Τα 5 πιο συνηθισμένα λάθη που πρέπει να αποφύγετε σε μια μοτοσυκλέτα
περιεχόμενο
Έλλειψη προσοχής, κακό διάβασμα στο δρόμο, υπερβολική αυτοπεποίθηση...
Συμβουλές για αρχάριους και χρήσιμες υπενθυμίσεις για επαγγελματίες...
Κανείς δεν οδηγεί ποτέ σε βέλτιστες συνθήκες ασφαλείας ή στην κορυφή της φόρμας και της τεχνογνωσίας του όλη την ώρα. Εάν οι αρχάριοι ανησυχούν ιδιαίτερα για αυτές τις συμβουλές, οι έμπειροι ποδηλάτες μπορεί, παρ' όλη την αυτοκριτική τους, να μην μπουν στον πειρασμό να τις αγνοήσουν...
Λάθος #1: Οδηγήστε πάνω από τις αντλίες
Γουρλίζεις στο πρόσωπό σου, νιώθεις ότι μπορείς να "χτυπήσεις το ρολόι" σε αυτόν τον μικρό δρόμο που ξέρεις τόσο καλά, ή έχεις δει έναν "λαγό" και προσπαθείς να τον ακολουθήσεις... Λοιπόν, μερικές φορές πρέπει να σκεφτείς δύο φορές πριν πάρεις αυτή τη στάση γιατί πρέπει να διαχωρίσεις την έννοια της απόλυτης ταχύτητας (αυτή που θα σου βγάλει εισιτήριο... ή όχι) από την έννοια της σχετικής ταχύτητας. Επειδή σε ορισμένα τμήματα που περιορίζονται στα 70 km/h, μερικές στροφές δύσκολα μπορούν να γίνουν με 50 km/h και το πραγματικό ερώτημα είναι να καθορίσετε τη δική σας ζώνη άνεσης. Αυτή η περιοχή είναι η στιγμή που οδηγείς χωρίς ένταση, με πλήρη ικανότητα πρόβλεψης, χωρίς να επηρεάζεσαι από αντανακλαστικές ενέργειες που μερικές φορές μπορεί να πάνε στραβά... Για να μείνεις στη ζώνη άνεσής σου, δεν πρέπει να σε πειράζει το περιβάλλον (αυτή η σειρά των στροφών όμορφες, αλλά είμαι σίγουρος ότι στο βάθος, εκεί δεν θα κλείσει ξαφνικά;) ούτε από άλλους ποδηλάτες και άσε τον εγωισμό σου στην άκρη. Με λίγα λόγια, πρέπει να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου.
Λάθος νούμερο 2: λανθασμένη πρόβλεψη της κίνησης
Σημείο εισόδου, σημείο εξόδου, σημείο σχοινιού, πρόσφυση, ταχύτητα, πέδηση, χαμήλωμα, φρένο κινητήρα: πρέπει να λάβετε υπόψη τις παραμέτρους για να κάνετε μια καθαρή στροφή! Για να μην αναφέρουμε το plan B (απροσδόκητο χαλίκι, μικρά ίχνη υγρασίας, χύτευση ντίζελ, εν ολίγοις, αλλαγή συμπλέκτη, για να μην αναφέρουμε τις αστείες αντιδράσεις της μηχανής των ελαστικών τους με αιχμές, την πίσω πόρπη του πλαισίου κοπής και το αρχικό λάδι πιρουνιού) πρέπει να εφαρμοστεί γρήγορα.
Μπορούμε να παραδεχτούμε: όλοι έχουμε κάνει εναλλάξ λάθη ευγνωμοσύνης, όλοι σχεδόν τα έχουμε ξεπεράσει, όλοι τουλάχιστον μια φορά έχουμε πάει λίγο (πολύ, με πάθος, τρελός...) φαρδιά, πολύ πλατιά, επίσης πλατύς. Ο καλύτερος τρόπος για να κάνετε μια στροφή με ασφάλεια είναι να έχετε όσο το δυνατόν ευρύτερη θέα ανά πάσα στιγμή, πράγμα που σημαίνει να τοποθετείτε τον εαυτό σας έξω από τη λωρίδα αριστερής στροφής και ελαφρώς στο κέντρο του δρόμου στα δεξιά. Και να έχετε αρκετή προνοητικότητα όσον αφορά το φρενάρισμα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να μπορείτε στη συνέχεια να περιστρέφετε αθόρυβα λίγο γκάζι.
Λάθος 3: κακή ανάγνωση του δρόμου και οι ιδιοτροπίες του...
Ένας καλός ποδηλάτης δεν πρέπει ποτέ να εκπλαγεί. Είτε στο δρόμο είτε στην πόλη, ένας σπουδαίος οδηγός πρέπει να μπορεί να ερμηνεύει συνεχώς όλες τις παραμέτρους του περιβάλλοντός του. Οι Αγγλοσάξονες εκπαιδεύουν τα σχολεία για αυτό: ονομάζεται «αμυντική οδήγηση» και συνίσταται στη συνεχή σάρωση του τι είναι μπροστά σας σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις, εντοπίζοντας πιθανές συνέπειες και προβλέποντας ενέργειες που πρέπει να γίνουν.
