4×4 σε άσφαλτο. Τι πρέπει να θυμόμαστε;
Οι Πολωνοί είναι πεπεισμένοι για τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα crossover και τα SUV βρίσκονται σε άνοδο. Υπάρχουν επίσης άτομα που πληρώνουν επιπλέον για ένα 4×4 όταν αγοράζουν μια κλασική λιμουζίνα ή station wagon. Τι αξίζει να θυμάστε όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με διακλαδισμένο κιβώτιο ταχυτήτων;
Τα οφέλη της τετρακίνησης είναι γνωστά. Βελτιωμένες επιδόσεις οδήγησης, ασφαλέστερη συμπεριφορά σε κρίσιμες καταστάσεις και αυξημένη πρόσφυση είναι μερικά από αυτά. Το 4×4 έχει επίσης μειονεκτήματα. Αυτό βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου, μειώνει τη δυναμική, προσθέτει βάρος στο όχημα και αυξάνει το κόστος αγοράς και συντήρησης. Μερικά προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν φροντίζοντας τη μονάδα δίσκου. Η συμπεριφορά του οδηγού επηρεάζει ακόμη και την κατάσταση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου 4×4.
Κατά την εκκίνηση, αποφύγετε την απελευθέρωση του συμπλέκτη στις υψηλές στροφές και ελέγξτε το γκάζι και τον συμπλέκτη με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνεται ο χρόνος διαδρομής στο μισό του συμπλέκτη. Η τετρακίνηση, ιδιαίτερα η μόνιμη, εξαλείφει τη βαλβίδα ασφαλείας με τη μορφή ολίσθησης των τροχών. Με το 4×4, τα σφάλματα του οδηγού επηρεάζουν το κιβώτιο ταχυτήτων - ο δίσκος του συμπλέκτη υποφέρει περισσότερο.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να διατηρείτε μια σταθερή περιφέρεια τροχού. Σημαντικές διαφορές στον βαθμό φθοράς του πέλματος, διαφορετικοί τύποι ελαστικών στους άξονες ή υποφούσκωμά τους δεν εξυπηρετούν τη μετάδοση. Σε μια μόνιμη κίνηση, οι διαφορές στην ταχύτητα των αξόνων κάνουν το κεντρικό διαφορικό να λειτουργεί άσκοπα. Στο ανάλογο ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, τα σήματα που εισέρχονται στην ECU μπορούν να ερμηνευθούν ως σημάδια ολίσθησης - οι προσπάθειες περιστροφής του συμπλέκτη θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του. Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε ελαστικά, αγοράζετε πάντα ένα πλήρες σετ!
Σε αυτοκίνητα με σκληρό δίσκο στον μπροστινό άξονα (τα λεγόμενα Part Time 4WD, κυρίως pickup trucks και φθηνότερα SUV), τα οφέλη της τετρακίνησης μπορείτε να τα απολαύσετε μόνο σε χαλαρούς ή εντελώς λευκούς δρόμους. Η οδήγηση σε λειτουργία 4WD σε βρεγμένο οδόστρωμα ή μερικώς χιονισμένη άσφαλτο είναι φυσικά εφικτή, αλλά δημιουργεί δυσμενείς πιέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα που θα μπορούσε να αντισταθμίσει τη διαφορά στις ταχύτητες του άξονα στις στροφές.
Από την άλλη πλευρά, σε crossover και SUV με plug-in πίσω άξονα, θυμηθείτε τον σκοπό της λειτουργίας κλειδώματος. Ένα κουμπί στο ταμπλό εμπλέκει τον πολύδισκο συμπλέκτη. Θα πρέπει να το προσεγγίζουμε μόνο σε εξαιρετικές καταστάσεις - όταν οδηγούμε μέσα σε λάσπη, χαλαρή άμμο ή βαθύ χιόνι. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση, ένας πλήρως συμπιεσμένος συμπλέκτης θα υποστεί σημαντική πίεση, ειδικά στις στροφές. Δεν είναι τυχαίο που τα εγχειρίδια των κατασκευαστών τονίζουν ότι οι ελιγμοί μπορεί να συνοδεύονται από τραντάγματα και αυξημένο από το συνηθισμένο επίπεδο θορύβου κάτω από τους τροχούς και η λειτουργία Lock δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην άσφαλτο.
Για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα βλάβης του συμπλέκτη, τα ηλεκτρονικά θα ξεκλειδώσουν τον συμπλέκτη μετά την υπέρβαση των 40 km/h. Σε πολλά μοντέλα, η επιλογή του οδηγού δεν θυμάται - μετά το σβήσιμο του κινητήρα, η λειτουργία Lock πρέπει να ενεργοποιηθεί ξανά, η οποία εξαλείφει την τυχαία, πολύωρη οδήγηση με τον συμπλέκτη πλήρως πατημένο (πιθανώς, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων κορεατικών SUV, όπου το κουμπί ελέγχου κλειδώματος λειτουργεί σε λειτουργία 0-1). Πρέπει να τονιστεί ότι τα περισσότερα ηλεκτρονικά συνδεδεμένα τετρακίνητα έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν προσωρινά την πρόσφυση και όχι για μόνιμη λειτουργία σε υψηλά φορτία. Αυτό αξίζει να το θυμάστε, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να οδηγείτε με ελεγχόμενη ολίσθηση. Είναι δυνατό, αλλά είναι αδύνατο να υπερφορτωθεί το αυτοκίνητο - μια μακρά διαδρομή με αέριο στο πάτωμα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κεντρικού συμπλέκτη.
Για το συμφέρον της κατάστασης μετάδοσης κίνησης, ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή ή του μηχανικού για την επιλογή και τις διαδικασίες λιπαντικού. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πίσω διαφορικό, συχνά σε συνδυασμό με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, πρέπει να αλλάζονται τακτικά. Στα περισσότερα μοντέλα, κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Το αρχικό λάδι DPS-F θα πρέπει να λειτουργεί καλύτερα στο Honda Real Time 4WD και κατά την αλλαγή του λιπαντικού στο Haldex, το φίλτρο δεν πρέπει να αποκλείεται - οι προσπάθειες εξοικονόμησης χρημάτων μπορεί να μετατραπούν σε κόστος.
