Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Ο Carlo Abarth, που γεννήθηκε στη Βιέννη ως Karl, λάτρευε τους αγώνες και λίγοι γνωρίζουν ότι εργάστηκε και στο γκαράζ του στη Λιουμπλιάνα για λίγο. Η επιχειρηματική πορεία (και η πολιτική) τον οδήγησε στη συνέχεια στη Μπολόνια, όπου ξαναδούλεψε κυρίως τη Fiat. Ο Abarth με τον σκορπιό του ήταν πάντα συνώνυμο του μικρού, ιταλικού, αλλά καρυκευμένου με πιπέρι.

Ένα Abarth 595C με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων και 180 ίππους (Competizione!) είναι μάλλον πολύ περισσότερα από όσα ήθελε και ήθελε ο Carlo. Η θέση του δρόμου είναι εντυπωσιακή, αν και το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι υπερψυκτικοί δίσκοι φρένων με τις κόκκινες δαγκάνες της Brembo δεν ντρέπονται ούτε για το αυτοκίνητο των 300 ίππων ούτε για τα ελαστικά των 17 ιντσών που παρέχουν πολύ καλό κράτημα. Το δίχρωμο σώμα και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη τέντα είναι μόνο το κερασάκι στην τούρτα. Τα κορίτσια κατάπιαν τη μηχανή δοκιμής με τα μάτια τους, φυσικά και (ή κυρίως) λόγω του ανέμου στα μαλλιά τους και τα αγόρια προτίμησαν να την ακούσουν. Ήδη στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας βγάζει τέτοιο ήχο που του δίνουν μερικές εκατοντάδες «ίππους» παραπάνω, και στο τέρμα του γκαζιού είναι αναμφίβολα ο πιο δυνατός στην πόλη. Δεν είναι περίεργο που ονομάζεται Piccolo Ferrari (μικρή Ferrari).

Αυτός είναι ίσως ο πρώτος αγώνας που -ακόμα κι αν ήταν δυνατό- δεν θα ήθελα να απενεργοποιήσω το ESP, καθώς το κοντό μεταξόνιο, το άκαμπτο πλαίσιο και ο ισχυρός κινητήρας, μαζί με το ζωντανό περιεχόμενο, πιθανότατα δεν θα μείνουν στο δρόμο. Και θα αντικαθιστούσα αμέσως το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο. Η αλλαγή ταχύτητας είναι πολύ καλή και κατά την επιτάχυνση, κάθε χτύπημα της ωτίδας του τιμονιού προκαλεί μια άβολη ταλάντευση καθώς η αλλαγή ταχύτητας καθυστερεί ενοχλητικά. Στην πραγματικότητα, μόνο τρία πράγματα με ενόχλησαν σε αυτό το αυτοκίνητο: η θέση οδήγησης, αφού το τιμόνι είναι προφανώς πολύ μακριά και το κάθισμα πολύ ψηλά, το κιβώτιο ταχυτήτων με το «τσιγκούνι» και η υψηλή τιμή. Με αυτά τα χρήματα, παίρνεις ένα ήδη πιο ισχυρό αυτοκίνητο, το οποίο ανήκει σε υψηλότερη κατηγορία διαστάσεων. Αλλά δεν είναι Abarth ή κάμπριο, και είναι αλήθεια. Η οροφή ανοίγει με τρεις κινήσεις, καθώς η κίνηση της ηλεκτρικής κουρτίνας σταματά πρώτα πάνω από το κεφάλι του οδηγού, μετά πάνω από το κεφάλι του πίσω επιβάτη και μόνο στο τρίτο βήμα πηγαίνει κατευθείαν πίσω. Εξαιτίας αυτού, το στήθος είναι πραγματικά μόνο ένα δείγμα, αλλά για το κράνος του, την τσάντα της και το σετ πικνίκ τους, θα είναι αρκετό. Θα ενθουσιαστεί με το καφέ δερμάτινο εσωτερικό, το μετρητή υπερσυμπιεστή και το σπορ πρόγραμμα οδήγησης, που ενισχύει ακόμη περισσότερο την οδηγική απόλαυση.

Το σύστημα TTC (Torque Transfer Control) παρέχει την καλύτερη ελκτική προσπάθεια όταν τα φρένα εφαρμόζονται στον κινητήριο τροχό χωρίς φορτίο. Ενώ η Fiat καυχιέται ότι επέλεξε αυτό το σύστημα για να μην μειώσει την ισχύ του κινητήρα (αξιώδες!), εμείς στην Avto εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το φρενάρισμα δεν επιτρέπεται. Καλύτερα να αλλάξω τη ροπή σε τροχό με πολύ κράτημα, έτσι δεν είναι; Και οι δύο θα χάσουν τη διεπαφή infotainment για τον έλεγχο του ραδιοφώνου και της πλοήγησης μέσω της οθόνης αφής (αυτό θα συνοδεύεται από μια ενημέρωση σχεδιασμού πολύ σύντομα!), Και λίγο περισσότερο χώρο αποθήκευσης και θα συμπληρώσουν τη στεγανότητα της οροφής από μουσαμά που δαμάζει με επιτυχία τον άνεμο. Άλλη μια ευχαρίστηση να μπαίνεις στο τούνελ όπου το βρυχηθμό των σωλήνων της εξάτμισης ακούγεται πολύ όταν τοποθετείται η οροφή, πόσο μάλλον κατεβαίνει! Παρά τις μόλις πέντε σχέσεις μετάδοσης, δεν βάλαμε μείον το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς περνά εύκολα (δοκιμάζει) την ταχύτητα των 220 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία εμφανίζεται στην ψηφιακή οθόνη. Δεν υποθέτω καν να σκεφτώ πώς θα είναι με την έκτη ταχύτητα. Και ξέρετε ποιο είναι το πιο όμορφο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο; Για να νιώθουν καλά και οι δύο. Λοιπόν, καλώς ήρθατε πίσω στη Σλοβενία ​​Carlo!

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	27.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31.070 €
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.368 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 3.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - ρομποτικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 6,9 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 134
Μάζα:	άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.440 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.657 mm - πλάτος 1.627 mm - ύψος 1.485 mm - μεταξόνιο 2.300 mm - πορτμπαγκάζ 185 l - δοχείο καυσίμου 35 l

оценка

• Πού να πάτε το Σαββατοκύριακο, στην προκυμαία του Portorož ή στον ιππόδρομο; Πω πω, τι δίλημμα!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

απόδοση κινητήρα και ήχος

εμφάνιση, εμφάνιση

οδηγική απόλαυση

μουσαμά στέγη

Λειτουργία ρομποτικής μετάδοσης MTA

θέση οδήγησης

τιμή