Test drive A-class έναντι Audi A3, BMW 1 series και VW Golf: πρώτης κατηγορίας

Σύγκριση της A-Class με τους ισχυρότερους εκπροσώπους της συμπαγούς κατηγορίας

Στην τρίτη γενιά της A-Class, η Mercedes απέκτησε νέα φυσιογνωμία και σαγηνευτική δυναμική. Στη Generation 4, αυτό είναι ήδη πλήρως κατανοητό με τη βοήθεια ενός σύγχρονου συστήματος φωνητικού ελέγχου. Επίσης έχει γίνει μεγαλύτερο και έχει νέο βενζινοκινητήρα. Δεν έχουμε ακόμη ανακαλύψει τι μπορεί να συμβεί στην πραγματικότητα - μέσω μιας συγκριτικής δοκιμής με τους ισχυρότερους εκπροσώπους της συμπαγούς κατηγορίας: το Audi A3, τη BMW Σειρά 1 και, φυσικά, το VW Golf.

Αν υπήρχε σενάριο Χόλιγουντ για την καριέρα της A-Class, θα είχε τελειώσει το 2012. Πριν από αυτό, έπαιζε κρυφτό με μοίρα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως Vision A στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1993, και τώρα, ως αυτοκίνητο παραγωγής, συγκρούστηκε με ένα φανταστικό άλκη από μια πορεία εμποδίων και έπεσε. Στη συνέχεια, η τύχη λειτούργησε ξανά με τη βοήθεια του συστήματος ESP και τις καυτές προτάσεις της Niki Lauda από τις διαφημίσεις. Αλλά στο δρόμο προς τη μεγάλη επιτυχία, η επαναστατική A-Class εμφανίστηκε μόνο με την αντεπανάσταση του 2012, όταν πήγε από την καινοτόμο τεχνολογία και τον πρακτικό σχεδιασμό στην πρακτική τεχνολογία και τον καινοτόμο σχεδιασμό. Στα τελευταία καρέ της ταινίας, βλέπουμε πώς οι σχεδιαστές αφαιρούν το κάτω μέρος του σάντουιτς από τις πρώτες γενιές, κουνώντας σημαίες και τραγουδώντας στη χορωδία, φυσικά, στο ηλιοβασίλεμα. Καλό τέλος, τελικές λήψεις, κουρτίνα.

Γιατί από τότε όλοι έζησαν ευτυχισμένοι - τόσο Α' κατηγορίας όσο και δεύτεροι ηθοποιοί. Όταν ψάχνουμε στο Διαδίκτυο για άλκες, αφού τα μέλη της τάξης Α έμαθαν να την αποφεύγουν τόσο επιδέξια, οι τελευταίες πληροφορίες είναι ότι ο Παγκόσμιος Οργανισμός Διατήρησης τη θεωρεί «μη απειλούμενο είδος». Ο νέος Α δεν χρειάζεται πλέον να ρισκάρει τα πάντα για να αποκαταστήσει τη φήμη του, αλλά πρέπει να διατηρήσει και να χτίσει πάνω στην επιτυχία του. Για να το κάνει αυτό, έχει περισσότερα συστήματα ασφαλείας, μια σύγχρονη αντίληψη για τη διαχείριση λειτουργιών, νέους κινητήρες. Θα είναι αρκετό απέναντι σε τόσο σοβαρούς διεκδικητές όπως το A3, το Blok και το Golf; Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να μάθετε - μια συγκριτική δοκιμή.

BMW - το άλλο άκρο

Ας ξεκινήσουμε με τη BMW Σειρά 1. Μαζί του, η επανάσταση είναι ακόμα μπροστά - μιλάμε για τη μετάβαση στην κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η επόμενη γενιά θα ακολουθήσει το μονοπάτι της παγκόσμιας ιστορίας το 2019 με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτή η διατύπωση δεν κρύβει δυσαρέσκεια; Επειδή υπάρχει δρόμος… λίγο πριν από το παλάτι υπάρχει μια απότομη στροφή προς τα δεξιά, μετά ακολουθήστε το στενό δρόμο που στριφογυρίζει σαν φίδι στους λόφους.

