Οι 5 μεγαλύτεροι μύθοι για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αν και κάποτε ήταν γεγονότα

Η αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σημαίνει ότι οι υποστηρικτές των «μόνων σωστών» εγχειριδίων χρησιμοποιούν επιχειρήματα που μπορούν ήδη να μετατραπούν σε παραμύθια. Εδώ είναι 5 από αυτά, τα οποία πριν από μια ντουζίνα χρόνια θα μπορούσαν να θεωρούνται γεγονότα, αλλά σήμερα είναι πιο κοντά στους μύθους.

Μύθος 1. Ο χειροκίνητος έλεγχος δίνει καλύτερη απόδοση.

Αυτό συνέβαινε στο παρελθόν όταν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων κινούνταν από μετατροπέα ροπής (μετασχηματιστής ή μετατροπέας ροπής). Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συμπλέκτη είχε το μεγάλο πλεονέκτημα της αδιάλειπτης μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που αύξανε την παραγωγικότητα. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η ολίσθηση που συμβαίνει σε έναν τέτοιο μετατροπέα, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε σημαντικές απώλειες ροπής. Και αυτό μειώνει την απόδοση. Η ισορροπία μεταξύ τους ήταν συνήθως δυσμενής - οι απώλειες ήταν τόσο μεγάλες που ο τρόπος που λειτουργούσε το μηχάνημα δεν τις αποζημίωσε.

Στην πράξη όμως ακόμα και παλαιότερα μηχανήματα δεν υποβάθμισαν στο παραμικρό την απόδοση., αλλά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις - όταν μπαίνει η βέλτιστη σχέση ή όταν ξεκινά η επιτάχυνση από στάση. Για τον μέσο οδηγό, η αποτελεσματική χρήση του εγχειριδίου ήταν συχνά τόσο δύσκολη που το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που «στα χαρτιά» (διαβάζεται υπό καλύτερες συνθήκες) έδινε τους χειρότερους χρόνους επιτάχυνσης, στην πράξη, αποδείχθηκε ότι ήταν πιο γρήγορος από τον οδηγό, ο οποίος άλλαζε ταχύτητες χειροκίνητα.

Σήμερα, θα ήταν ακόμη πιο δύσκολο για έναν οδηγό, ακόμη και έναν εξαιρετικό οδηγό, να διαχειριστεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνει τουλάχιστον τους ίδιους χρόνους επιτάχυνσης με τα αυτόματα κιβώτια. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτα, όχι άλλη απώλεια ροπήςγιατί σε όχι πολύ δυνατά μηχανήματα, τα κουτιά είναι συνήθως δύο κλειδιών, και σε μια δυνατή στιγμή είναι πάρα πολλά, οπότε ακόμη και καμία απώλεια δεν είναι ενοχλητική εδώ.

Σύμφωνα με άλλους Τα σύγχρονα αυτόματα αλλάζουν ταχύτητες όσο πιο γρήγορα μπορούσε ένας οδηγός. Ακόμη και σε συστήματα διπλού συμπλέκτη, οι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων του συμπλέκτη δεν είναι εφικτός για έναν οδηγό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που στα χαρτιά ορισμένα μοντέλα έχουν χειρότερη επιτάχυνση με όπλο, στην πραγματικότητα θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί αυτό. Από την άλλη πλευρά, πολλά αυτοκίνητα, ειδικά τα σπορ αυτοκίνητα, δεν το κάνουν έλεγχος εκκίνησης συστήματοςπου με αυτόματο κιβώτιο δίνει ασύγκριτα καλύτερη εκκίνηση από ότι θα μπορούσε να πετύχει ο πιο έμπειρος οδηγός με ένα χειροκίνητο κιβώτιο.

Μύθος 2. Με τα μηχανικά, το αυτοκίνητο καίει λιγότερο

Αυτό συνέβαινε στο παρελθόν, και βασικά συνοψίζεται σε αυτό που έγραψα παραπάνω στην πρώτη παράγραφο. Υπάρχει και το γεγονός ότι τα αυτόματα κιβώτια καταπονούν πολύ τον κινητήρα όταν είναι σταματημένο (συνεχής εμπλοκή) και συχνά είχε λιγότερες ταχύτητες.

Τα σύγχρονα μηχανήματα, ακόμη και με μετατροπέα ροπής, είναι απαλλαγμένα από τα μειονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων προηγούμενης γενιάς και επιπλέον διαθέτουν κλειδαριές που εμποδίζουν την ολίσθηση κατά την επιτάχυνση. Έχουν σχεδόν πάντα περισσότερα γρανάζια, το οποίο βελτιστοποιεί τη λειτουργία του κινητήρα στο εύρος των καλύτερων στροφών του. Συχνά συμβαίνει και αυτό Η τελευταία σχέση μετάδοσης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Σαν να μην έφτανε αυτό, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη έχουν κανονικούς συμπλέκτες, περισσότερες ταχύτητες και οι χρόνοι αλλαγής είναι δύσκολο να προσδιοριστούν ακόμη και (μικρά κλάσματα του δευτερολέπτου). Για να επιτύχετε καύση παρόμοια με αυτή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να χρησιμοποιείτε βάναυση οικολογική οδήγηση και να την ακολουθείτε συνεχώς. Ή ίσως δεν λειτουργεί.