Παράδειγμα: Ένας μικρός συνοικιακός δρόμος φαίνεται στα δεξιά και δεν μπορείτε να δείτε τι μπορεί να οδηγήσει σε αυτόν λόγω της αγροικίας. Αντί να ρισκάρετε να εκπλαγείτε και να αντιμετωπίσετε έναν χρόνο αντίδρασης που θα προσθέσει ένα καλό δευτερόλεπτο στην απόσταση πέδησης, εκτιμήστε αυτό το σήμα και τοποθετήστε τον εαυτό σας ήδη στα χειριστήρια του φρένου. Ή έστω επιβραδύνετε λίγο. Επομένως, κάθε σήμα πρέπει να ερμηνεύεται: πώς θα αντιδράσουν τα αυτοκίνητα μπροστά σας. Αν δείτε δύο αυτοκίνητα να ακολουθούν το ένα το άλλο και το δεύτερο να έχει διακύμανση στην ταχύτητα, μπορεί να οφείλεται στο ότι θα κάνει εντοπισμό σφαλμάτων παρόλο που δεν έχει ενεργοποιήσει το φλας. Σίγουρα, χρειάζεται συγκέντρωση και μπορεί να προκαλέσει νευρικότητα, αλλά είναι ο ασφαλέστερος τρόπος να παραμείνετε στο δρόμο σας. Η σημασία του ρόλου του βλέμματος στην οδήγηση ενός οχήματος δεν μπορεί να τονιστεί αρκετά.
Λάθος νούμερο 4: με βάση την αρχή ότι σε έχουν δει
Πριν από μερικά χρόνια, το αμυντικό κίνημα (που δεν ήταν πάντα σε καλή διάθεση) των χρηστών μοτοσυκλετών υιοθέτησε αυτό το σύνθημα: «Οι μοτοσυκλετιστές δεν πεθαίνουν, σκοτώνονται». Φυσικά, αυτό έρχεται σε αντίθεση με ένα πρόσφατο απόσπασμα οδικής ασφάλειας που υπονοούσε ότι ο ποδηλάτης μπήκε στο δάσος μόνο με καλό καιρό. Ωστόσο, το FFMS σήμαινε ότι η κύρια αιτία του ατυχήματος οφειλόταν σε σύγκρουση που προκλήθηκε από τρίτο που δεν είδε τη μοτοσυκλέτα. Το παράδειγμα του θανάτου του Klush, δυστυχώς, είναι ίσως το πιο συμβολικό από αυτά.
Μην ξεκινάτε λοιπόν με μια αρχή που έχετε δει, ειδικά αυτή την ταραγμένη περίοδο που οι αυτοκινητιστές αρχίζουν να αγοράζουν αυτοκίνητα με πρώτο κριτήριο τη «σύνδεσή» τους. Μην μπερδεύετε την ταχύτητα και τη βροχόπτωση στους ελιγμούς σας, ελέγξτε καλά όταν προσπερνάτε, έλεγχος ρετρό αυτοκίνητο μπροστά σας, σας είδε ο οδηγός του και μην πασάρετε την μπάλα στο κεφάλι σε διασταύρωση εάν υπάρχει αμφιβολία για την προσοχή του οχήματος που είναι πιθανό να διασχίσει το δρόμο μπροστά σας, ακόμα κι αν έχετε προτεραιότητα και το άλλο έχει στάση.
Ακόμα και σταμάτησε σε κόκκινο φανάρι, ελέγξτε ότι το αυτοκίνητο δεν βιάζεται, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να μην έχει δει το κόκκινο φανάρι ή εσείς. Αυτό δεν συμβαίνει μόνο σε άλλους. Στο μοντάζ, το αφεντικό του συντάκτη είχε επίσης το δικαίωμα να «συγγνώμη, δεν σε είδα» όταν το φως ήταν κόκκινο.
Λάθος νούμερο 5: να είσαι - επίσης - στα δεξιά σου
Και όλα αυτά μας φέρνουν στο τελευταίο σημείο: ο ποδηλάτης είναι εξ ορισμού ένα εύθραυστο πλάσμα. Φυσικά, πρέπει να είναι καλά εξοπλισμένο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά ακόμα κι αν είστε στα δεξιά όταν ένα αυτοκίνητο σας καίει όταν έκαψε τη σωστή προτεραιότητα ή κόκκινο φως, δεν υπάρχει μόνο ένας ανόητος στην ιστορία (φυσικά, ο παραβάτης οδηγός αξίζει ένα ωραίο μαστίγωμα με τσουκνίδες), αλλά δύο , γιατί είσαι ο σοβάς, και είναι η μοτοσυκλέτα σου που έχει ενσωματωμένο μπροστινό τροχό
Οπότε, φυσικά, όταν βλέπουμε τη συμπεριφορά κάποιων «μοτοσικλετιστών» (συχνά στο νότο και στο Παρίσι), που τονίζουν την ευθραυστότητά τους και βιάζονται στα πάντα, επιτρέποντας στους εαυτούς τους να φωνάζουν σε άλλους, θέλουμε να τους θυμίσουμε μερικές δαρβινικές θεωρίες. σύμφωνα με την οποία δεν είναι το πιο δυνατό στο στόμα, και το πιο προσαρμόσιμο.
