30 μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία

Υπάρχουν πολλά γραφήματα που προσπάθησαν να επιλέξουν τα καλύτερα μοντέλα στην 135χρονη ιστορία του αυτοκινήτου. Μερικά από αυτά είναι καλά επιχειρηματολογημένα, άλλα είναι απλώς ένας φθηνός τρόπος για να τραβήξετε την προσοχή. Όμως η επιλογή του American Car & Driver είναι αναμφίβολα πρώτου τύπου. Ένα από τα πιο αξιοσέβαστα έντυπα για την αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται 65 ετών και προς τιμήν της επετείου, επιλέχθηκαν 30 από τα πιο υπέροχα αυτοκίνητα που έχουν δοκιμάσει ποτέ.

Η επιλογή καλύπτει μόνο την περίοδο ύπαρξης του C/D, δηλαδή από το 1955, οπότε είναι κατανοητή η απουσία αυτοκινήτων όπως το Ford Model T, η Alfa Romeo 2900 B ή η Bugatti 57 Atlantic. Και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα περιοδικό που ανέκαθεν ενδιαφερόταν περισσότερο για τον αθλητισμό και την οδική συμπεριφορά παρά για την άνεση και την τεχνολογία, μπορούμε να κατανοήσουμε την παντελή απουσία μάρκες όπως η Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Όταν πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του 1980, η σχεδίαση του αυτοκινήτου ήταν τόσο φουτουριστική που στο πρώτο RoboCop, ο σκηνοθέτης χρησιμοποίησε αρκετούς Taurus χωρίς καμία τροποποίηση στους δρόμους του μελλοντικού Ντιτρόιτ.

Αλλά αυτό το Ford δεν ήταν απλώς ένα τολμηρό σχέδιο. Μάλιστα, η εταιρεία έκανε κάτι πολύ σπάνιο με αυτό: φρόντισε για τη συμπεριφορά στο δρόμο και τη δυναμική του μαζικού μοντέλου της. Πολλά δισεκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη που έδωσε ζωή στην προοδευτική ανεξάρτητη ανάρτηση των τεσσάρων τροχών και έναν αρκετά ευκίνητο V140 6 ίππων. Υπάρχει ακόμη και μια τροποποιημένη αθλητική έκδοση - Taurus SHO. Η μόνη κριτική της C&D σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι ανέβασε τον πήχη σε σημείο που η Ford δεν μπορούσε ποτέ να το πηδήξει.

BMW 325i, 1987

Το διάσημο αυτοκίνητο αυτής της γενιάς είναι το πρώτο M3. Αλλά από πολλές απόψεις το αυτοκίνητο από το οποίο προήλθε - το "κανονικό" 325i - είναι πολύ καλύτερο. Σε αντάλλαγμα για την αθλητική ικανότητα της M3, προσφέρει καθημερινή πρακτικότητα, προσιτή τιμή και απόλαυση. Αν το 2002 οι Βαυαροί χάραξαν την πορεία για τη μελλοντική τους εξέλιξη, με την 325i ολοκλήρωσαν επιτέλους τη διαδικασία συγχώνευσης του σπορ DNA με ένα πρακτικό καθημερινό κουπέ. Ο 2,5-λίτρων inline-six ήταν μια από τις πιο ομαλές μονάδες της ημέρας και η οδική συμπεριφορά ήταν τόσο καλή που ακόμη και τα πολύ πιο ισχυρά σπορ μοντέλα δεν μπορούσαν να το χειριστούν στις στροφές. Ταυτόχρονα, το 325i ήταν κάτι που σίγουρα δεν είναι η σύγχρονη BMW: ένα απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Honda Civic και CRX, 1988 

Προηγούμενα οχήματα Honda έχουν αναγνωριστεί για την αξιοπιστία τους. Αλλά εδώ, με το Civic τέταρτης γενιάς και το δεύτερο CRX, οι Ιάπωνες έφτιαξαν επιτέλους μοντέλα παραγωγής που είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση.

Με καλύτερη αεροδυναμική, πιο ευρύχωρο εσωτερικό και νέα γενιά κινητήρων με ψεκασμό καυσίμου, καθώς και ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση, ακόμη και για στάνταρ εκδόσεις, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ανεβάσει σοβαρά τον πήχη. Οι σπορ εκδόσεις του Si είχαν 105 ίππους η καθεμία και ήταν ένα από τα πιο διασκεδαστικά πράγματα στο δρόμο στα τέλη της δεκαετίας του '80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Πίσω στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί εθίστηκαν στα βρετανικά σπορ αυτοκίνητα ανοιχτής οροφής. Αλλά στις δεκαετίες του 1970 και του 1980, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία αυτοκαταστράφηκε και άφησε ένα κενό. Το οποίο στο τέλος γέμισε με ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά με βρετανική ψυχή. Ωστόσο, έχει εντυπωσιακή ομοιότητα με το αρχικό Lotus Elan και το Mazda MX-5 είχε επίσης κόλπα που κανένα άλλο βρετανικό αυτοκίνητο δεν είχε, όπως έναν κινητήρα που ξεκινά κάθε φορά που γυρνάς το κλειδί. Ή τεχνικά υγρά που υπήρχαν στο αυτοκίνητο, και όχι στην άσφαλτο του πάρκινγκ ή στο πάτωμα του γκαράζ σας.