Εδώ, φίλοι, υπάρχει μια πλήρης συγχώνευση πνεύματος και ύλης. Η «συσκευή» όχι μόνο φέρνει κοντά τον οδηγό, αλλά τον στερεώνει και στα υπέροχα σπορ καθίσματα (991 λεβ.) και κεντράρεται γύρω του. Πρώτο σετ στροφών. Όταν ο πίσω άξονας είναι σε κίνηση και τείνει να στρίψει, το αυτοκίνητο μπαίνει στη στροφή με μεγάλη ακρίβεια και χωρίς δισταγμό, ο πίσω πάντα δίνει λίγο, αλλά για να σε κρατήσει στο κλίμα και να μην τρομάξει. Η BMW απογειώνεται σαν ανεμοστρόβιλος σε δρόμο με στροφές, με σταθερή διεύθυνση από την ισχυρή πίεση του χεριού σε ένα τιμόνι που λειτουργεί με ακρίβεια. Για τέτοια οδήγηση, ο χειροκίνητος έλεγχος οκτώ αυτόματων κιβωτίων είναι κατάλληλος. Επειδή το κατά τα άλλα χωρίς σφάλματα κιβώτιο ταχυτήτων ZF ανησυχεί εάν πρέπει να αντιδράσει πολύ γρήγορα - αυτό συμβαίνει πιο συχνά όταν είναι συνδεδεμένο με έναν βενζινοκινητήρα παρά με έναν κινητήρα ντίζελ με μεγάλη ροπή.

Η BMW έχει εξοπλίσει τον ισχυρό κινητήρα σπριντ, υψηλής ροπής και ομαλής λειτουργίας του 120i με οτιδήποτε μπορεί να το δυναμικοποιήσει: ελαστικά 18 ιντσών με διαφορετικά μεγέθη δύο αξόνων, πακέτο M Sport, προσαρμοστικοί αποσβεστήρες, σπορ τιμόνι με μεταβλητή σχέση μετάδοσης. Έτσι, μετατρέπει κάθε αλλαγή κατεύθυνσης σε διακοπές και μεταφέρει όλους τους αντιπάλους στη δευτερεύουσα ενότητα δοκιμών σλάλομ.

Φυσικά, η διαμήκης διάταξη απαιτεί συμβιβασμούς: η είσοδος στο πίσω μέρος του σπηλαίου είναι στενή, το εσωτερικό δεν είναι πολύ ευρύχωρο - δεν γνωρίζαμε τίποτα πριν. Ωστόσο, τα ανώτερα φρένα δεν μπορούν να εξισορροπήσουν την έλλειψη συστημάτων υποστήριξης. Το μοντέλο BMW είναι εξαιρετικά εξοπλισμένο, αλλά η τιμή του είναι επίσης εξαιρετική και η ποιότητα των υλικών είναι αποτέλεσμα μικρών λογαριασμών. Τα περισσότερα καύσιμα καταναλώνονται από έναν ισχυρό κινητήρα (από τον Ιούλιο παράγεται με φίλτρο σωματιδίων). Σε μακρινά ταξίδια, το τιμόνι γίνεται πηγή έντασης και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται ανεξέλεγκτο παρά ακριβές, και η ανάρτηση αισθάνεται σπασμωδική παρά δύσκαμπτη με μικρά χτυπήματα στο δρόμο. Με πλήρες φορτίο, ωστόσο, η συμπαγής BMW οδηγεί πιο φιλικά. Ωστόσο, όλες οι επικρίσεις για αυτό εξαφανίζονται από την πρώτη στροφή, καθώς και ένα άδειο ευθύ τμήμα στον καθρέφτη.

Η Audi απέχει πολύ από το να τελειώσει

Μετά την προσεκτική κατανόηση των γεγονότων, υπενθυμίζουμε τις πληροφορίες του καλοκαιριού του 2017, οι οποίες συχνά παραμελούνται: το χάτσμπακ A3 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Sportback. Το γεγονός ότι αναφέρουμε το τέλος της δίθυρης έκδοσης έχει τους δικούς του ιστορικούς λόγους - το πρώτο A3 του 1996 κατασκευαζόταν μέχρι το 1999 μόνο ως δίθυρο μοντέλο. Τι υπέροχες στιγμές - όταν μπορούσες να δείξεις αρχοντιά και αποκλειστικότητα εξαλείφοντας τις δύο πίσω πόρτες του μοντέλου. Για τρεις γενιές, το A3 παρέμεινε πιστό στον εαυτό του στην επιδίωξη της αριστείας. Το επίτευγμά του εκφράζεται με την άψογη κατασκευή, τα υλικά υψηλής ποιότητας και την προσεγμένη ηχομόνωση. Το σύστημα infotainment έθεσε νέα πρότυπα το 2012, αλλά τώρα μπορεί να είναι καιρός να ενημερώσετε τα χειριστήρια λειτουργιών. Όσον αφορά τα συστήματα υποστήριξης, το Α3 δεν είναι καλύτερο από το μέσο όρο για την κατηγορία και θα πρέπει να σταματήσει πιο δυναμικά.

