Abarth 595 2014 Επισκόπηση

Όλοι θυμόμαστε το υπερκινητικό παιδί στο σχολείο που ταραζόταν και ταραζόταν και όλα αυτά, σχεδόν να αναπηδά από τους τοίχους σε μια εποχή που οι συνθήκες δεν του ταίριαζαν. Στην παιδική χαρά δεν φαινόταν πού πήγαν, τέτοια ήταν τα αποθέματα ενέργειας.

Η Fiat κατασκεύασε μια έκδοση με τέσσερις τροχούς - η ADHD έγραψε επίσης Abarth. Αυτή είναι μια θορυβώδης, επαναστατική μικρο-καταπακτή που προσπαθεί συνεχώς να γλιστρήσει από το λουρί και να απελευθερώσει το καλοπροαίρετο χάος. Ωστόσο, δεν μπορείς παρά να σου αρέσει.

ΑΞΙΑ

Υπάρχουν τώρα δύο γεύσεις του 595: ένα Turismo με δερμάτινη επένδυση σε ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων για 33,500 $ και ένα κάθισμα με πιο περίγραμμα καλυμμένο με ύφασμα και ζάντες πέντε ακτίνων στο Competizione.

Τα καθίσματα και οι τροχοί αποτελούν μέρος ενός προαιρετικού πακέτου 3000 δολαρίων που περιλαμβάνει μια εξάτμιση διπλής λειτουργίας "Record Monza" που ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής πάνω από τις 4000 σ.α.λ. και μετατρέπει το γρύλισμα σε άγριο τόνο, προαναγγέλλοντας την άφιξη του αυτοκινήτου πολύ πριν προλάβει.

Πηγαίνετε για ragtop και είναι άλλα $2500. Και τα δύο μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άμεσο αυτόματο ή να αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι. Ξεχάστε το - είναι σαν να αγοράζετε ένα καθαρόαιμο κουτάβι με χαρτιά και να το στειρώνετε.

Σχέδιο

Σε διάφορες ενσαρκώσεις, αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει εδώ και 50 χρόνια ως σπορ έκδοση του κανονικού Fiat 500. Παλαιότερα είχε ένα κυριολεκτικό κεντρί στην ουρά με τη μορφή κινητήρα τοποθετημένου στο πίσω μέρος. 

Τώρα έχει τοποθετηθεί μπροστά, αφήνοντας αρκετό χώρο στο πορτμπαγκάζ για μια-δυο τσάντες διανυκτέρευσης. Η τοποθέτηση ενηλίκων στα πίσω καθίσματα για μεγάλα χρονικά διαστήματα είναι σχεδόν παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων: Οι πάγκοι με την αληθινή έννοια της λέξης είναι σπάνιοι και είναι καλύτερο να αναδιπλώνονται για να διευρύνουν τον χώρο αποσκευών.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Το πλαστικό είναι σκληρό και ευχάριστο στην αφή, το κάθισμα είναι πολύ ψηλά και η κολόνα του τιμονιού δεν ρυθμίζεται για πρόσβαση, επομένως η εύρεση μιας φυσικής θέσης οδήγησης δεν είναι καθόλου έξυπνη. Μια επιπλέον ταλαιπωρία είναι το κουμπί ρύθμισης της πλάτης του καθίσματος - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς να ανοίξει η πόρτα. Ετοιμαστείτε λοιπόν πριν βγείτε στο δρόμο.

Η απόσταση των πεντάλ στην περιοχή του ποδιού απαιτεί μικρά και ευέλικτα εξαρτήματα μπαλαρίνας για να αποφευχθεί το τυχαίο χτύπημα της λάθος συσκευής και το χτύπημα του πεντάλ του φρένου όταν πατάτε τον συμπλέκτη δεν φαίνεται καλό.

Γίνεται πιο εύκολο με την πάροδο του χρόνου στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι τεράστια ανακούφιση καθώς οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να αλλάξουν πολύ ταχύτητες για να διατηρήσουν τον turbo κινητήρα 1.4 λίτρων να λειτουργεί στη βέλτιστη περιοχή 3000-5500 rpm. Επιλέξτε τη σωστή ταχύτητα από τις πέντε διαθέσιμες και η Fiat γίνεται βάνδαλος αυτοκινήτου, τεμαχίζοντας τις γωνίες τόσο γρήγορα όσο η απερχόμενη κυβέρνηση τεμαχίζει τα αρχεία.

Αν οι στροφές πέσουν πολύ χαμηλά, ειδικά στην ανηφόρα, το Abarth ξεσηκώνει για λίγο, ξεπερνώντας την καθυστέρηση και την απώλεια της ορμής. Η λύση είναι μόλις λίγα βήματα μακριά, αλλά απαιτεί από τους ιδιοκτήτες να παρακολουθούν στενά το στροφόμετρο.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη Fiat, πρέπει να βρείτε τον σωστό δρόμο. Τα αμορτισέρ Koni διαθέτουν δευτερεύουσα βαλβίδα υψηλής τεχνολογίας και είναι σχεδόν άχρηστα στους βαριά αυλακωτούς δρόμους που κάνουν το Fiat πολύ περισσότερο από ανήσυχο, καθώς η υπερβολικά δύσκαμπτη ανάρτηση αγωνίζεται να συμβαδίσει με τα κύματα αυλάκωσης.

Εξομαλύνετε την άσφαλτο, ωστόσο, και είστε έτοιμοι να διασκεδάσετε σοβαρά. Η πρόσφυση στις στροφές είναι εκπληκτική και, αν συμβεί υποστροφή, μόνο ένα μικρό άγγιγμα στα εντυπωσιακά φρένα ή ένα ελαφρύ σήκωμα στο γκάζι είναι το μόνο που χρειάζεται για να κάνει την ουρά να κουνήσει και να ανακατευθύνει το τόξο του Abarth σε κάτι που δεν θα σας εκνευρίσει. δρόμος.