Με το μικρό βάρος, την αρκετά προηγμένη ανάρτηση και το φανταστικό άμεσο τιμόνι, αυτό το Mazda μας έδωσε πίσω την πραγματική οδηγική απόλαυση. Στην κριτική του, το περιέγραψε ως εξής: μοιάζει με το πιο χαριτωμένο σκυλί στον κόσμο - γελάς μαζί της, παίζεις μαζί της και στο τέλος αισθάνεσαι πολύ καλύτερα.

Honda NSX, 1991 

Διαθέτοντας ένα καινοτόμο σώμα και ανάρτηση από αλουμίνιο και έναν τερατώδες κινητήρα V6 με τύμπανα τιτανίου που μπορεί να περιστρέφεται αβίαστα στις 8000 σ.α.λ., αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια αποκάλυψη στην αυγή της δεκαετίας του '90. Ο ίδιος ο Ayrton Senna συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξή του και επέμεινε να κάνει κάποιες αλλαγές στο σχέδιο την τελευταία στιγμή. Το αποτέλεσμα: Το NSX μίλησε για το παιχνίδι σε αυτοκίνητα όπως το Chevy Corvette ZR-1, το Dodge Viper, το Lotus Esprit, η Porsche 911 και ακόμη και οι Ferrari 348 και F355. Η ακρίβεια του τιμονιού και η αμεσότητα του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων του επιτρέπουν να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις με πολύ νεότερα σπορ αυτοκίνητα ακόμη και σήμερα. Το Honda NSX απλώς ανέβασε τον πήχη σε αυτή την κατηγορία.

Porsche 911, 1995 

Η γενιά 993 είναι το τέλος, αλλά και το αποκορύφωμα της κλασικής αερόψυκτης 911. Ακόμη και σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στην τέλεια μέση λύση μεταξύ των πρώτων Porsche της δεκαετίας του '60 και των σύγχρονων μηχανών υψηλής τεχνολογίας της μάρκας. Είναι αρκετά περίπλοκο για να αντιμετωπίσει τα μαζικά αναπτυγμένα άλογα κάτω από το καπό (από 270 στην Carrera έως 424 στο Turbo S), αλλά αρκετά απλό και απλό για να προσφέρει παλιομοδίτικη οδηγική απόλαυση. Η σχεδίαση, ο διακριτικός ήχος και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής κάνουν αυτό το αυτοκίνητο το απόλυτο κλασικό της Porsche.

BMW Σειρά 5, 1997 

Στη δεκαετία του 1990, όταν η Mercedes αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα εξ ολοκλήρου με την E-Class και η Cadillac προσπάθησε να πουλήσει μοντέλα Opel με τη διάσημη μάρκα της, ο επικεφαλής ανάπτυξης της BMW, Wolfgang Ritzle, ανέπτυξε την καλύτερη πέμπτη σειρά που έγινε ποτέ. Η βαυαρική εταιρεία έδωσε στο E39 την πολυτέλεια, την πολυπλοκότητα και την τεχνολογία της έβδομης σειράς, αλλά σε μικρότερη και πολύ πιο ενδιαφέρουσα κλίμακα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη γνωρίσει μια τεχνολογική επανάσταση, αλλά ποτέ δεν έγινε πλήρως ηλεκτρονικό. Το βάρος έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, αλλά ο αριθμός των αλόγων κάτω από το καπό έχει επίσης αυξηθεί - από 190 στην απλούστερη straight-six σε 400 στην πανίσχυρη M5.

Φυσικά, αυτή η διαδικασία συνεχίστηκε για τις επόμενες γενιές. Αλλά μαζί τους, η εισβολή της τεχνολογίας κόστισε σε μεγάλο βαθμό την ψυχή του σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Το 1999, οι Ιταλοί παρουσίασαν μια εντελώς καινοτόμο σχεδίαση - με πλαίσιο αλουμινίου και κουπέ, που σχεδιάστηκε από την Pininfarina για να δημιουργεί δύναμη συμπίεσης και χωρίς φτερά και αεροτομές. Άλλες καινοτομίες ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διαμήκη τοποθέτηση και μεταβλητό γκάζι για τον νέο V400 κινητήρα 8 ίππων. Στην πρώτη δοκιμή σύγκρισης C/D, αυτή η Ferrari κέρδισε πειστικά τις Porsche 911 Turbo και Aston Martin DB7 Vantage, κυρίως λόγω της ανώτερης εργονομίας της. Και ο ήχος όταν 40 βαλβίδες λειτουργούν αρμονικά είναι ένα αριστούργημα που μπορεί να μην ξανακούσουμε ποτέ.

