Abarth 124 Spider manual convertible 2016 κριτική

Ο Peter Anderson δοκιμάζει και αναθεωρεί το νέο Abarth 124 Spider κάμπριο με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Δεν είναι μυστικό ότι ζούμε σε έναν διχασμένο κόσμο. Brexit. Ατού. Το φόρεμα είναι λευκό και χρυσό, όχι μπλε και μαύρο. Προφορά ντομάτας, gif και riccardo. Και τώρα ο όμιλος Fiat άνοιξε ένα νέο μέτωπο για να συζητήσουμε όλοι μας - είναι το 124 Spider καλύτερο ή χειρότερο από το Mazda MX-5 στο οποίο βασίζεται τόσο πολύ; Ή είναι απλώς ένα φόρεμα διαφορετικού χρώματος;

Το Abarth 124 Spider δυσκολεύτηκε να κυοφορήσει - έπρεπε να γίνει Alfa πριν συμβεί το αναπόφευκτο και η διοίκηση αυτής της διάσημης μάρκας κατά τη διαδικασία ανάπτυξης αποφάσισε ότι ήταν πολύ μικρό.

Η μητρική εταιρεία Fiat μπήκε, ενστάλαξε ένα νέο αμάξωμα γεμάτο σεβασμό, πέρασε λίγο χρόνο στο σασί και το πρώτο αληθινό (καλά, σωστά, αν δεν σας πειράζει η κοινή χρήση πλατφόρμας...) Cabrio σπορ αυτοκίνητο Fiat από το Fiat Barchetta γεννήθηκε. Το οποίο δεν έχει πουληθεί ποτέ εδώ.

Τιμή και χαρακτηριστικά

Το Abarth 124 Spider διατίθεται σε δύο προδιαγραφές, χειροκίνητο και αυτόματο, με τιμή 41,990 $ για το πρώτο και 43,990 $ για το δεύτερο. Αυτό θα σας αγοράσει ένα δίπορτο roadster με χειροκίνητη οροφή, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, στερεοφωνικό με εννέα ηχεία, κλιματισμό, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, πατάκια Abarth, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και προβολείς, θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι και αλλαγή ταχυτήτων, όπισθεν. κάμερα, μερικώς δερμάτινα καθίσματα και πίσω φώτα LED.

Αυτοκίνητα τόσο μικρά σπάνια μπορούν να μεταφέρουν κανέναν εκτός από εσάς.

Το αυτοκίνητό μας είχε ένα πακέτο ορατότητας 2490 $ που ακούγεται σαν αντανακλαστικό γιλέκο ριγμένο στο πορτμπαγκάζ (στην πραγματικότητα περιλαμβάνει προειδοποίηση cross-traffic, ενεργούς προβολείς LED, παρακολούθηση τυφλού σημείου, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, πλυντήρια προβολέων και φώτα ημέρας) και 490 $. για δερμάτινα καθίσματα Abarth.

Μπορείτε να προσθέσετε δερμάτινα καθίσματα Recaro και σπορ καθίσματα Alcantara για 1990 $, αν αισθάνεστε λίγο τρελοί, ενώ ορισμένα χρώματα είναι 490 $, όπως το αυτοκίνητό μας στο χρώμα Portogallo του 1974 (μεταλλικό γκρι). Ναι, το μπρονζέ γκρι χρώμα είναι προαιρετικό. Πηγαίνετε να μάθετε.

πρακτικότητα

Τέτοια μικρά αυτοκίνητα σπάνια είναι κατάλληλα για να μεταφέρετε οτιδήποτε άλλο εκτός από εσάς και τον φίλο σας. Το εφεδρικό ελαστικό ήταν μια καλή κίνηση για εξοικονόμηση χώρου: 130 λίτρα για να στριμώξετε σε παντοπωλεία ή μερικές τσάντες.

Στο εσωτερικό, θα βρείτε ένα ζευγάρι ποτηροθήκες πίσω από τον αγκώνα, που είναι ένα βήμα πιο ψηλά από το να τις βάζετε κάτω από τα πόδια σας, καθώς και ένα μικρό συρτάρι που κλειδώνει πάνω από αυτό και ένα ντουλαπάκι στο μέγεθος ενός γαντιού για χιόνι.

