7 παρανοήσεις για τα turbo αυτοκίνητα
περιεχόμενο
- 7 λανθασμένες αντιλήψεις για τα turbo αυτοκίνητα:
- Hybrid Non-Turbo Μοντέλα: FALSE
- Οι κινητήρες Turbo δεν είναι ευαίσθητοι στη θερμοκρασία του αέρα: ΔΕΝ ΑΛΗΘΕΙΑ
- Ο υπερσυμπιεστής μπαίνει μόνο στις υψηλές στροφές: FALSE
- Τα Tubo δεν ταιριάζουν σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων: ΜΕΡΙΚΑ ΑΛΗΘΕΙΑ
- Όλοι οι κατασκευαστές προσφέρουν μοντέλα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες: FALSE
- Ο πόρος του turbo κινητήρα είναι ο ίδιος με αυτόν του ατμοσφαιρικού: ΚΑΤΙ ΑΛΗΘΙΝΟ
Γιατί ένας κινητήρας χρειάζεται τουρμπίνα; Σε μια τυπική μονάδα εσωτερικής καύσης, οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα μείγμα αέρα και καυσίμου λόγω του κενού που δημιουργείται από την προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου. Ταυτόχρονα, το γέμισμα του μπαλονιού δεν ξεπερνά ποτέ το 95% λόγω αντίστασης. Ωστόσο, πώς να το αυξήσετε ώστε το μείγμα να τροφοδοτείται στους κυλίνδρους για να πάρει περισσότερη ισχύ; Πρέπει να εισάγεται πεπιεσμένος αέρας. Αυτό κάνει ένας στροβιλοσυμπιεστής.
Ωστόσο, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι πιο περίπλοκοι από τους κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής και αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση την αξιοπιστία τους. Τα τελευταία χρόνια, υπήρξε μια πράξη εξισορρόπησης μεταξύ των δύο τύπων κινητήρων, όχι επειδή οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν γίνει πιο ανθεκτικοί, αλλά επειδή οι κινητήρες με φυσική αναπνοή κερδίζουν ήδη πολύ λιγότερα από ό,τι παλιά. Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν μερικούς μύθους για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που δεν ισχύουν καθόλου ή δεν είναι καθόλου αληθινοί.
7 λανθασμένες αντιλήψεις για τα turbo αυτοκίνητα:
Μην σβήνετε αμέσως τον κινητήρα Turbo: ΜΕΡΙΚΑ ΑΛΗΘΕΙΑ
Κανένας κατασκευαστής δεν απαγορεύει το σταμάτημα του κινητήρα αμέσως μετά το τέλος του ταξιδιού, ακόμα κι αν έχει υποβληθεί σε μεγάλα φορτία. Ωστόσο, αν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο ή ανεβείτε σε ορεινό δρόμο με πολλές στροφές, καλό είναι να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για λίγο. Αυτό θα επιτρέψει στον συμπιεστή να κρυώσει, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να μπει λάδι στις τσιμούχες του άξονα.
Εάν οδηγήσατε αργά για λίγο πριν παρκάρετε, δεν απαιτείται πρόσθετη ψύξη του συμπιεστή.
Hybrid Non-Turbo Μοντέλα: FALSE
Τα απλούστερα και επομένως φθηνότερα υβριδικά αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ατμοσφαιρικής αναπνοής που λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο οικονομικά στον κύκλο Άτκινσον. Ωστόσο, αυτοί οι κινητήρες είναι λιγότερο ισχυροί, γι' αυτό ορισμένοι κατασκευαστές βασίζονται σε στροβιλοσυμπιεστές που τροφοδοτούνται από ηλεκτροκινητήρα.
Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz E300de (W213) χρησιμοποιεί turbodiesel, ενώ η BMW 530e χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0i 520 λίτρων.
Οι κινητήρες Turbo δεν είναι ευαίσθητοι στη θερμοκρασία του αέρα: ΔΕΝ ΑΛΗΘΕΙΑ
Σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ενδιάμεσους ψύκτες ή ενδιάμεσους ψύκτες υπό πίεση. Ο αέρας στον συμπιεστή θερμαίνεται, η πυκνότητα ροής μειώνεται και, κατά συνέπεια, η πλήρωση των κυλίνδρων επιδεινώνεται. Επομένως, τοποθετείται ψυκτικό στη διαδρομή της ροής του αέρα, το οποίο μειώνει τη θερμοκρασία.
