είναι πολύ καλό για τον κινητήρα) . Οι βενζίνες υψηλότερων οκτανίων μπορούν να χειριστούν υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης και επομένως να παράγουν περισσότερη ισχύ.

Ο αριθμός οκτανίου δίνεται για σύγκριση με δύο πρότυπα - το n-επτάνιο, το οποίο έχει τάση κρούσης 0 και το ισοοκτάνιο, το οποίο έχει τάση κρούσης 100.

Γιατί διαφέρουν οι αριθμοί οκτανίων;

Οι άνθρωποι που έχουν ταξιδέψει πολύ σε όλο τον κόσμο μπορεί να έχουν παρατηρήσει τη διαφορά στις αναγνώσεις του βενζινάδικου. Ενώ στις ευρωπαϊκές χώρες γεμίζουν κυρίως με βενζίνη 95 οκτανίων, σε χώρες όπως οι ΗΠΑ, ο Καναδάς ή η Αυστραλία, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γεμίζουν με 90.

Στην πραγματικότητα, η διαφορά δεν είναι στον αριθμό οκτανίων, αλλά στον τρόπο μέτρησής του.

RON, MY και AKI

Η πιο κοινή μέθοδος είναι ο λεγόμενος αριθμός οκτανίων έρευνας (RON), που υιοθετήθηκε στη Βουλγαρία, την ΕΕ, τη Ρωσία και την Αυστραλία. Σε αυτήν την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου διέρχεται μέσω δοκιμαστικής μηχανής με μεταβλητό λόγο συμπίεσης στις 600 σ.α.λ. και τα αποτελέσματα συγκρίνονται με εκείνα για το n-επτάνιο και το ισοοκτάνιο.

Υπάρχει όμως και το MON (αριθμός οκτανίου κινητήρα). Με αυτό, η δοκιμή πραγματοποιείται με αυξημένη ταχύτητα - 900, με προθερμασμένο μίγμα καυσίμου και ρυθμιζόμενη ανάφλεξη. Εδώ το φορτίο είναι μεγαλύτερο και η τάση για έκρηξη εμφανίζεται νωρίτερα.

Ο αριθμητικός μέσος όρος αυτών των δύο μεθόδων, που ονομάζεται AKI - Anti-Knox Index, καταγράφεται σε πρατήρια καυσίμων στις ΗΠΑ. Για παράδειγμα, ένα τυπικό γερμανικό Α95 με 10% αιθανόλη έχει RON 95 και MON 85. Και τα δύο καταλήγουν σε AKI 90. Δηλαδή, ένα ευρωπαϊκό 95 στην Αμερική είναι 90, αλλά στην πραγματικότητα έχει τον ίδιο αριθμό οκτανίων.

Ποια είναι η ευαισθησία στη βενζίνη;

Οι βενζίνες έχουν μια άλλη παράμετρο που ονομάζεται «ευαισθησία». Αυτή είναι πρακτικά η διαφορά μεταξύ RON και MON. Όσο μικρότερο είναι, τόσο πιο σταθερό είναι το καύσιμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Και αντίστροφα - εάν η ευαισθησία είναι υψηλή, αυτό σημαίνει ότι η τάση για χτύπημα αλλάζει σημαντικά με τις αλλαγές στη θερμοκρασία, την πίεση κ.λπ.

Πόσο καιρό μπορεί να αποθηκευτεί η βενζίνη;

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα λιγότερο συχνά ή βρίσκονται σε χειμερία νάρκη θα πρέπει να θυμούνται ότι η βενζίνη απέχει πολύ από το να είναι αιώνια. Διάρκεια ζωής - 6 μήνες, αλλά όταν αποθηκεύεται κλειστό, χωρίς επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα και σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία δωματίου. Αν η θερμοκρασία φτάσει τους 30 βαθμούς, η βενζίνη μπορεί να χάσει τις ιδιότητές της σε μόλις 3 μήνες.

Σε χώρες με ψυχρότερα κλίματα, όπως η Ρωσία και η Ισλανδία, η επίσημη διάρκεια ζωής της βενζίνης είναι ένας χρόνος. Αλλά τότε στην ΕΣΣΔ υπήρχε μια οριοθέτηση ανά περιοχή - στα βόρεια, η διάρκεια ζωής ήταν 24 μήνες και στο νότο - μόνο 6 μήνες.

Η διάρκεια ζωής της βενζίνης στην πραγματικότητα μειώθηκε μετά την εξάλειψη των ενώσεων μολύβδου από αυτήν.

Είναι επικίνδυνη η μπαγιάτικη βενζίνη;

Εάν το καύσιμο έχει υποβαθμιστεί (οι κυκλικοί υδρογονάνθρακες σε αυτό έχουν γίνει πολυκυκλικοί), μπορεί να έχετε προβλήματα με την ανάφλεξη ή τη διατήρηση της ταχύτητας. Η προσθήκη «φρέσκιας» βενζίνης συνήθως λύνει αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, εάν η βενζίνη έχει εκτεθεί στον αέρα και οξειδωθεί, μπορεί να σχηματιστούν εναποθέσεις στη βενζίνη και να προκαλέσουν ζημιά στον κινητήρα. Επομένως, για μεγαλύτερη παραμονή του αυτοκινήτου, συνιστάται η αποστράγγιση του παλιού καυσίμου και η αντικατάστασή του με νέο καύσιμο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Πότε βράζει η βενζίνη;

Οι περισσότεροι άνθρωποι εκπλήσσονται πραγματικά όταν μαθαίνουν ότι η τυπική βενζίνη έχει σημείο βρασμού 37,8 βαθμούς Κελσίου για τις ελαφρύτερες κοπές της και έως 100 βαθμούς για τις πιο βαριές κοπές της. Στο καύσιμο ντίζελ, το σημείο βρασμού είναι το νωρίτερο 180 μοίρες.

Επομένως, σε παλαιότερα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ήταν πολύ πιθανό να σβήσει ο κινητήρας σε ζεστό καιρό και δεν θα ήθελε να ξεκινήσει ξανά μέχρι να κρυώσει λίγο.

Είναι δυνατή η ανάμειξη διαφορετικών οκτανίων;

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η ανάμειξη καυσίμου με διαφορετικές ονομασίες οκτανίων σε μια δεξαμενή είναι επικίνδυνη επειδή έχει διαφορετικές πυκνότητες και θα αποκολληθεί. Δεν είναι αλήθεια. Δεν υπάρχει αρνητικό αποτέλεσμα από την προσθήκη 98 σε δεξαμενή με 95. Φυσικά η ανάμειξή τους δεν έχει πολύ νόημα, αλλά αν χρειαστεί, αυτό δεν είναι πρόβλημα.

Παίζει ρόλο το χρώμα της βενζίνης;

Το φυσικό χρώμα της βενζίνης είναι κιτρινωπό ή διαυγές. Ωστόσο, τα διυλιστήρια μπορούν να προσθέσουν διάφορες βαφές. Προηγουμένως, αυτό το χρώμα ήταν τυποποιημένο - για παράδειγμα, το A-93 ήταν μπλε. Σήμερα όμως δεν υπάρχει ισχύων κανονισμός και κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί το χρώμα που θέλει. Ο κύριος στόχος είναι η διάκριση του καυσίμου από τα καύσιμα άλλων κατασκευαστών, ώστε, εάν είναι απαραίτητο, να εντοπιστεί η προέλευσή του. Για τον τελικό χρήστη, αυτό το χρώμα δεν έχει σημασία.