4χρονος κινητήρας

Βαλς 4 ράβδων

Πώς λειτουργεί;

Με εξαίρεση μερικούς σπάνιους δίχρονους, ο τετράχρονος είναι σχεδόν ο μόνος τύπος κινητήρα που συναντάμε στους δύο τροχούς μας σήμερα. Ας δούμε πώς λειτουργεί και ποια είναι τα συστατικά του.

Ο κινητήρας βαλβίδων γεννήθηκε τη δεκαετία του 1960 ... τον 19ο αιώνα (1862 για αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας). Οι δύο εφευρέτες θα είχαν την ίδια ιδέα σχεδόν ταυτόχρονα, αλλά διεθνώς, ο Γερμανός Otto κερδίζει τον Γάλλο Beau de Roche. Ίσως λόγω του κάπως προκαθορισμένου ονόματος του. Ας τους δώσουμε την τιμητική τους, γιατί ακόμη και σήμερα το αγαπημένο μας άθλημα τους χρωστάει ένα περήφανο κερί!

Όπως ο 2χρονος κύκλος, ο 4χρονος κύκλος μπορεί να επιτευχθεί με έναν κινητήρα ανάφλεξης με σπινθήρα, που συνήθως αναφέρεται ως "βενζίνη" ή ανάφλεξη με συμπίεση, πιο γνωστός ως ντίζελ (ναι, υπάρχουν 2χρονα συστήματα ντίζελ !). Τέλος της αγκύλης.

Ένα πιο περίπλοκο σύμπαν...

Η βασική αρχή παραμένει πάντα η ίδια, η αναρρόφηση αέρα (οξειδωτικό), ο οποίος αναμιγνύεται με βενζίνη (καύσιμο) για να τα κάψει και να χρησιμοποιήσει έτσι την ενέργεια που απελευθερώνεται για την οδήγηση του οχήματος. Ωστόσο, αυτό έρχεται σε αντίθεση με τα δύο βήματα. Αφιερώνουμε χρόνο για να τα κάνουμε όλα καλά. Στην πραγματικότητα, αυτή η εφεύρεση του εκκεντροφόρου (AAC) είναι πολύ έξυπνη. Είναι αυτός που ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, τύπους "βαλβίδων πλήρωσης και αποστράγγισης κινητήρα". Το κόλπο είναι να στρίψετε το AAC 2 φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Στην πραγματικότητα, η εκτέλεση AAC απαιτεί δύο πύργους στροφαλοφόρου άξονα για να ολοκληρωθεί ένας πλήρης κύκλος ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων. Ωστόσο, το AAC, οι βαλβίδες και ο μηχανισμός ελέγχου τους δημιουργούν ένα χάος, επομένως το βάρος και η κατασκευή είναι επίσης πιο ακριβά. Και δεδομένου ότι χρησιμοποιούμε καύση μόνο μία φορά κάθε δύο πύργους, με τον ίδιο ρυθμό απελευθερώνουμε λιγότερη ενέργεια και, επομένως, λιγότερη ενέργεια από έναν δίχρονο ...

μινιατούρα φωτογραφία τετράχρονου κύκλου

Υποδοχή

Είναι η απελευθέρωση του εμβόλου που προκαλεί το κενό και, επομένως, την αναρρόφηση του μείγματος αέρα-βενζίνης στον κινητήρα. Όταν το έμβολο χαμηλώσει, ή ακόμα και λίγο νωρίτερα, ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής για να φέρει το μείγμα στον κύλινδρο. Όταν το έμβολο φτάσει στον πυθμένα, η βαλβίδα κλείνει για να αποτρέψει την ώθηση του μείγματος προς τα έξω, ανυψώνοντας το έμβολο. Αργότερα, αφού εξετάσουμε την κατανομή, θα δούμε ότι και εδώ θα περιμένουμε λίγο πριν κλείσουμε τη βαλβίδα ...

Συμπίεση

Τώρα που ο κύλινδρος είναι γεμάτος, όλα είναι κλειστά και το έμβολο ανεβαίνει, συμπιέζοντας έτσι το μείγμα. Το σπρώχνει πίσω στο κερί, το οποίο βρίσκεται πολύ έξυπνα στον θάλαμο καύσης. Η μείωση του όγκου της άρθρωσης και η επακόλουθη αύξηση της πίεσης θα αυξήσει τη θερμοκρασία, κάτι που θα βοηθήσει στην καύση. Λίγο πριν το έμβολο φτάσει στην κορυφή (υψηλό ουδέτερο σημείο ή PMH), το μπουζί αναφλέγεται νωρίτερα για να ξεκινήσει η καύση. Πράγματι, είναι λίγο σαν φωτιά, δεν φεύγει αμέσως, πρέπει να εξαπλωθεί.

Καύση / χαλάρωση

Τώρα ζεσταίνεται! Η πίεση, η οποία αυξάνεται σε περίπου 90 bar (ή 90 kg ανά cm2), σπρώχνει δυνατά το έμβολο πίσω στο χαμηλό ουδέτερο σημείο (PMB), προκαλώντας την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Όλες οι βαλβίδες είναι πάντα κλειστές για να εκμεταλλευτούν πλήρως την πίεση, γιατί αυτός είναι ο μόνος χρόνος ανάκτησης ενέργειας.

Εξάτμιση

Όταν το έμβολο ολοκληρώσει την καθοδική διαδρομή του, η ενέργεια που αποθηκεύεται στον στροφαλοφόρο άξονα θα το επιστρέψει στο PMH. Είναι εδώ που οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ανοιχτές για την απελευθέρωση καυσαερίων. Έτσι, ο άδειος κινητήρας είναι έτοιμος να ρουφήξει ξανά φρέσκο ​​μείγμα για να ξεκινήσει ξανά ένας νέος κύκλος. Ο κινητήρας περιστράφηκε 2 φορές για να καλύψει έναν πλήρη 4χρονο κύκλο, κάθε φορά περίπου 1⁄2 στροφές ανά κλάσμα του κύκλου.

Κουτί σύγκρισης

Πιο περίπλοκο, βαρύτερο, πιο ακριβό και λιγότερο ισχυρό από ένα δίχρονο, το 2χρονο επωφελείται από ανώτερη απόδοση. νηφαλιότητα, η οποία εξηγείται 4 φορές από την καλύτερη αποσύνθεση διαφόρων φάσεων του κύκλου. Έτσι, σε ισοδύναμη μετατόπιση και ταχύτητα, ένα τετράχρονο δεν είναι ευτυχώς δύο φορές πιο δυνατό από ένα δίχρονο. Στην πραγματικότητα, η ισοδυναμία κυβισμού που ορίστηκε αρχικά για το GP, 4 δίχρονα / τετράχρονα 4cc, ήταν ευνοϊκή για αυτό. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια του επεισοδίου των 2 cc ... Εμείς απαγορεύσαμε δύο φορές για να μην επιστρέψουν ... στο παιχνίδι αυτή τη φορά! Ωστόσο, για να παίξετε ομοιόμορφα, οι τέσσερις διαδρομές πρέπει να περιστρέφονται πολύ πιο γρήγορα από τους τρυπημένους κύλινδρους. Για παράδειγμα, δεν μπορεί να κάνει χωρίς κάποια προβλήματα θορύβου. Εξ ου και η εισαγωγή διπλού σιγαστήρα σε κινητήρες βαλβίδων TT.