Ωστόσο, σε ζεστό καιρό το αποτέλεσμα είναι μικρότερο από ό,τι στον κρύο καιρό. Δεν είναι τυχαίο ότι οι δρομείς δρόμου βάζουν συχνά ξηρό πάγο στις πλάκες του ιντερψύκτη τους. Παρεμπιπτόντως, σε κρύο και υγρό καιρό, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες "τραβούν" καλύτερα, επειδή η πυκνότητα του μείγματος είναι υψηλότερη και, κατά συνέπεια, η έκρηξη στους κυλίνδρους εμφανίζεται αργότερα.
Ο υπερσυμπιεστής μπαίνει μόνο στις υψηλές στροφές: FALSE
Ο στροβιλοσυμπιεστής αρχίζει να λειτουργεί με τις ελάχιστες στροφές του κινητήρα και με την αύξηση της ταχύτητας αυξάνεται η απόδοσή του. Λόγω του μικρού μεγέθους και του ελαφρού σχεδιασμού του ρότορα, η αδράνεια του στροβιλοσυμπιεστή δεν είναι τόσο σημαντική και περιστρέφεται γρήγορα στην απαιτούμενη ταχύτητα.
Οι σύγχρονοι στρόβιλοι ελέγχονται ηλεκτρονικά έτσι ώστε ο συμπιεστής να λειτουργεί πάντα με τη βέλτιστη απόδοση. Αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ροπή ακόμα και σε χαμηλές στροφές.
Τα Tubo δεν ταιριάζουν σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων: ΜΕΡΙΚΑ ΑΛΗΘΕΙΑ
Πολλοί κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι τα CVT τους είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά φοβούνται να τα συνδέσουν με ντίζελ υψηλής ροπής. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής του ιμάντα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι περιορισμένη.
Με τους βενζινοκινητήρες η κατάσταση είναι διφορούμενη. Τις περισσότερες φορές, οι ιαπωνικές εταιρείες βασίζονται σε έναν συνδυασμό βενζινοκινητήρα ατμοσφαιρικού κινητήρα, στον οποίο η μέγιστη ροπή πέφτει στις 4000-4500 σ.α.λ. και ενός CVT. Προφανώς ο ιμάντας δεν θα μπορεί να χειριστεί τέτοιου είδους ροπή ακόμη και στις 1500 rpm.
Όλοι οι κατασκευαστές προσφέρουν μοντέλα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες: FALSE
Πολλοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές (όπως η Volvo, η Audi, η Mercedes-Benz και η BMW) δεν παράγουν πλέον αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ακόμη και στις χαμηλότερες ποιότητες. Γεγονός είναι ότι ο turbo κινητήρας προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ με μικρό κυβισμό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας της φωτογραφίας, μια κοινή εξέλιξη της Renault και της Mercedes-Benz, αποδίδει έως και 160 ίππους. με όγκο 1,33 λίτρα.
Ωστόσο, πώς ξέρετε εάν ένα μοντέλο έχει (ή δεν έχει) κινητήρα turbo; Εάν ο αριθμός των λίτρων στον κυβισμό, πολλαπλασιασμένος επί 100, είναι πολύ μεγαλύτερος από τον αριθμό των ίππων, τότε ο κινητήρας δεν είναι υπερτροφοδοτούμενος. Για παράδειγμα, εάν ένας κινητήρας 2,0 λίτρων έχει 150 ίππους. - είναι ατμοσφαιρικό.
Ο πόρος του turbo κινητήρα είναι ο ίδιος με αυτόν του ατμοσφαιρικού: ΚΑΤΙ ΑΛΗΘΙΝΟ
Οι ίδιες οι εταιρείες δεν έχουν τη δυνατότητα να κατασκευάσουν μηχανές αέναης κίνησης. Οι ιδιοκτήτες που γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητό τους έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής, επομένως, δίνουν λιγότερη προσοχή στον κινητήρα και μετά τη λήξη της εγγύησης, το αυτοκίνητο αλλάζει συχνά χέρια. Και εκεί δεν είναι πλέον ξεκάθαρο τι ακριβώς του συμβαίνει.