Toyota Prius, 2004 

Με τη δεύτερη γενιά του πιο διάσημου υβριδικού τους, οι Ιάπωνες έχουν μετατρέψει το οικονομικό αυτοκίνητο σε κοινωνική εφαρμογή και σύμβολο κατάστασης. Αν και τα υποσχεθέντα 3,8 λίτρα ανά 100 km αποδείχθηκαν 4,9 τοις εκατό όταν η ERA ενημέρωσε ελαφρώς το σύστημα δοκιμών της. Ακόμα κι έτσι, το Prius ήταν εκπληκτικά οικονομικό σε τυπικούς αμερικανικούς δρόμους, γεγονός που σε συνδυασμό με την εγγενή αξιοπιστία της Toyota το έκανε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της εποχής του.

BMW Σειρά 3, 2006

Όταν δημιουργείτε μόνοι σας ένα νέο τμήμα της αγοράς και στη συνέχεια κυριαρχείτε σε αυτό για 30 χρόνια, μπορείτε να χαλαρώσετε λίγο. Όχι όμως στην BMW, όπου κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη της νέας γενιάς E90. Οι Βαυαροί χρησιμοποίησαν ελαφριά μπλοκ μαγνησίου για τους εν σειρά κινητήρες τους και τους έκαναν πιο ισχυρούς χωρίς να καταφεύγουν σε στροβιλοσυμπιεστές, αλλά μόνο αλλάζοντας την απόδοση της βαλβίδας. Οι 300 ίπποι και λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα από τα 0 έως τα 100 km/h είναι καλοί αριθμοί σήμερα. Αλλά το πραγματικό αποκορύφωμα αυτής της γενιάς ήταν η M3 του 2008 με τον V8 και τους 420 ίππους.

Η πραγματική ομορφιά ενός συμπαγούς premium sedan είναι ότι μπορεί να κάνει τα πάντα εξίσου καλά - και αυτό το αυτοκίνητο ήταν η πιο ξεκάθαρη απόδειξη αυτού. Κέρδισε και τα 11 τεστ C/D στα οποία συμμετείχε.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Όταν βγήκε στην αγορά, αυτό το τέρας με V6,2 8 λίτρων και 638 ίππους ήταν το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που παρήγαγε η General Motors. Αλλά σε αντίθεση με πολλές άλλες εκδόσεις της Corvette πριν, αυτή δεν βασιζόταν αποκλειστικά στην ακατέργαστη ισχύ. Οι δημιουργοί το εξόπλισαν με μαγνητορεολογικά αμορτισέρ, δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα και ένα ειδικό σύστημα σταθεροποίησης σχεδιασμένο για πίστες. Στα 105 δολάρια, ήταν η πιο ακριβή Corvette όλων των εποχών, αλλά σε σύγκριση με άλλα παρόμοια ικανά μοντέλα, ήταν μια ευκαιρία.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Με στέισον βάγκον με κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μέγιστη ισχύ 556 ίππων, αυτό το αυτοκίνητο ήταν 51 ίππους πιο ισχυρό από τότε.

Κορβέτα Z06. Και, σε αντίθεση με τα στερεότυπα για τη μάρκα, ήξερε πώς να συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο, χάρη στους μαγνητορεολογικούς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες.

Τίποτα από αυτά δεν τη βοήθησε να πετύχει στην αγορά - η Cadillac παρήγαγε μόνο 1764 στέισον βάγκον πριν καθιερώσει το σήμα της. Αλλά η ομάδα C/D άρεσε το αυτοκίνητο δοκιμής τους και είπε ότι θα χαρεί να το αγοράσει ξανά εάν επιζούσε και ο σημερινός ιδιοκτήτης του ήταν πρόθυμος να το πουλήσει.

