Abarth 595 2018 Επισκόπηση

Από το 1949, η Abarth έχει δώσει στην αξιοσέβαστη ιταλική μάρκα Fiat μια νότα απόδοσης βασισμένη σε μεγάλο βαθμό στα κατορθώματα γιγάντων δολοφόνων σε μικρά τροποποιημένα αυτοκίνητα όπως το Fiat 600 της δεκαετίας του 1960.

Πιο πρόσφατα, η μάρκα αναβίωσε για να αυξήσει τον πλούτο του μικρότερου Fiat που πωλείται στην Αυστραλία. Επίσημα γνωστό ως Abarth 595, το μικροσκοπικό hatchback κρύβει μια μικρή έκπληξη κάτω από τη χαρακτηριστική μύτη του.

Abarth 595 2018: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$16,800

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Παρά το γεγονός ότι βασίζονται σε σχέδια δέκα ετών, τα Abarths εξακολουθούν να ξεχωρίζουν. Βασισμένο στο κλασικό σχήμα Fiat 500 των δεκαετιών του 1950 και του 60, είναι πιο χαριτωμένο από το κοφτερό, με στενό διάμετρο και ψηλή οροφή που του δίνουν μια εμφάνιση σαν παιχνίδι.

Η Abarth προσπαθεί να ανεβάσει τα ηνία με βαθιά διαχωριστικά προφυλακτήρα εμπρός και πίσω, γρήγορες ρίγες οδήγησης, νέους προβολείς και πολύχρωμους πλαϊνούς καθρέπτες.

Το Abarth έχει ρίγες για γρήγορη οδήγηση και πλαϊνούς καθρέφτες σε διάφορα χρώματα.

Το 595 είναι εξοπλισμένο με ζάντες 16 ιντσών, ενώ το Competizione με τροχούς 17 ιντσών.

Στο εσωτερικό, σίγουρα διαφέρει από τα περισσότερα συμβατικά αυτοκίνητα με πλαστικά πάνελ με χρωματική κωδικοποίηση στο ταμπλό και πολύ όρθια θέση καθίσματος, καθώς και δίχρωμο τιμόνι.

Είναι μια πρόταση τύπου "αγαπώ ή μισώ". Δεν υπάρχει μέση λύση εδώ.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 4/10

Αυτή είναι μια άλλη περιοχή όπου πέφτει το Abarth. Πρώτα απ 'όλα, η θέση του οδηγού και στα δύο αυτοκίνητα είναι εντελώς παραβιασμένη.

Το ίδιο το κάθισμα είναι τοποθετημένο πολύ, πολύ μακριά, πολύ ψηλά και έχει μικρή ρύθμιση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, και δεν υπάρχει ρύθμιση της απόστασης στην κολόνα του τιμονιού για να επιτρέψει σε έναν ψηλότερο (ή ακόμα και μέσο ύψος) αναβάτη να βολευτεί.

Το πιο ακριβό Competizione που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με προαιρετικά σπορ bucket καθίσματα από την αγωνιστική εταιρεία Sabelt, αλλά ακόμη και αυτά είναι κυριολεκτικά 10 εκατοστά ψηλότερα. Είναι επίσης πολύ ανθεκτικά και ενώ φαίνονται υποστηρικτικά, δεν έχουν αξιοπρεπή πλευρική στήριξη.

Τα προαιρετικά σπορ bucket καθίσματα τοποθετούνται 10 cm ψηλότερα.

Η μικροσκοπική οθόνη πολυμέσων είναι άνετη στη χρήση, αλλά τα κουμπιά είναι μικροσκοπικά και δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης στο μπροστινό μέρος. 

Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες κάτω από την κεντρική κονσόλα και δύο ακόμη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα για τους πίσω επιβάτες. Δεν υπάρχουν θήκες για μπουκάλια στις πόρτες ή αποθηκευτικό χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Μιλώντας για τα πίσω καθίσματα, είναι στριμωγμένα από μόνα τους, με μικρό χώρο για το κεφάλι για ενήλικες μεσαίου μεγέθους και πολύτιμο μικρό χώρο για τα γόνατα ή τα δάχτυλα των ποδιών. Ωστόσο, υπάρχουν δύο σετ σημείων προσάρτησης παιδικού καθίσματος ISOFIX εάν θέλετε να πολεμήσετε τα νήπια σας που τρεμοπαίζουν μέσα από ένα σφιχτό άνοιγμα.

Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες κάτω από την κεντρική κονσόλα.

Τα καθίσματα ξαπλώνουν προς τα εμπρός για να αποκαλύψουν περισσότερο χώρο φόρτωσης (185 λίτρα με τα καθίσματα επάνω και 550 λίτρα με τα καθίσματα κατεβασμένα), αλλά οι πλάτες των καθισμάτων δεν αναδιπλώνονται μέχρι το πάτωμα. Υπάρχει ένα κουτί στεγανοποιητικού και μια αντλία κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό για εξοικονόμηση χώρου.

Για να πω την αλήθεια, ήταν μια κουραστική μέρα δοκιμάζοντας αυτό το αυτοκίνητο... Με 187 εκατοστά ύψος, απλά δεν μπορούσα να το χωρέσω.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 4/10

Η γκάμα έχει μειωθεί σε δύο αυτοκίνητα και το κόστος έχει μειωθεί ελαφρώς, με το 595 να ξεκινά πλέον από 26,990 $ συν τα έξοδα μετακίνησης. 

Νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5.0 ιντσών (με ψηφιακό ραδιόφωνο), δερμάτινο τιμόνι, οθόνη ταμπλό οργάνων TFT, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, πεντάλ αλουμινίου, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες (μόνο μπροστά) είναι στάνταρ. 595.

Νέο στο Abarth είναι ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5.0 ιντσών.

Μια convertible, ή πιο συγκεκριμένα, μια rag-top (convertible) έκδοση του 595 είναι επίσης διαθέσιμη για $29,990.

Το 595 Competizione είναι τώρα 8010$ φθηνότερο στα 31,990$ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινα καθίσματα (οι σπορ κάδοι της μάρκας Sabelt είναι προαιρετικά), ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, πιο δυνατή εξάτμιση Monza και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες Koni και Eibach εμπρός και πίσω. ελατήρια.

Το 595 Competizione έρχεται με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Δυστυχώς, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο στα Abarths είναι αυτό που δεν διαθέτουν. Αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, οποιοδήποτε cruise control, υποβοήθηση οδηγού συμπεριλαμβανομένου του AEB και προσαρμοζόμενου ταξιδιού… ούτε καν κάμερα οπισθοπορείας.

Το πιο περίεργο είναι ότι η αρχιτεκτονική του Abarth, αν και μια δεκαετία παλιά, έχει τη δυνατότητα να δέχεται τουλάχιστον μια κάμερα οπισθοπορείας.

Η εξήγηση της Abarth ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θεωρεί σημαντικές αυτές τις συμπεριλήψεις δεν αντέχει επίσης σε έλεγχο.

Όσον αφορά την αξία, η έλλειψη βασικού περιεχομένου στέλνει την Abarth στον πάτο της ανταγωνιστικής στοίβας, η οποία περιλαμβάνει τόσο το Ford Fiesta ST όσο και το Volkswagen Polo GTI.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Ένα ζευγάρι Abarth 595 χρησιμοποιεί τον ίδιο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα MultiJet 1.4 λίτρων με διάφορους βαθμούς ρύθμισης. Το βασικό αυτοκίνητο αποδίδει 107kW/206Nm και το Competizione 132kW/250Nm χάρη σε μια πιο ελεύθερη εξάτμιση, έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή Garrett και μια αναδιαμόρφωση ECU.

Το βασικό αυτοκίνητο επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, ενώ το Competizione είναι 7.8 δευτερόλεπτα ταχύτερο. το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο "Dalogic" είναι 1.2 δευτερόλεπτα πιο αργό και στα δύο αυτοκίνητα.

Ο turbo κινητήρας των 1.4 λίτρων έχει δύο διαφορετικές ρυθμίσεις: 107 kW/206 Nm και 132 kW/250 Nm στην επένδυση Competizione.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι στάνταρ και κανένα αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Πάνω από 150 km δοκιμών, το Competizione κατανάλωνε 8.7 λίτρα ανά 100 km, όπως υποδεικνύεται στο ταμπλό, με υποτιθέμενη συνδυασμένη οικονομία καυσίμου 6.0 l / 100 km. Η σύντομη δοκιμή μας για το 595 έδειξε παρόμοια βαθμολογία σε σύγκριση με την ίδια βαθμολογία.