Σχέδιο

Δεν μπορείς να ευχαριστήσεις τους πάντες, και το Centro Stile της Fiat είναι σίγουρα αρκετά γενναίο για να το αποδεχτεί και να κάνει το πράγμα του. Έριξαν προσοχή στον άνεμο με το μπροστινό μέρος αυτού του αυτοκινήτου. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στη γωνία, οπότε το μυαλό σας θα αλλάξει καθώς περπατάτε σε κύκλους, σκύβετε, στέκεστε στις μύτες των ποδιών, προσπαθώντας να βρείτε την καλύτερη γωνία. Δεν είναι σχεδόν καθόλου πειστικό στις περισσότερες φωτογραφίες, αλλά φαίνεται καλύτερα σε ομοιόμορφο φως με τα DRL απενεργοποιημένα. Τα φθηνά ένθετα κηρήθρας δεν φαίνονται καλά σε οποιοδήποτε φως και θα μπορούσαν να είναι καλύτερα σε υψηλή γυαλάδα. Ευτυχώς, ο συντριπτικός πειρασμός να το χρωμιώσει στο στυλ της δεκαετίας του '70 αντιστάθηκε.

Το πλευρικό προφίλ φέρει πολύ περισσότερο από το αρχικό DNA του παλιού 124 Spider και μόλις φτάσετε στο πίσω μέρος, θα δείτε αυτά τα εμβληματικά τετράγωνα πίσω φώτα.

Δεν είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο και δεν είναι τόσο αποφασισμένο όσο η Mazda, με την οποία μοιράζεται τον σκελετό του και άλλα ζωτικά του όργανα, αλλά η Centro Stile δεν είχε πολύ χρόνο για να φτιάξει αυτό το αυτοκίνητο και δεν συμμετείχε στη δημιουργία του. . Έτσι, οι σχεδιαστές της Fiat έκαναν καλή δουλειά, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα. Τα πτερύγια στην κουκούλα είναι επίσης πολύ ωραία.

Οι απόψεις χωρίστηκαν κατά 50/50 για τους μη δεσμευμένους θεατές (δηλαδή, για άτομα που δεν είχαν δηλωμένη θέση για τη συζήτηση Mazda εναντίον Fiat), αλλά οι οπαδοί της Fiat - μια παθιασμένη ομάδα - το λάτρεψαν. Οι οπαδοί της Mazda, όπως ήταν αναμενόμενο, το μισούσαν. Όπως και οι υπάλληλοι της Mazda, κατά κανόνα.

Είναι απίθανο να γκρεμίσει τις πόρτες της Mazda, όπως θα περίμενε κανείς από μια ιταλική δουλειά.

Ωστόσο, σε ένα σημείο σχεδόν συμφώνησαν - ο αριθμός και το μέγεθος των λογοτύπων της Abarth κρίθηκαν χυδαίο και περιττό.

Στο εσωτερικό, όλα είναι παρόντα και σωστά, χωρίς καμία απολύτως αλλαγή σχεδιασμού. Παίρνετε διαφορετικά καθίσματα, πατάκια και σήματα, αλλά αν αφήσετε το λογότυπο της Abarth, δεν μπορείτε να το ξεχωρίσετε από το MX-5 παρά μόνο με δύο βασικούς τρόπους.

Το ταμπλό έχει ένα μεγάλο κόκκινο κεντρικό στροφόμετρο με ψηφιακή οθόνη που δείχνει τι ταχύτητα βρίσκεστε. Το ταχύμετρο έχει μετατοπιστεί προς τα δεξιά και είναι ένα από τα χειρότερα από όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα. Έχει πολύ κόσμο και είναι σχεδόν αδύνατο να δεις με μια ματιά πόσο γρήγορα προχωράς. Στις πόλεις μας που είναι γεμάτες με κάμερες ταχύτητας, με τα συνεχώς μεταβαλλόμενα όρια ταχύτητας (το τελευταίο είναι πραγματικό πρόβλημα), δεν μπορείτε να χάσετε πολύτιμα δευτερόλεπτα προπόνησης εάν κάνετε 40 ή 60, επειδή το εισιτήριό σας θα είναι ήδη ταχυδρομείο.