Διαφορετικά, οι κατασκευαστές του ενημερώνουν εγκαίρως. Τον Μάιο του περασμένου έτους, το μοντέλο έλαβε έναν turbo κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων, ο καθαρισμός των καυσαερίων από μικρά σωματίδια δεν θα ξεκινήσει μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού. Σε χαμηλό φορτίο, ο κινητήρας σβήνει δύο από τους κυλίνδρους του και στη συνέχεια οι άλλοι δύο λειτουργούν με υψηλότερο φορτίο και επομένως είναι πιο αποδοτικοί. Αυτό συμβαίνει εκπληκτικά συχνά, όπως βλέπουμε από τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, διαφορετικά η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των κυλίνδρων γίνεται απαρατήρητη. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει τακτικά επτά γρανάζια και τα αλλάζει με ακρίβεια και χωρίς διακοπή, είτε γρήγορα είτε αθόρυβα. Οι σχεδιαστές ξεπέρασαν ακόμη και την εγγενή ζακέτα αυτών των κιβωτίων μετά την εκκίνηση. Έτσι, μια οικονομική μονάδα ισχύος 7,0 l / 100 km και υψηλής τεχνολογίας γίνεται αναπόσπαστο μέρος της αρμονίας σε αυτό το αυτοκίνητο.

Φιλοξενεί εύκολα τέσσερις επιβάτες - σε έναν άνετο πίσω καναπέ και δύο μπροστινά σπορ καθίσματα για μεγάλα ταξίδια. Ναι, με το Α3 θέλετε να ταξιδέψετε πολύ και μακριά. Παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις, οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες εξουδετερώνουν απαλά τα χτυπήματα και, σε αντίθεση με το μοντέλο της VW, δεν επιτρέπουν κραδασμούς. Το A3 δίνει έτσι την εντύπωση μεγαλύτερης ακρίβειας και, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Audi, καλύτερη αίσθηση επαφής με το δρόμο και ανάδραση από το σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας (612 lv.), καθώς και ταχύτερο χειρισμό χωρίς καμία στιγμή να θέτει σε κίνδυνο οδική ασφάλεια, η απόκριση του τιμονιού είναι απαλή και ξεκινά αμέσως μετά τη μεσαία θέση. Αυτό το Audi δεν δαγκώνει τόσο πολύ στις στροφές όσο η «μονάδα», αλλά μπορεί να περάσει στην πίστα χωρίς διακυμάνσεις πορείας. Αυτό για άλλη μια φορά ενισχύει την εντύπωση ότι με το A3 οδηγείτε ένα ποιοτικό, στιβαρό, ανθεκτικό, ακόμη και διαχρονικό αυτοκίνητο στη σύγχρονη εποχή του.

Mercedes - επιτέλους ηγέτης;

MBUX, έκανες κάτι κακό ξανά, κοίτα το ω, ω συγγνώμη, ξεφεύγουμε λίγο επειδή τα υλικά της A-Class είναι τόσο ενθουσιώδη με την "εμπειρία χρήστη" του Mercedes-Benz MBUX. Στην A-class, πρέπει να είσαι αρκετά ομιλητικός, γιατί ο φωνητικός έλεγχος είναι μια από τις πιο σημαντικές καινοτομίες στο αυτοκίνητο. Λειτουργεί πολύ καλά (δείτε τη δοκιμή σύνδεσης), αλλά θα καταλάβουμε πλήρως εάν - όταν δεν απαιτείται για αξιολόγηση - έχετε κάποιο δισταγμό να μιλήσετε στο αυτοκίνητο με τις λέξεις "Hey Mercedes, I'm κρύο!", σε περίπτωση αν θέλετε τα ηλεκτρονικά να δουλέψουν αυξήστε τη θερμότητα.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί και μέσω κουμπιών ή μέσω του συστήματος infotainment. Ωστόσο, τα μενού του είναι τόσο μπερδεμένα που πολλές φορές είναι δυνατό να απαλλαγούμε από αυτό απλά πατώντας το κουμπί "Επιστροφή". Όπως γνωρίζουμε, σήμερα πολλά τμήματα ανάπτυξης είναι πεπεισμένα ότι η οθόνη αφής είναι η καλύτερη λύση, έστω και μόνο επειδή το κάνει η Tesla. Ωστόσο, μπορεί να φαίνεται ότι ακολουθώντας τον οδηγό με τόσο ενθουσιασμό, όλοι θα μπουν σε αδιέξοδο.

