7 πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για την πλοήγηση και το μέλλον της
Οι νέες τεχνολογίες μας επέτρεψαν να ξεχάσουμε τους κλασικούς χάρτες πριν από πολλά χρόνια. Σήμερα, σε κάθε εργαλειοθήκη του οδηγού, αντί για άτλαντα, υπάρχει πλοήγηση - φορητή, με τη μορφή εφαρμογής για κινητά ή εργοστασιακής συσκευής που έχει εγκαταστήσει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Η συνεχής ανάπτυξη σημαίνει ότι υπάρχουν πολλά ερωτήματα που σχετίζονται με την πλοήγηση σε έναν προορισμό. Ζητήσαμε από την TomTom, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές πλοηγών στον κόσμο και τους δημιουργούς των χαρτών που χρησιμοποιούνται σε αυτά, να τους απαντήσει.
Η ιστορία της πλοήγησης αυτοκινήτων χρονολογείται από τα τέλη της δεκαετίας του '70. Το 1978 η Blaupunkt κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια συσκευή στόχευσης. Ωστόσο, η πραγματική ανάπτυξη της πλοήγησης σημειώθηκε τη δεκαετία του 90, όταν, μετά την πτώση του Τείχους του Βερολίνου και το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, οι πολίτες απέκτησαν πρόσβαση στη στρατιωτική δορυφορική τεχνολογία GPS. Οι πρώτοι πλοηγοί ήταν εξοπλισμένοι με χάρτες χαμηλής ποιότητας που δεν αντανακλούσαν με ακρίβεια το πλέγμα των δρόμων και των διευθύνσεων. Σε πολλές περιπτώσεις είχαν μόνο τις κύριες αρτηρίες και οδηγούσαν σε ένα συγκεκριμένο σημείο με υψηλό βαθμό προσέγγισης.
Ένας από τους πρωτοπόρους στους χάρτες και την πλοήγηση, μαζί με επωνυμίες όπως η Garmin και η Becker, ήταν η ολλανδική εταιρεία TomTom, η οποία το 2016 γιόρτασε την 7η επέτειό της στην αγορά. Η μάρκα επενδύει στην Πολωνία εδώ και πολλά χρόνια και, χάρη στις δεξιότητες των Πολωνών προγραμματιστών και χαρτογράφων, αναπτύσσει τα προϊόντα της που στοχεύουν όχι μόνο στην αγορά της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, αλλά και σε όλο τον κόσμο. Είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τους σημαντικότερους εκπροσώπους της TomTom: Harold Goddein - Διευθύνων Σύμβουλος και συνιδρυτής της εταιρείας, Alain De Taile - μέλος του διοικητικού συμβουλίου και Krzysztof Miksa, υπεύθυνος για λύσεις που δημιουργήθηκαν για αυτόνομα οχήματα. Ακολουθούν XNUMX πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για την πλοήγηση αυτοκινήτων και τη μελλοντική της ανάπτυξη.
Τι άλλαξε σε 25 χρόνια στις χαρτογραφικές τεχνολογίες;
Οι χάρτες που βγαίνουν σήμερα θα πρέπει να είναι -και είναι- πολύ πιο ακριβείς, αλλά και πιο ολοκληρωμένοι. Το θέμα δεν είναι μόνο να οδηγήσει τον χρήστη σε μια συγκεκριμένη διεύθυνση, αλλά και να του παρουσιάσει το κτίριο-στόχο, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια φωτογραφία της πρόσοψής του ή ένα τρισδιάστατο μοντέλο. Στο παρελθόν, χρησιμοποιήθηκαν τυπικές μέθοδοι για τη δημιουργία χαρτών - οι μετρήσεις που λαμβάνονταν από συσκευές χειρός μεταφέρονταν σε χαρτί και στη συνέχεια μετατράπηκαν σε ψηφιακά δεδομένα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται ειδικά οχήματα για αυτό, εξοπλισμένα με ραντάρ, lidars και αισθητήρες - (για παράδειγμα, εγκατεστημένους σε δίσκους φρένων) που σαρώνουν τους δρόμους και το περιβάλλον τους και τους αποθηκεύουν ψηφιακά.
Πόσο αργά ενημερώνονται οι χάρτες;
«Λόγω της ανάπτυξης διαδικτυακών εφαρμογών πλοήγησης, οι νέοι χρήστες πλοήγησης αναμένουν ότι οι χάρτες που χρησιμοποιούν να είναι όσο το δυνατόν πιο ενημερωμένοι και τα νέα και οι αλλαγές για την κυκλοφορία να εμφανίζονται σε τακτική βάση. Εάν νωρίτερα, για παράδειγμα, ο χάρτης ενημερωνόταν κάθε τρεις μήνες, σήμερα οι αυτοκινητιστές θέλουν να γνωρίζουν για την ανακατασκευή του κυκλικού κόμβου ή το κλείσιμο της διαδρομής την ίδια ή όχι αργότερα από την επόμενη μέρα, και η πλοήγηση θα πρέπει να τους καθοδηγεί, αποφεύγοντας το κλείσιμο δρόμους», σημειώνει ο Alain De Thay στη συνέντευξη στο Motofaktami.
