300.000 λόγοι για να επιλέξετε τη Mercedes-Benz S-Class
Τώρα έχει υποστεί μια μεγάλη αναμόρφωση, καθώς ο αγώνας για πελάτες είναι πολύ απαιτητικός ακόμα και στην κατηγορία των πιο διάσημων λιμουζινών. Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η τρέχουσα γενιά του 2013, η Mercedes-Benz υπαινίχθηκε επίσης μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση. Ή, όπως λέει ο συγγραφέας του, Robert Leshnik, ο πρώτος εξωτερικός σχεδιαστής της Mercedes, ξεκίνησαν με μια γραμμή που μεταφέρει μια αισθησιακή σαφήνεια και στυλιστική προσέγγιση που τώρα καλύπτει σχεδόν όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες τους. Το ντεμπούτο Hazel έχει λάβει τώρα κάποιες μικρές αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά μακράν οι πιο αξιοσημείωτες είναι οι προβολείς ή τα φώτα ημέρας LED που είναι ενσωματωμένα σε αυτά. Η S-Class έχει τώρα τρεις τύπους LED, σύμφωνα με την ιδέα των καλύτερων: η C-Class έχει ένα και η E-Class έχει δύο. Στην πραγματικότητα, το θέμα των ταξιδιών θυμίζει κάπως στρατιωτικούς βαθμούς ή ταμπέλες που φορούν στους ώμους τους. Ακόμα κι εδώ, περισσότερες παύλες σημαίνει μεγαλύτερη αξία...
Πολύ περισσότερο από εξωτερικά, μπορούμε να βρούμε λυγισμένη λαμαρίνα σύμφωνα με τις οδηγίες του Leshnik. Τα τελευταία χρόνια, η Mercedes-Benz έχει πατήσει πραγματικά το γκάζι - εκτός από πολλά νέα μοντέλα, έχουν επίσης αναβαθμιστεί σε μεγάλο βαθμό τεχνολογικά ή προσανατολισμένα προς το μέλλον. Αυτό μπορεί να γραφτεί για τους δύο μεγαλύτερους τομείς - τη μηχανική και την ηλεκτρονική τεχνολογία. Ας δούμε πρώτα τις λεπτομέρειες της μηχανικής.
Εδώ είναι τρεις νέοι κινητήρες. Οι δύο μικρότεροι εξακύλινδροι, ντίζελ και βενζίνης, έλαβαν νέα σχεδίαση. Η πρώτη καινοτομία είναι ότι είναι ένας εν σειρά κινητήρας και σχεδόν όλη η σχετική τεχνολογία είναι νέα. Περισσότερες καινοτομίες όπως ο συνδυασμένος ψεκασμός καυσίμου, οι φυσητήρες καυσαερίων μπορείτε να βρείτε στα πρατήρια καυσίμων. Το πιο σημαντικό εξάρτημα είναι μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης 48 volt. Όλα τα σημαντικά πρόσθετα εξαρτήματα δίπλα στον κινητήρα τροφοδοτούνται από ένα πρόσθετο ήπιο υβριδικό εξάρτημα. Η μίζα-εναλλάκτης τροφοδοτεί ηλεκτρική ενέργεια σε μια ειδική μπαταρία και το ηλεκτρικό ρεύμα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την κίνηση του συμπιεστή κλιματισμού και της αντλίας νερού, επομένως αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει ιμάντα κίνησης όλων των αναφερόμενων συσκευών. Η γεννήτρια εκκίνησης μπορεί να αναλάβει μια πρόσθετη εργασία: εάν είναι απαραίτητο, εγκαθίσταται ένας πρόσθετος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος προσθέτει άλλα 250 Nm ροπής ή 15 κιλοβάτ ισχύος στην κίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης, τροφοδοτείται ηλεκτρικά από έναν βοηθητικό υπερσυμπιεστή που γεμίζει τους κυλίνδρους σε χαμηλές στροφές όταν οι ανεμιστήρες της εξάτμισης δεν λειτουργούν ακόμη. Η Mercedes λέει ότι ο κινητήρας έχει όλες τις επιδόσεις ενός οκτακύλινδρου αλλά με πολύ μικρότερη κατανάλωση καυσίμου (στην έκδοση S 500, όπου αντικατέστησε τον V8 έως και 22 τοις εκατό). Ο κινητήρας βενζίνης V-8 έχει επίσης αρκετά νέα χαρακτηριστικά, όπως διπλούς υπερσυμπιεστές, αλλά το πιο σημαντικό, απενεργοποίηση ημικύλινδρου. Το σύστημα Camtronic διασφαλίζει ότι μόνο το «μισό» του κινητήρα λειτουργεί σε χαμηλότερα φορτία κινητήρα. Όπως και οι δύο μικρότερες εξακύλινδρες Mercedes, ο V13,3 προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Οι κάτοικοι της Στουτγάρδης ανακοινώνουν επίσης μια plug-in υβριδική έκδοση που θα έχει αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας έως και 50 κιλοβατώρες, η οποία θα παρέχει αυτονομία έως και XNUMX χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική κίνηση.