Μύθος 3. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χαλούν λιγότερο συχνά και είναι φθηνότερα

Και πάλι, μπορούμε να πούμε ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτό ίσχυε πριν, όταν η μέση επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κόστιζε χιλιάδες ζλότι και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε, στη χειρότερη περίπτωση, να αντικατασταθεί με ένα μεταχειρισμένο για αρκετές εκατοντάδες. Σήμερα μπορεί να το δει κανείς με δύο τρόπους.

Ο πρώτος τρόπος είναι μέσα από το πρίσμα του σχεδιασμού. Αν και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής από πριν (συνήθως 200-300 km), τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται από ενεργειακά αποδοτικά υλικά είναι επίσης λιγότερο ανθεκτικά. Συχνά διαρκούν μικρότερα και, επιπλέον, απαιτούν αντικατάσταση του συμπλέκτη και του σφονδύλου διπλής μάζας κατά τη λειτουργία. Το κόστος μιας τέτοιας αντικατάστασης σε πολλά μοντέλα, ειδικά σε λιγότερο δημοφιλή, είναι συγκρίσιμο με την επισκευή ενός αυτοκινήτου.

Ο δεύτερος τρόπος είναι μέσα από το πρίσμα της αναζήτησης αποταμίευσης. Λοιπόν, όπως τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης μπορούν επίσης να αντικατασταθούν στη χειρότερη περίπτωση με μεταχειρισμένα, επειδή η δημοτικότητά τους αυξάνεται, οπότε υπάρχουν και περισσότερα μέρη. Όσο περνάει ο καιρός εμφανίζονται πιο εξειδικευμένα και καλά εργοστάσια που επισκευάζουν αυτόματους πωλητές, οπότε οι τιμές γίνονται όλο και πιο ανταγωνιστικές. Ωστόσο, και εδώ, μπορεί να αναφερθεί επιπλέον το συγκρότημα συμπλέκτη με σφόνδυλο διπλής μάζας σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν πρέπει να αντικατασταθεί με μεταχειρισμένα. Δεδομένου αυτού, το κόστος επισκευής και συντήρησης του μηχανήματος και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοια.

Μύθος 4. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν απαιτούν συντήρηση

Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα φροντίζονται περισσότερο και αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που πρέπει να μπορείς να διαχειριστείς για να μην το καταστρέψεις. Εν τω μεταξύ Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι απολύτως «αξιόπιστα», ειδικά με ηλεκτρονικό joystick. Σαν να μην έφτανε αυτό, χρειάζονται μόνο αλλαγή λαδιών. Από την άλλη, τα χειροκίνητα κιβώτια, εκτός από την αντικατάσταση του συμπλέκτη και ενός τροχού δύο μαζών, απαιτούν και αλλαγή λαδιών, που λίγοι οδηγοί θυμούνται.

Ένας κάπως συγκεκριμένος τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο είναι στην πραγματικότητα το πιο ακριβό στη συντήρηση. Όχι μόνο απαιτεί αλλαγή λαδιού, αλλά και -όπως ακριβώς και ένα μηχανικό- απαιτεί συχνά αντικατάσταση σφόνδυλου μάζας και δύο συμπλέκτες αντί για έναν.

Μύθος 5. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο ανθεκτικά σε μεγάλα φορτία

Αυτό το επιχείρημα είναι μύθος εδώ και 20 χρόνια, και ακόμη περισσότερο σε σχέση με τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Επιτρέψτε μου να σας πω μερικά στοιχεία για τα αυτοκίνητα και θα καταλάβετε τι είναι μύθος.

• Τα βαρύτερα SUV και pickup trucks με ισχυρούς κινητήρες (κυρίως αμερικανικούς), τα οποία είναι «άλογα εργασίας» σχεδιασμένα για να ρυμουλκούν βαριά ρυμουλκούμενα, έχουν τις περισσότερες φορές αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Τα SUV με τους πιο ισχυρούς κινητήρες έχουν μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα στον κόσμο, που παράγονται σήμερα και ακόμη και από το 2010 περίπου, έχουν σχεδόν πάντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Τα υπεραυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000 έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων άνω των 500 ίππων. (συχνά άνω των 400 ίππων) διαθέτουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Για να είμαστε πιο κοντά στις λεπτομέρειες: Το πρώτο Audi RS 6 έλαβε αυτόματο κιβώτιο Tiptronic επειδή το μηχανικό κιβώτιο δεν βρέθηκε αρκετά δυνατό. Η BMW M5 (E60) προσφέρθηκε με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η επόμενη γενιά μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω έλλειψης επαρκώς σταθερού μηχανικού κιβωτίου.