Tesla Model S, 2012 

Ο Έλον Μασκ είναι γνωστός για τη συνήθεια του να χάνει τις προθεσμίες του. Αλλά η φήμη του στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας προήλθε από το ότι ήταν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα μία φορά, το 2012, όταν λάνσαρε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με επιδόσεις που άλλοι πίστευαν ότι ήταν αδύνατες. Το Model S έχει μια σειρά από ελαττώματα, αλλά θα μείνει στην ιστορία ως το πρώτο αυτοκίνητο που αποδεικνύει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι ελκυστικά και επιθυμητά. Ο Μασκ το έκανε αυτό μιμούμενος την προσέγγιση της Apple: ενώ άλλοι πάλευαν να κατασκευάσουν μικρά, συμβιβασμένα (και όσο το δυνατόν πιο φιλικά προς το περιβάλλον) ηλεκτρικά οχήματα, βασιζόταν σε πράγματα όπως μεγάλη αυτονομία, υψηλή ισχύς, άνεση και 0 έως 100 φορές. χλμ./ώρα του Tesla Μια άλλη «επανάσταση» ήταν ότι επέστρεψε σε μια ξεχασμένη από καιρό «κάθετη» προσέγγιση της παραγωγής και της διανομής, χωρίς να βασίζεται σε μεγάλες αλυσίδες υπεργολάβων και εμπόρων. Η οικονομική επιτυχία της εταιρείας δεν είναι ακόμη γεγονός, αλλά η καθιέρωσή της ως όνομα είναι αναμφισβήτητη.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Η γενιά 981 έφερε τελικά τα οικονομικά μοντέλα της Porsche από την πυκνή σκιά της 911. Ελαφρύτερα και πιο υψηλής τεχνολογίας, αλλά διατηρώντας τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες τους, το τρίτο Boxster και το δεύτερο Cayman εξακολουθούν να είναι μερικά από τα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα οδηγού στον κόσμο. Ακόμη και η εισαγωγή ηλεκτρονικών χειριστηρίων δεν επηρέασε την εξαιρετική ακρίβεια και αμεσότητα αυτών των αυτοκινήτων, που ανταποκρίθηκαν στις οδηγίες των οδηγών τους με σχεδόν τηλεπαθητική ταχύτητα και ευκολία. Οι σημερινές γενιές είναι ακόμα πιο γρήγορες και πιο δυνατές.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Παραδοσιακά, κάθε νέο Golf μοιάζει ακριβώς με το προηγούμενο, και εδώ στο χαρτί όλα ήταν πολύ παρόμοια - κινητήρας turbo δύο λίτρων, επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ή αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, λογική και διακριτική σχεδίαση. Αλλά κάτω από το έβδομο Golf, που χτίστηκε στη νέα πλατφόρμα MQB, ήταν μια πραγματική επανάσταση σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Και η έκδοση GTI πρόσφερε την τέλεια ισορροπία της καθημερινής πρακτικότητας και της παιδικής χαράς. Κάθε μπανάλ καθημερινή μετάβαση στη δουλειά μαζί του μετατράπηκε σε εμπειρία. Ρίξτε μια αρκετά λογική τιμή των 25 $ και μπορείτε να δείτε γιατί αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στη λίστα C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Αυτή δεν είναι ούτε η πιο σπάνια ούτε η πιο ισχυρή Mustang που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Αλλά είναι μακράν το πιο εξωτικό. Ο κινητήρας είναι ένας καινοτόμος V8 με χωρητικότητα 526 ίππους και δυνατότητα να πιάνει ταχύτητες έως και 8250 σ.α.λ. Τεχνολογία παρόμοια με αυτή που δίνει τον αξέχαστο ήχο μιας Ferrari.

Η Ford δεν έκανε συμβιβασμούς σε άλλα εξαρτήματα. Το GT350 ήταν διαθέσιμο μόνο σε χειροκίνητες ταχύτητες, το τιμόνι έδινε εξαιρετική ανατροφοδότηση, η ανάρτηση, ασυνήθιστα δύσκολη για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο, έκανε δυνατή την αλλαγή κατεύθυνσης με ταχύτητα αστραπής. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις τέσσερα δευτερόλεπτα και σταμάτησε από τα 115 km/h σε μόλις 44 μέτρα σε κανονική άσφαλτο. Ακόμη και η τιμή - 64000 $ - φαινόταν πολύ υψηλή για ένα τέτοιο μηχάνημα. Από τότε, ο πληθωρισμός το έχει φουσκώσει και σήμερα το GT350 κοστίζει πάνω από 75 δολάρια. Αλλά αξίζει.

Porsche 911 GT3, 2018

Μια από τις καλύτερες Porsche όλων των εποχών. Πολύ λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν μια τόσο συγκλονιστική εμπειρία, ο 4λιτρος παράγει 500 ίππους και μια πλήρη γκάμα τερατωδών θορύβων στις στροφές έως τις 9000 σ.α.λ. Το βασικό ατού όμως είναι η διαχείριση. Υπάρχουν ταχύτερα, πιο ισχυρά και ακριβότερα αυτοκίνητα στη σειρά Porsche. Ωστόσο, κανένα από αυτά δεν είναι τόσο φανταστικό στην οδήγηση. Όταν δοκιμάστηκε σε C/D, ο Maxwell Mortimer το ονόμασε "το ζενίθ της διασκεδαστικής οδήγησης".