Εκτός από τα βασικά μοντέλα, η Mercedes προσφέρει επίσης πολλές παραλλαγές. Υπάρχει τετρακίνηση (4Matic) και Maybach (για περισσότερη πολυτέλεια), μεγαλύτερο μεταξόνιο (επίσης Maybach και Pullman με ακόμα μεγαλύτερο), φυσικά και πιο σπορ AMG. Αυτά πρόσθεσαν έναν υγρό συμπλέκτη αντί για μετατροπέα ροπής στο αυτόματο εννέα σχέσεων, επιτρέποντας ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων. Και εδώ η τετρακίνηση, που δεν διαθέτει μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, είναι απλοποιημένη σε σχέση με το μοντέλο E AMG.
Υπάρχουν πραγματικά πολλά νέα προϊόντα, και δεν μπορούν να καταχωρηθούν όλα σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο του άρθρου μας. Ας προσθέσουμε όμως ένα που προσφέρει άνεση: την αερανάρτηση, η οποία στην S-Class μπορεί να υποστηριχθεί από το σύστημα υπολογιστή Magic Body Control για μέγιστη άνεση.
Έτσι, καταλήξαμε στα ηλεκτρονικά. Φυσικά, σε ένα τόσο διάσημο ή πολυτελές αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλοί βοηθοί για ασφάλεια και άνεση. Επιτρέψτε μου να αναφέρω ένα νέο προϊόν, το ECO Assistant. Και στις δύο εκδόσεις με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα, αυτό διασφαλίζει ότι η οδήγηση είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομική - επίσης με προειδοποιήσεις ότι σύντομα θα οδηγούμε σε ένα τμήμα του δρόμου που θα είναι περιορισμένης ταχύτητας, ώστε να μπορούμε να επιβραδύνουμε λίγο νωρίτερα, και υποστηρίζει επίσης την ανάρρωση. υβριδικό) ή «κολύμπι» (σβήσιμο του κινητήρα κατά την οδήγηση). Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα χρησιμοποιεί όλα τα πιθανά δεδομένα που μπορεί να είναι διαθέσιμα, από δεδομένα πλοήγησης από κάμερα ανίχνευσης σημάτων κυκλοφορίας, άλλες πληροφορίες που προέρχονται από αισθητήρες ραντάρ ή στερεοφωνική κάμερα.
Για να μην αναφέρουμε, φυσικά, υπάρχουν και άλλοι ηλεκτρονικοί βοηθοί, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς παρουσιάστηκαν από αυτή τη νέα γενιά S-Class πριν από τέσσερα χρόνια στην παρουσίαση, και οι μεταγενέστεροι βοηθοί βρήκαν τον δρόμο τους και σε μικρότερα μοντέλα της Mercedes.
Η S-Class είναι το πρώτο μοντέλο στον κόσμο που χρησιμοποιεί αποκλειστικά τεχνολογία LED σε όλες τις επιλογές φωτισμού. Είναι επίσης μοναδικό στο ότι μια στερεοφωνική κάμερα παρακολουθεί το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο και το σύστημα Magic Body Control προετοιμάζει εκ των προτέρων την αερανάρτηση για ανωμαλίες στο δρόμο. Άνεση στο αυτοκίνητο παρέχουν επίσης περισσότεροι από εκατό ηλεκτροκινητήρες που φροντίζουν για τη ρύθμιση. Έτσι, κάθε ένα από τα μπροστινά καθίσματα έχει εννέα κινητήρες και το πίσω έχει 12. Υπάρχουν επίσης πέντε ηλεκτροκινητήρες στους εξωτερικούς καθρέπτες. Τα πέντε μοτέρ φροντίζουν επίσης για το αθόρυβο κλείσιμο των θυρών και του πορτμπαγκάζ. Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης χρησιμοποιεί τέσσερις κάμερες και 12 αισθητήρες υπερήχων για να παρακολουθεί τη θέα γύρω από το αυτοκίνητο σε κύκλο 360 μοιρών και έως και τρία μέτρα μακριά.
Δεν μπορούμε να αντιταχθούμε σε όλα όσα λαμβάνουμε, αν και ο μέσος χρήστης αυτοκινήτου αναρωτιέται συχνά ενώ οδηγεί, απολαμβάνει την οδήγηση, είναι καλύτερο να ρωτήσει: εξακολουθώ να οδηγώ ή με οδηγεί ήδη αυτοκίνητο; Εδώ, η S-class βρίσκεται επίσης σε μια μάλλον οριακή περιοχή. Ένα συνηθισμένο σεντάν (επίσης όχι αρκετά συμπαγές, αφού οι διαστάσεις του ξεπερνούν κατά πολύ τα πέντε μέτρα) μπορεί να επιμηκυνθεί (με το σήμα L), θα γίνει ακόμα πιο σπορ και δυνατό (με το σήμα AMG, φυσικά), αλλά μπορεί επίσης να είναι τέτοιο που είναι σχεδόν σαφές ότι πρέπει να χρησιμοποιεί το δικό του πρόγραμμα οδήγησης. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι deluxe εκδόσεις με την ετικέτα Maybach έχουν λάβει τεράστια ανταπόκριση στην Κίνα.
Κάτω από το σύνθημα «Το καλύτερο ή τίποτα», η Mercedes, κατά μία έννοια, φτιάχνει πολύ λεπτό πάγο από φιλόδοξους ισχυρισμούς. Ωστόσο, η S-Class είναι σίγουρα κοντά σε αυτές τις φιλοδοξίες, κυρίως επειδή κατάφεραν να πείσουν έως και 300.000 γήινους να αγοράσουν τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Οι ανταγωνιστές δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια στοιχεία.
κείμενο: Tomaž Porekar φωτογραφία: Mercedes-Benz