Το Abarth δέχεται μόνο καύσιμο 95 οκτανίων ή καλύτερο και το μικρό του ρεζερβουάρ 35 λίτρων είναι αρκετό για μια θεωρητική αυτονομία 583 χιλιομέτρων μεταξύ πλήρωσης.

Πώς είναι να οδηγείς; 5/10

Πέρα από την εργονομία, ο συνδυασμός ενός δυνατού κινητήρα και ενός ελαφρού αυτοκινήτου είναι πάντα καλός και ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.4 λίτρων συνδυάζεται καλά με το προσθιοκίνητο Abarth.

Υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση στη μεσαία κατηγορία για να δώσει ώθηση στο Abarth και το μακρύτερο κιβώτιο πέντε σχέσεων συνδυάζεται καλά με τον κινητήρα.

Κρατάει επίσης το δρόμο και στρίβει εκπληκτικά καλά, παρά το κουμπί Sport που προσθέτει πολύ τεχνητό βάρος στην αίσθηση του τιμονιού του Abarth. 

Το ίδιο κουμπί σκληραίνει επίσης τα μπροστινά αμορτισέρ στο 595 και στα τέσσερα στο Competizione, το οποίο λειτουργεί καλά σε πιο επίπεδο έδαφος, αλλά το κάνει πολύ άκαμπτο σε κυματοειδείς επιφάνειες.

Το Abarth 595 χειρίζεται και στρίβει επίσης εκπληκτικά καλά.

Στην πόλη μπορεί να είναι δύσκολο να βρεις μια ισορροπία μεταξύ οδήγησης και άνεσης. Η διαφορά μεταξύ απαλότητας και σκληρότητας είναι πολύ πιο αισθητή στο Competizione, αλλά εξακολουθεί να είναι κουραστική αν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. 

Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα στροφής είναι γελοία μεγάλη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, κάνοντας τις στροφές - που έχουν ήδη υπονομευθεί από τον κάτω μπροστινό προφυλακτήρα - αδικαιολόγητα γεμάτες.

Η εξάτμιση της Monza στο Competizione της δίνει λίγο περισσότερη παρουσία, αλλά θα μπορούσε εύκολα να γίνει πιο δυνατό (ή τουλάχιστον περισσότερο τρίξιμο) ξανά. τελικά, δεν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο για να είστε ήσυχοι.

Η εξάτμιση Monza στο Competizione δίνει στο αυτοκίνητο περισσότερη παρουσία.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 150,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 5/10

Παρά την έλλειψη ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών ασφαλείας και, κάπως εκπληκτικά στην εποχή μας, κάμερα οπισθοπορείας, το Fiat 500 που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του Abarth εξακολουθεί να κατέχει τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων από το ANCAP που έλαβε το 2008 χάρη στην επτά αερόσακοι και δύναμη σώματος. . 

Ωστόσο, θα ήταν άτυχος αν δικαστεί σύμφωνα με τους νέους κανόνες ANCAP που θα τεθούν σε ισχύ το 2018.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Στη σειρά Abarth 150,000 προσφέρεται βασική εγγύηση τριών ετών ή 595 km με συνιστώμενο διάστημα σέρβις 12 μήνες ή 15,000 km.

Ο εισαγωγέας Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia προσφέρει τρεις υπηρεσίες σταθερής τιμής για το μοντέλο 595 με χιλιόμετρα 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 και 721.03, 275.06 km, με το πρώτο να κοστίζει XNUMX $, το δεύτερο να κοστίζει XNUMX $, το δεύτερο να κοστίζει XNUMX $. .

Ετυμηγορία

Είναι δύσκολο να είσαι ευγενικός με το Abarth 595. Βασισμένο σε μια πλατφόρμα που μετράει πάνω από μια δεκαετία, το αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της βασικής εργονομίας και της σχέσης ποιότητας/τιμής.

Ο μεγαλύτερος κινητήρας λειτουργεί καλά σε αυτό το μικρότερο πακέτο και η ικανότητά του να συγκρατεί το δρόμο διαψεύδει το μέγεθός του. Ωστόσο, μόνο οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί των Abarth θα μπορούν να ανεχτούν την άβολη θέση καθίσματος και την πλήρη απουσία ακόμη και των πιο επίσημων χαρακτηριστικών που μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο 10,000 $ λιγότερο.

Θα μπορούσατε να αγνοήσετε τις αδυναμίες του Abarth 595; Ενημερώστε μας στα σχόλια παρακάτω.