Οι συσκευές ελέγχου με ψηφιακή ένδειξη θεωρούνται επίσης αρκετά σύγχρονες, επειδή ο καθένας μπορεί να τακτοποιήσει τους δείκτες σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Στην BMW, οι ειδικοί έχουν ομαδοποιήσει τις συσκευές όπως τους βολεύει – πολύ πιο κοντά στην τελειότητα από την υπερφορτωμένη οθόνη της A-Class. Εκεί, αντί για το ταχύμετρο, μπορείτε να τοποθετήσετε μια κινούμενη εικόνα των υπόλοιπων χιλιομέτρων. Σε πολλά παιχνίδια σε μεγάλες οθόνες χωρίς καθρέφτη, δεν υπάρχει χώρος για πολύ σημαντικές πληροφορίες, όπως η ταχύτητα που οδηγείτε.

Γιατί το συζητάμε τόσο καιρό; Γιατί το MBUX τραβάει πολύ την προσοχή - τόσο στον τρόπο που διαχειρίζεται τα χαρακτηριστικά όσο και όταν εξετάζουμε την A-Class συνολικά. Και γενικά, αυτό είναι ένα πραγματικά νέο αυτοκίνητο. Επιπλέον, έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο - το συνολικό μήκος αυξημένο κατά δώδεκα εκατοστά ανοίγει πολύ χώρο. Στο χαμηλό πίσω κάθισμα, οι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια και 9,5 cm περισσότερο εσωτερικό πλάτος από πριν. Για την καθημερινή ζωή, σημαντικός είναι ο αυξημένος χώρος για μικροαντικείμενα, το κάτω κατώφλι της μπότας και η πλάτη που διπλώνει σε τρία μέρη.

Ωστόσο, η καμπίνα έχει καθίσματα χωρίς ισχυρή πλευρική υποστήριξη, η οποία ενσωματώνει κακώς τον χειριστή και τον επιβάτη δίπλα του. Σε γενικές γραμμές, τώρα η απόσταση μεταξύ της κατηγορίας A και του οδηγού της έχει αυξηθεί. Στα δελτία τύπου, οι έμποροι της εταιρείας έχουν τοποθετήσει ένα κομμάτι του πλαισίου πολύ πίσω από την εκπομπή που ονομάζεται MBUX. Μόνο εκεί μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι στους A 180 d και A 200, αντί για ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, οι πίσω τροχοί καθοδηγούνται από μια απλούστερη σχεδίαση ράβδου στρέψης. Ωστόσο, με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες όπως στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το A 200 διαθέτει έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Ωστόσο, η A-Class χειρίζεται τις γωνίες πιο αδιάφορα από πριν. Ωστόσο, πρώτα απ 'όλα, η έλλειψη ευελιξίας και δυναμικής οφείλεται στις ιδιότητες του συστήματος διεύθυνσης. Δεν διαθέτει την ακρίβεια και τα σχόλια που χαρακτηρίζουν τα μοντέλα των πίσω τροχών της μάρκας σήμερα.

Παρά τη μεταβλητή σχέση μετάδοσης, το τιμόνι της A-Class δεν ανταποκρίνεται ποτέ με μεγάλη ακρίβεια, άμεσα ή γρήγορα και έχει πολύ λίγο χρόνο για να επιστρέψει στη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, η σημαντική ταλάντωση του σώματος με τη σειρά της είναι αισθητά ενοχλητική. Μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι η θεραπεία για αυτές τις δύο ασθένειες είναι ο αθλητικός τρόπος του συστήματος διεύθυνσης και οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες. Ναι, αλλά είναι τόσο δύσκολο που γίνεται όλο και πιο δύσκολο, όχι καλύτερο. Ακόμη και σε κατάσταση άνεσης, η ανάρτηση αντιδρά σταθερά σε βραχείες προσκρούσεις και γίνεται πιο έντονη υπό βαρύ φορτίο. Η A-Class χειρίζεται μακρά κύματα καλύτερα στην άσφαλτο.

