Adrian Sutil: στην κόλαση και πίσω – Formula 1
Άντριαν Σούτιλ μπορεί δικαίως να είναι μεταξύ των ισχυρότερων Γερμανών πιλότων που κυκλοφορούν. Οδηγός Force India αναγκάστηκε να χάσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 2012 λόγω ποινής φυλάκισης 18 μηνών (προφυλάκιση) για τον τραυματισμό του λαιμού του με ένα ποτήρι σαμπάνια Έρικ Λουξ, γενικός διευθυντής Genius Capital, το επενδυτικό ταμείο που ελέγχει το στάβλο Lotus.
Όλοι νόμιζαν ότι η καριέρα του στο τσίρκο τελείωσε επιτέλους και αντ 'αυτού κατάφερε να επιστρέψει και να δείξει καλά πράγματα πίσω από το τιμόνι ενός ινδικού αυτοκινήτου, μια πραγματική αποκάλυψη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1 του 2013. Ας μάθουμε μαζί την ιστορία του.
Adrian Sutil: μια βιογραφία
Άντριαν Σούτιλ Γεννήθηκε στην Starnberg (Γερμανία) 11 Ιανουαρίου 1983 Ξεκίνησε την καριέρα του στον κόσμο μηχανοκίνητο άθλημα – όπως και οι περισσότεροι συνάδελφοί του – με i κάρτες και στα 19 του εξέπληξε τον κόσμο κυριαρχώντας στο ελβετικό πρωτάθλημα Formula Ford 1800: Δώδεκα νίκες και δώδεκα pole positions σε 12 Γκραν Πρι.
Πολλές μαθητεία
Το 2003 μετακόμισε στο Τύπος BMW ενώ η επόμενη χρονιά επικεντρώνεται 3 τύπος. Σε αυτή την κατηγορία, το 2005 έγινε αντιπρωταθλητής Ευρώπης και τερμάτισε δεύτερος στο Masters: και στα δύο αγωνίσματα τερμάτισε πίσω από τον φίλο-αντίπαλό του. Λιούις Χάμιλτον (ο οποίος δεν θα καταθέσει υπέρ του στη δίκη του 2012).
Μετά από μια άθλια εμπειρία στο Γκραν Πρι Α1 Στο 2006 Άντριαν Σούτιλ μετακομίζει στην Ασία: τερμάτισε τρίτος Grand Prix του Μακάο και γίνεται πρωταθλητής Ιαπωνίας 3 τύπος. Η επιτυχία ανοίγει πόρτες F1 και την ίδια χρονιά διορίστηκε ως δοκιμαστής Κεντρική.
Περιπέτεια F1
Ντεμπούτο στο F1 2007 με τον νεοφώτιστο της ολλανδικής ομάδας Spyker εξαιρετικό: ο Γερμανός αναβάτης ξεπερνά τους συμπαίκτες του Κρίστιαν Άλμπερς, Markus Winckelhoek e Σακόν Γιαμαμότο (για να είμαι ειλικρινής, όχι φαινόμενο) και παίρνει έναν βαθμό τερματίζοντας όγδοος στο Ιαπωνικό Grand Prix.
στο 2008 Άντριαν Σούτιλ μετακόμισε στο Force India, μια άλλη ομάδα πρωτάρης που γεννήθηκε από τις στάχτες των Midland και των Spiker: το αυτοκίνητο δεν είναι το καλύτερο, αλλά πρέπει να πούμε ότι η απόδοσή του είναι χαμηλότερη από αυτή του πιο έμπειρου coéquipier. Giancarlo Fisichella. Η κατάσταση επαναλαμβάνεται το 2009, όταν ο Τεύτονας οδηγός καταφέρνει ωστόσο να αγγίξει το βάθρο στο Ιταλικό Grand Prix με το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του: την 4η θέση.
Το 2010 και κυρίως το 2011 είναι δύο σπουδαίες χρονιές: την πρώτη χρονιά ξεφορτώνεται εύκολα έναν συμπαίκτη του. Vitantonio Liuzzi και στο δεύτερο ξεφορτώνεται τον "συνάδελφο" Πολ ντι Ρέστα και τελειώνει τη σεζόν στην πρώτη δεκάδα (9η) της γενικής κατάταξης.
Μετά το 2012 σε νομική ετοιμότητα, το 2013 ξεκίνησε με σκαμπανεβάσματα, με το ντεμπούτο Grand Prix της Αυστραλίας να τερματίζει στην 7η θέση, αλλά από εκείνο το σημείο και μετά δεν μπορεί πλέον να καταταχθεί στην πρώτη δεκάδα, σε αντίθεση με Πολ ντι Ρέστα (τέταρτη πριν δύο μέρες στο Μπαχρέιν και δύο φορές την όγδοη).