Η δεύτερη διαφορά είναι το δροσερό κινούμενο σχέδιο Abarth στην οθόνη του MZD-Connect, το οποίο λειτουργεί ακριβώς όπως στο Mazda και πολύ καλύτερα από το UConnect της Fiat. Τα ηχεία είναι προαιρετικές συσκευές Mazda Bose, εννέα από τις οποίες είναι διάσπαρτες σε όλη την καμπίνα. Ακόμα και η ένδειξη παρέμεινε στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού.

Κινητήρας και μετάδοση

Το 124 έρχεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα Fiat 1.4 λίτρων που αποδίδει ισχύ 125 kW και ροπή 250 Nm, σημαντικά μεγαλύτερη από τους δύο κινητήρες της Mazda (1.5 και 2.0). Με έναν πιο εξελιγμένο κινητήρα, το Fiat ζυγίζει 1100 κιλά. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h είναι πιο γρήγορη - 6.8 δευτερόλεπτα, αλλά είναι απίθανο η Mazda να γκρεμίσει τις πόρτες, όπως θα περίμενε κανείς από ένα ιταλικό έργο.

Κατανάλωση καυσίμου

Η κατανάλωση καυσίμου μας απείχε πολύ από το χειροκίνητο 5.1L/100km που ισχυριζόταν - πήραμε 11.2L/100km κυρίως στην πόλη, αλλά με λίγη διασκέδαση στην πορεία. Η θεωρία ήταν ότι η ροπή στροβιλοσυμπιεστή θα ήταν λιγότερο άπληστη από τη Mazda στον πραγματικό κόσμο, αλλά αυτό το επιπλέον γρύλισμα σας ενθαρρύνει να καίτε κατάφωρα ορυκτά καύσιμα.

Οδήγηση

Όπως και στην εμφάνιση, πολλά έχουν αλλάξει κάτω από το δέρμα, αλλά όχι τόσο πολύ που το παιδί και το νερό του μπάνιου πιτσίλησαν στο πεζοδρόμιο. Το Abarth είναι εξοπλισμένο με δαγκάνες φρένων Brembo τεσσάρων εμβόλων και αποσβεστήρες Bilstein που ωραιοποιούν τα πράγματα πριν και κατά τις στροφές, με τη βοήθεια ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.

Μεταξύ των στροφών, έχετε επίσης μια χρήσιμη πρόσθετη ροπή πάνω από το Mazda διπλό των 250 Nm, που στέλνεται στους πίσω τροχούς, κάτω και μέσω ενός ρυθμισμένου κιβωτίου ταχυτήτων για να ζήσετε με αυτήν την επιπλέον γωνία.

Δεν χρειάζεται να δουλέψεις το 124 τόσο σκληρά όσο το MX-5. η φύση του κινητήρα είναι πιο προσανατολισμένη στη ροπή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να γυρίζετε στροφές στην κόκκινη γραμμή. Είναι επίσης καλό. Το Abarth θα πρέπει να είναι διαφορετικό από τη Mazda τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αίσθηση, διατηρώντας παράλληλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά του ομολογουμένως λαμπρού αυτοκινήτου δωρητή.

Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα ιταλικό σχετικά με τον θόρυβο, ο οποίος προκαλεί έκπληξη και ντροπή.

Κάτω από τις 2500 rpm όμως ο κινητήρας είναι πολύ επίπεδος. Μερικοί συνάδελφοι παραπονιούνται ότι σταματούν όταν κάνουν ελιγμούς ή σε μποτιλιάρισμα. Αν και καταλαβαίνω πώς μπορεί να συμβεί αυτό, χρειάζεται απλώς ένα πιο ίσιο δεξί πόδι. Είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, ότι ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί με λίγο περισσότερη διάτρηση στις χαμηλές στροφές.