Βελτιωμένη δυναμική αναμένεται από τη νέα μονάδα τετρακίνησης 200. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη προέρχεται από την Getrag και ο κινητήρας προέρχεται από συνεργασία με τη Renault. Η Mercedes διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με την επωνυμία M 282. Και μπορεί να απενεργοποιήσει δύο κυλίνδρους για να βελτιώσει την απόδοση. Όμως, παρά την πιο έντονη μείωση μεγέθους, η μονάδα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο με φίλτρο σωματιδίων στη δοκιμή καταναλώνει 7,6 l / 100 km, δηλαδή περισσότερο από το A3 και το Golf και μόνο 0,3 l λιγότερο από τον κινητήρα 1,6 λίτρων στο παλιό . Ένας κινητήρας 200. 1300 κ.εκ. Το See δεν είναι πολύ πειστικό όσον αφορά την οδήγηση και την αποκάλυψη ισχύος. Έχει την τάση να βρυχάται, αντιδρά πιο αδέξια στο γκάζι και χάνει την ισχύ νωρίτερα στις υψηλές ταχύτητες.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο αλλάζει ομαλά σαν αυτόματο μετατροπέα ροπής. Αλλά όταν απαιτείται ταχύτερη ενέργεια, το κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζει πολλές ταχύτητες και σπάνια αλλάζει προς τα δεξιά την πρώτη φορά. Και η αναχώρηση φαινόταν να την εκπλήσσει κάθε φορά - από αυτή την άποψη, αφού ξεπέρασε τις αρχικές δυσκολίες, το σύστημα κίνησης δύο τροχών της Mercedes αποδείχθηκε καλύτερο.

Αλλά δεν θέτει η A-Class νέα πρότυπα; Ναι, είναι ασφάλεια. Ο εξοπλισμός των βοηθητικών συστημάτων της δίνει μια αποφασιστική ποσότητα πόντων. Το εύρος εκτείνεται από συστήματα προειδοποίησης έως ενεργές αυτόματες συσκευές για παρακολούθηση και αλλαγή λωρίδας, οι οποίες, τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά, υπερβαίνουν σημαντικά το προηγούμενο επίπεδο στη συμπαγή κατηγορία.

Πάνω από το επίπεδο βαθμού; Αυτή είναι μια πολύ καλή στιγμή για να φτάσετε στο θέμα του κόστους. Με τον εξοπλισμό AMG Line και τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις δοκιμές, το A 200 κοστίζει περίπου 41 ευρώ στη Γερμανία και 000 ευρώ περισσότερο σε ό, τι αφορά τον εξοπλισμό. Είναι η νέα A-Class πραγματικά η τάξη για να κερδίσει ούτως ή άλλως;

VW - επιτέλους πάλι

Όχι, είναι αλήθεια ότι η ένταση θα μπορούσε να κρατηθεί λίγο παραπάνω, αλλά η νίκη της VW είναι πολύ εμφανής για τέτοια κόλπα. Σε αντίθεση με την A-Class, το Golf ήταν πάντα ένα Golf, δεν έκανε ποτέ επανάσταση και δεν αναζήτησε ποτέ ξανά τον εαυτό του – χάρη στο οποίο σημείωσε αμέτρητες νίκες. Εδώ κερδίζει άλλο ένα – δηλαδή, στις μικρότερες διαστάσεις του, το Golf προσφέρει τον περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, έχει κάθε δυνατή λειτουργικότητα: από άνετη εφαρμογή έως σπαστό πίσω κάθισμα με ευρύ άνοιγμα για μεγάλα φορτία έως μεγάλα καθίσματα για μικρά είδη. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η ευκολία ελέγχου των λειτουργιών, καθώς και η υψηλή ποιότητα. Επιπλέον, το μοντέλο της VW διαθέτει ένα καλά σημαδεμένο αμάξωμα. Από τους δοκιμαστές, μόνο η Mercedes προσφέρει περισσότερα συστήματα υποστήριξης, κάτι που μαζί με τα όχι και τόσο δραστικά φρένα του Golf, είναι ο λόγος που υστερεί σε σχέση με την A-Class στον τομέα της ασφάλειας.

