35 χρόνια κάτω από τα πανιά της Iskra.

ORP "Iskra" στον Κόλπο του Γκντανσκ κατά τη διάρκεια μιας από τις τελευταίες εξόδους στη θάλασσα πριν από μια κρουαζιέρα σε όλο τον κόσμο, Απρίλιος 1995. Ρόμπερτ Ρόχοβιτς

Το δεύτερο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο ORP "Iskra" έχει την ευκαιρία να ταιριάξει με τον προκάτοχό του όσον αφορά την αντοχή. Το πρώτο ταξίδεψε στις θάλασσες και τους ωκεανούς για 60 χρόνια, τα 50 από αυτά κάτω από τη λευκοκόκκινη σημαία. Το σύγχρονο εκπαιδευτικό πλοίο είναι -μέχρι στιγμής- «μόνο» 35 ετών, αλλά αυτή τη στιγμή υφίσταται γενική ανακατασκευή, μετά την οποία σίγουρα δεν θα δρομολογηθεί σύντομα.

Στις 26 Νοεμβρίου 1977, στη λεκάνη Νο Χ του Ναυτικού Λιμένα στη Γδύνια, υψώθηκε για τελευταία φορά η λευκή και κόκκινη σημαία στο σκαρί ORP Iskra, κατασκευής 1917. Ήταν δύσκολο να διαγραφεί απλώς η παράδοση μισού αιώνα να υπάρχει ένα ιστιοφόρο κάτω από στρατιωτική σημαία. Πράγματι, οι περισσότεροι από τους δόκιμους που ετοιμάζονταν να γίνουν αξιωματικοί του ναυτικού στα τείχη της σχολής αξιωματικών στο Oksivye πέρασαν από το κατάστρωμά της. Υπό τη λευκή και κόκκινη σημαία το ιστιοφόρο πέρασε συνολικά 201 χιλιάδες. Μμ, και μόνο σε λιμάνια του εξωτερικού, έκανε σχεδόν 140 φορές. Υπήρχαν ακόμη περισσότερες επισκέψεις στα πολωνικά λιμάνια με δόκιμους που γνώρισαν τη ζωή σε ένα πλοίο. Παρά την ταχεία τεχνολογική πρόοδο, τις ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες καθημερινής υπηρεσίας και πολεμικών επιχειρήσεων στη θάλασσα, η παράδοση των μελλοντικών αξιωματικών του Ναυτικού να κάνουν τα πρώτα τους βήματα σε ένα ιστιοφόρο ήταν δύσκολο να εξαλειφθεί.

Κάτι από το Τίποτα

Το 1974-1976, η Ομάδα Εκπαιδευτικών Πλοίων της Ναυτικής Ακαδημίας (UShKV) έλαβε τις πιο πρόσφατες, σύγχρονα εξοπλισμένες εκπαιδευτικές μονάδες του Project 888 - "Vodnik and Vulture", επιτρέποντας την ολοκληρωμένη εκπαίδευση προσόψεων, δόκιμων, δόκιμων και αξιωματικών για τις ανάγκες των ναυτικών μονάδων των ενόπλων δυνάμεων. Και όμως, η ναυτική μύηση στο ιστιοπλοϊκό Iskra, βαθιά ριζωμένη στο μυαλό των ναυτικών, ενθάρρυνε τους υποστηρικτές της διατήρησης αυτής της πρακτικής τα επόμενα χρόνια.

Στην αρχή φαινόταν ότι η επιθυμία του σχολικού ιστιοφόρου, που δειλά εκφράστηκε από μια μεγάλη ομάδα αξιωματικών, δεν θα γινόταν σύντομα πραγματικότητα. Η Διοίκηση του Ναυτικού (DMW) δεν είχε σχέδια να δημιουργήσει διάδοχο. Αυτό οφειλόταν σε διάφορους λόγους. Πρώτον, δεν είχε προγραμματιστεί η ανάγκη απόσυρσης του υπάρχοντος ιστιοφόρου. Θεωρήθηκε ότι το κύτος θα μπορούσε να είναι ακόμα σε καλή κατάσταση για κάποιο χρονικό διάστημα και οι απροσδόκητες ρωγμές σε αυτό κατά τη διάρκεια ενός από τα ταξίδια τον Σεπτέμβριο του 1975 οδήγησαν πρώτα στην "προσγείωση" του σκάφους στο λιμάνι και στη συνέχεια στην απόφαση να εγκαταλείψει επισκευές κατά τη διάρκεια 2 ετών και τελικά αφήστε τη σημαία. Τα μακροπρόθεσμα σχέδια στα οποία στηρίχτηκε η πρώτη παραγγελία έργων και στη συνέχεια η έναρξη κατασκευής μονάδων αυτής της κατηγορίας και τύπου, δεν προέβλεπαν τέτοια πρόβλεψη στο πρόγραμμα ανάπτυξης του στόλου που εφαρμοζόταν τότε μέχρι το 1985.

Δεύτερον, το 1974-1976, ο όμιλος σχολικών πλοίων WSMW έλαβε 3 νέα σκάφη και 2 εκπαιδευτικά πλοία που κατασκευάστηκαν στη χώρα, τα οποία μπορούσαν να αναλάβουν τα καθήκοντα που προκύπτουν από την παροχή πρακτικών στο πλοίο για δόκιμους και δόκιμους που σπουδάζουν στο Πανεπιστήμιο Oksiv.

Τρίτον, η κατασκευή ενός ιστιοφόρου από την αρχή εκείνη την εποχή (ακόμα και τώρα) δεν ήταν εύκολη και φθηνή. Στην Πολωνία, η ναυπηγική βιομηχανία δεν είχε ουσιαστικά καμία εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Το πάθος του τότε Προέδρου της Τηλεόρασης και του Ραδιοφώνου, Maciej Szczepański, μανιώδης ναυτικός, ήρθε σε βοήθεια. Εκείνη την εποχή μεταδόθηκε το τηλεοπτικό πρόγραμμα «Flying Dutchman», το οποίο προωθούσε τις δραστηριότητες της Brotherhood of the Iron Shekel, μιας οργάνωσης αφιερωμένης στη ναυτική εκπαίδευση των νέων στην Πολωνία.