Με τις περισσότερες επωνυμίες εφαρμογών πλοήγησης για κινητά να παρέχουν αλλαγές κίνησης στους κατασκευαστές σε συνεχή βάση, μπορούν να δημιουργούν ενημερώσεις χαρτών πολύ συχνά και να τις στέλνουν στους χρήστες τους με τη μορφή πακέτων που βελτιώνουν την εμπειρία πλοήγησης. Στην περίπτωση του PND (Personal Navigation Device) - του πολύ διάσημου "GPS" που είναι τοποθετημένο στα παράθυρα του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές έχουν απομακρυνθεί από την ενημέρωση μία φορά κάθε τρεις μήνες και στέλνουν δέματα με νέα δεδομένα πολύ πιο συχνά. Το πόσο συχνά θα ελέγχει για νέες κάρτες εξαρτάται από τον οδηγό. Διαφορετική είναι η κατάσταση στην περίπτωση συσκευών με ενσωματωμένη κάρτα SIM ή με δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth με κινητό τηλέφωνο μέσω του οποίου θα έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Εδώ, οι ενημερώσεις είναι πιθανό να πραγματοποιούνται τόσο συχνά όσο και στην περίπτωση των εφαρμογών πλοήγησης.
Το μέλλον της πλοήγησης - για smartphone και εφαρμογές ή κλασική πλοήγηση με online λειτουργίες;
«Τα smartphone είναι σίγουρα το μέλλον της πλοήγησης αυτοκινήτου. Φυσικά, θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν άτομα που θα θέλουν να χρησιμοποιήσουν την κλασική πλοήγηση PND λόγω της συνήθειας τους ή του επιχειρήματος ότι χρειάζονται τηλέφωνο ενώ ταξιδεύουν για άλλους σκοπούς. Οι συσκευές πλοήγησης είναι επίσης πολύ πιο βολικές στο ταξίδι από ένα smartphone, αλλά η παγκόσμια τάση είναι προς την καθολική χρήση των smartphone σε όλα τα επίπεδα της ζωής μας», σχολιάζει ο Alain De Tay. Η συνεχής πρόσβαση στο Διαδίκτυο και οι βελτιωμένες δυνατότητες λειτουργίας των smartphone είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους αποτελούν το μέλλον της πλοήγησης.
Τι είναι η «κυκλοφορία» και πώς συλλέγονται τα δεδομένα κίνησης;
Συχνά αναφέρεται στην περίπτωση πλοήγησης αυτοκινήτου με διαδικτυακές λειτουργίες, τα δεδομένα κίνησης δεν είναι τίποτα άλλο από πληροφορίες σχετικά με το πόσο πολυσύχναστοι είναι οι δρόμοι αυτή τη στιγμή. «Τα δεδομένα κίνησης για συσκευές και εφαρμογές TomTom προέρχονται από πληροφορίες που παρέχονται από χρήστες των προϊόντων μας. Έχουμε μια βάση δεδομένων με περίπου 400 εκατομμύρια συσκευές που μας επιτρέπουν να προβλέψουμε με ακρίβεια τις καθυστερήσεις και να εντοπίσουμε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στους χάρτες», λέει ο Alain De Taile. Οι συσκευές πλοήγησης μπορούν να υπολογίσουν τις καθυστερήσεις κυκλοφορίας στη διαδρομή σας και να προτείνουν εναλλακτικές, πιο γρήγορες διαδρομές.
Γιατί οι πληροφορίες για μποτιλιαρίσματα/διακοπές είναι εσφαλμένες;
Η ανάλυση της κυκλοφορίας βασίζεται στην καταγραφή των χρόνων ταξιδιού άλλων χρηστών που έχουν ακολουθήσει προηγουμένως μια συγκεκριμένη διαδρομή. Δεν είναι όλες οι πληροφορίες ενημερωμένες και δεν είναι όλες οι πληροφορίες ακριβείς. Αυτό οφείλεται στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται για την ενημέρωση των χρηστών σχετικά με την κίνηση και τη συχνότητα των ταξιδιών σε συγκεκριμένες διαδρομές χρησιμοποιώντας την επιλεγμένη λύση. Εάν αντιμετωπίσετε μποτιλιάρισμα σε μια δεδομένη τοποθεσία, παρά το γεγονός ότι η πλοήγησή σας ισχυρίζεται ότι ο δρόμος είναι βατός, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι τα τελευταία δέκα περίπου λεπτά (όταν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση) κανένας χρήστης που υπέβαλε τα δεδομένα δεν πέρασε Εδώ. Σε πολλές περιπτώσεις, τα στοιχεία κυκλοφορίας είναι επίσης ιστορικές πληροφορίες - μια ανάλυση ενός δεδομένου επεισοδίου των τελευταίων ημερών ή εβδομάδων. Οι αλγόριθμοι σάς επιτρέπουν να παρατηρήσετε ορισμένα μοτίβα στις μεταβάσεις, για παράδειγμα, η οδός Marszalkowska στη Βαρσοβία είναι γνωστό ότι έχει μποτιλιάρισμα κατά τις ώρες αιχμής, επομένως οι πλοηγοί προσπαθούν να το αποφύγουν. Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνει ότι αυτή τη στιγμή είναι βατό. Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι προειδοποιήσεις εμποδίων και κυκλοφορίας είναι ανακριβείς.