Αλλά μόνο εδώ – γιατί με τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες του (1942 lv.) συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο άνετα συμπαγή αυτοκίνητα. Το σασί του απορροφά επιμελώς ακόμη και τα πιο δυνατά χτυπήματα στο δρόμο - ωστόσο, το Golf ταλαντεύεται μετά από μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο και στη λειτουργία άνεσης δεν είναι δυνατός ο πλήρης έλεγχος της κύλισης του αμαξώματος στις στροφές. Η κανονική λειτουργία μειώνει την ταλάντευση και ταυτόχρονα βελτιώνει την οδική συμπεριφορά, επειδή το ευχάριστα άμεσο και ακριβές τιμόνι προσφέρει μια πιο καθαρή αίσθηση του δρόμου. Η λειτουργία Sport κάνει το τιμόνι και το πλαίσιο ακόμα πιο άκαμπτο, αλλά ακόμη και σε αυτό η οδική συμπεριφορά είναι ακόμα πολύ στιβαρή.

Φυσικά, το Golf δεν είχε ποτέ καλύτερο βενζινοκινητήρα από τον οικονομικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,5 λίτρων (ένα φίλτρο σωματιδίων θα είναι διαθέσιμο ήδη από τα τέλη του καλοκαιριού). Είναι αλήθεια ότι ο θόρυβος εδώ είναι πιο τραχύς από ό,τι σε ένα Audi με στεγανή μόνωση, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι όπως θα έπρεπε: ο κινητήρας επιταχύνει ομοιόμορφα από τις χαμηλές στροφές και φτάνει γρήγορα τις υψηλές. Αν και, όπως και το A3, το Golf υστερεί σε επιδόσεις από το 120i και το A 200, το σύστημα μετάδοσης μεταδίδει πάντα μια αίσθηση καλού ταμπεραμέντου και συνεχούς ετοιμότητας. Αυτό οφείλεται και στο ταχύπλοο DSG, το οποίο αλλάζει επτά σχέσεις με σθένος και ακρίβεια και μόνο το sport mode μπορεί να το εκφοβίσει. Αυτό είναι σωστό - πρέπει να εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες για να βρείτε μερικά μικρά ελαττώματα στο Golf. Με τον καλύτερο εξοπλισμό, προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή - και έτσι κερδίζει την τελική νίκη επί του αντιπροσώπου της Mercedes.

Οι πόντοι της νέας A 200 αρκούν μόνο για να κερδίσει το σήμα ποιότητας - ίσως γιατί, αν και θέλει να είναι νικητής, θέλει περισσότερο για να είναι κάτι άλλο - πρώτης κατηγορίας!

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. VW

Το παιχνίδι διαρκεί 90 λεπτά, ο στόχος είναι να μπει η μπάλα στο τέρμα, και τελικά ... το γκολφ κερδίζει. Εκπληρώνει τις προσδοκίες με την αποτελεσματικότητα, την άνεση, το χώρο και τους βοηθούς σε καλή τιμή.

2. MERCEDES

Μετά τον αγώνα - όπως και πριν τον αγώνα. Την εποχή του ντεμπούτου της, η νέα A-Class παραμένει δεύτερη - με περισσότερο χώρο, καλύτερο εξοπλισμό ασφαλείας και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Αλλά είναι ακριβό και δύσκολο, και η κίνηση είναι αδύναμη.

3.AUDI

Ο καρπός της ωριμότητας - εξαιρετικά ανθεκτικός, οικονομικός, άνετος και ευκίνητος, το A3 κερδίζει πόντους που το βάζουν πολύ μπροστά. Ωστόσο, με λίγους βοηθούς και όχι πολύ αφοσιωμένα φρένα, έχασε τη δεύτερη θέση.

4. BMW

Με υψηλό κόστος, λίγα συστήματα υποστήριξης και οδυνηρές τιμές, η στενή «μονάδα» έρχεται τελευταία. Για τους λάτρεις της στροφής, ωστόσο, παραμένει η κορυφαία επιλογή λόγω του εξαιρετικού χειρισμού του.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » A-Class εναντίον Audi A3, BMW 1 Series και VW Golf: First Class