Ένα πράγμα λείπει από την 124η - καλός θόρυβος. Ενώ ο κινητήρας των 1.4 λίτρων ακούγεται εντελώς διαφορετικός από τις μονάδες της Mazda, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα ιταλικό σχετικά με τον θόρυβο, ο οποίος προκαλεί έκπληξη και ντροπή. Μπορεί να υπάρχουν τέσσερις σωλήνες, αλλά εγώ, και όλοι οι άλλοι, φαίνεται να θέλουμε περισσότερο aggro. Τα Abarths είναι αυτοκίνητα που ακούγονται στριμωγμένα (η έκδοση Fiat 500 ακούγεται λίγο γελοία), ενώ το 124 φαίνεται πιο ιδιότροπο αλλά δεν ακούγεται σαν αυτό.

Σε αστεία πράγματα, ο Abarth, όπως είναι αναμενόμενο, λάμπει. Είναι προοδευτικό, διασκεδαστικό και με αυτό το επιπλέον twist, λίγο πιο ζωντανό. Υπήρχε ο κίνδυνος να καταστραφεί η συνολική ισορροπία του αυτοκινήτου από περισσότερη ισχύ, αλλά η έξυπνη προσέγγιση απέδωσε.

Ασφάλεια

Τέσσερις αερόσακοι, ABS, έλεγχος ευστάθειας και πρόσφυσης, ενεργό καπό πεζού και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Το MX-5, λίγο αμφιλεγόμενο, σημείωσε το πολύ πέντε αστέρια ANCAP το 2016, δεν υπάρχει επίσημη δοκιμή για το Abarth.

ιδιοκτησία

Το 124 έχει εγγύηση τριών ετών ή 150,000 km και μπορείτε να αγοράσετε ένα προγραμματισμένο σέρβις τριών ετών για 1300 $. Αυτό δεν συμφέρει σε σύγκριση με την προσφορά της Mazda. Για να είμαι ειλικρινής, η φήμη της Fiat δεν είναι ούτε εκεί, επομένως θα έπρεπε να είχαν καταβάλει περισσότερη προσπάθεια σε αυτόν τον τομέα.

Η διαφορά δεν είναι μέρα και νύχτα - αυτό θα ήταν πραγματικά ανόητο, γιατί ένα από τα αυτοκίνητα θα έπρεπε να πιπιλίσει για να προκαλέσει μια τέτοια ασυμφωνία. Υπάρχουν κάποιοι που προτιμούν λίγη περισσότερη μπουνιά στις στροφές και λίγο περισσότερο attitude. Και υπάρχουν εκείνοι που προτιμούν να εργάζονται πιο σκληρά, να περιστρέφουν τον κινητήρα, να είναι πιο συνδεδεμένοι. Η Fiat είναι η πρώτη - και πολύ διασκεδαστική - η Mazda είναι η δεύτερη, και επίσης, όπως αποδεικνύεται, μια ταραχή.

Το Abarth είναι πιο ακριβό από το MX-1.5 των 5 λίτρων με το πακέτο του φτωχού και έχουν γίνει πολλά για να διαφοροποιηθεί τόσο σε στυλ όσο και σε οδηγική αίσθηση. Γλιστράει κατά μήκος μιας ντροπαλής ρετρό γραμμής χωρίς να πέφτει σε συναισθηματική σκωρία. Με έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόκριση (οι δέκτες θα διασκεδάσουν με αυτό) και μια πιο σκληρή ρύθμιση ανάρτησης, αυτό θα μπορούσε να προσελκύσει μερικούς αγοραστές MX. Τέλος πάντων, αυτό είναι για την ιταλική ταξιαρχία αυτοκινήτων που θα το λατρέψει. Και τοποθετήστε πιο δυνατές εξατμίσεις.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες τιμολόγησης και προδιαγραφών 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Προτιμάτε το αρχικό MX-5 της Mazda ή το αγαπημένο drop-top της Abarth; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.