Aerolineas Argentinas
Η Aerolíneas Argentinas είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία της Νότιας Αμερικής που παραλαμβάνει το Boeing 737-MAX 8.
Στη φωτογραφία: το αεροσκάφος παραδόθηκε στο Μπουένος Άιρες στις 23 Νοεμβρίου 2017. Τον Ιούνιο του 2018, 5 B737MAX8 χρησιμοποιήθηκαν στη γραμμή, μέχρι το 2020 ο αερομεταφορέας θα λάβει 11 B737 σε αυτήν την έκδοση. Φωτογραφίες Boeing
Η ιστορία των αεροπορικών μεταφορών στη δεύτερη μεγαλύτερη χώρα της Νότιας Αμερικής χρονολογείται σχεδόν εκατό χρόνια πίσω. Για επτά δεκαετίες, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της χώρας ήταν η Aerolíneas Argentinas, η οποία αντιμετώπισε τον ανταγωνισμό από ανεξάρτητες ιδιωτικές εταιρείες κατά την ανάπτυξη της δημόσιας αγοράς αερομεταφορών. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η εταιρεία της Αργεντινής ιδιωτικοποιήθηκε, αλλά μετά από έναν ανεπιτυχή μετασχηματισμό, έπεσε και πάλι στα χέρια του κρατικού ταμείου.
Οι πρώτες προσπάθειες για την καθιέρωση της εναέριας κυκλοφορίας στην Αργεντινή χρονολογούνται από το 1921. Τότε ήταν που η River Plate Aviation Company, που ανήκε στον ταγματάρχη Shirley H. Kingsley, πρώην πιλότο στο Royal Flying Corps, άρχισε να πετά από το Μπουένος Άιρες στο Μοντεβιδέο της Ουρουγουάης. Για επικοινωνίες χρησιμοποιήθηκαν τα Military Airco DH.6 και αργότερα ένα τετραθέσιο DH.16. Παρά την εισφορά κεφαλαίου και την αλλαγή του ονόματος, η εταιρεία έπαψε να λειτουργεί λίγα χρόνια αργότερα. Τις δεκαετίες του 20 και του 30, οι προσπάθειες για την καθιέρωση τακτικής αεροπορικής γραμμής στην Αργεντινή ήταν σχεδόν πάντα ανεπιτυχείς. Ο λόγος ήταν ο υπερβολικά ισχυρός ανταγωνισμός από άλλους τρόπους μεταφοράς, το υψηλό κόστος λειτουργίας, οι υψηλές τιμές εισιτηρίων ή τα επίσημα εμπόδια. Μετά από σύντομο χρόνο εργασίας, οι μεταφορικές εταιρείες έκλεισαν γρήγορα τις δραστηριότητές τους. Αυτό συνέβη στην περίπτωση του Lloyd Aéreo Córdoba, με τη βοήθεια του Junkers, ο οποίος λειτούργησε από την Κόρδοβα το 1925-27 με βάση δύο F.13 και ένα G.24, ή στα μέσα της δεκαετίας του '30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) και Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Μια παρόμοια μοίρα είχαν πολλά ιπτάμενα κλαμπ που εξυπηρετούσαν τις τοπικές επικοινωνίες τη δεκαετία του 20.
Η πρώτη επιτυχημένη εταιρεία που διατήρησε τις αεροπορικές της δραστηριότητες στη χώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν μια αεροπορική εταιρεία που δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία της γαλλικής Aéropostale. Στη δεκαετία του 20, η εταιρεία ανέπτυξε μια ταχυδρομική μεταφορά που έφτασε στο νότιο τμήμα της αμερικανικής ηπείρου, από όπου πραγματοποιήθηκαν συνδέσεις με την Ευρώπη από τα τέλη της δεκαετίας. Αναγνωρίζοντας νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, στις 27 Σεπτεμβρίου 1927, η εταιρεία ίδρυσε την Aeroposta Argentina SA. Η νέα γραμμή ξεκίνησε να λειτουργεί μετά από αρκετούς μήνες προετοιμασίας και λειτουργία πολλών πτήσεων το 1928, γεγονός που επιβεβαίωσε τη δυνατότητα τακτικών πτήσεων σε ξεχωριστά δρομολόγια. Ελλείψει επίσημης συναίνεσης, την 1η Ιανουαρίου 1929, δύο Latécoère 25 που ανήκουν στην εταιρεία πραγματοποίησαν μια ανεπίσημη παρθενική πτήση από το αεροδρόμιο General Pacheco στο Μπουένος Άιρες προς την Ασουνσιόν στην Παραγουάη. Στις 14 Ιουλίου του ίδιου έτους, ξεκίνησαν ταχυδρομικές πτήσεις στις Άνδεις προς το Σαντιάγο της Χιλής με αεροσκάφη Potez 25. Μεταξύ των πρώτων πιλότων που πέταξαν σε νέα δρομολόγια ήταν, ειδικότερα, ο Antoine de Saint-Exupery. Ανέλαβε επίσης την ευθύνη του Latécoère 1 1929, 25 Νοεμβρίου, ανοίγοντας μια συνδυασμένη υπηρεσία από το Μπουένος Άιρες, την Bahia Blanca, το San Antonio Oeste και το Trelew στο κέντρο πετρελαίου του Comodoro Rivadavia. Τα πρώτα 350 μίλια στη Μπαΐα διανύθηκαν σιδηροδρομικώς, ενώ το υπόλοιπο ταξίδι έγινε αεροπορικώς.
Στις αρχές της δεκαετίας του '30 και του '40, αρκετές νέες εταιρείες εμφανίστηκαν στην αγορά μεταφορών της Αργεντινής, συμπεριλαμβανομένων των SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, που κεφαλαιοποιήθηκε από την ιταλική κυβέρνηση, ή Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) και Líneas Aéreas del Noreste. LANE), που δημιουργήθηκε από τη στρατιωτική αεροπορία της Αργεντινής. Οι δύο τελευταίες εταιρείες συγχωνεύτηκαν το 1945 και άρχισαν να λειτουργούν ως Líneas Aéreas del Estado (LADE). Ο στρατιωτικός αερομεταφορέας εξακολουθεί να πραγματοποιεί τακτικές αεροπορικές μεταφορές μέχρι σήμερα, επομένως είναι ο παλαιότερος σε λειτουργία αερομεταφορέας στην Αργεντινή.
Σήμερα, η Aerolíneas Argentinas είναι η δεύτερη παλαιότερη και μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της χώρας. Η ιστορία της αεροπορικής εταιρείας χρονολογείται από τη δεκαετία του 40 και η έναρξη της δραστηριότητάς της συνδέεται τόσο με αλλαγές στην αγορά αεροπορικών μεταφορών όσο και με πολιτικούς μετασχηματισμούς. Πρέπει να αναφερθεί εξαρχής ότι πριν από το 1945, οι ξένες αεροπορικές εταιρείες (κυρίως η PANAGRA) απολάμβαναν αρκετά μεγάλες εμπορικές ελευθερίες στην Αργεντινή. Εκτός από τις διεθνείς συνδέσεις, θα μπορούσαν να λειτουργούν μεταξύ πόλεων που βρίσκονται εντός της χώρας. Η κυβέρνηση ήταν δυσαρεστημένη με αυτή την απόφαση και υποστήριξε ότι οι εγχώριες εταιρείες θα διατηρήσουν περισσότερο έλεγχο στην εναέρια κυκλοφορία. Σύμφωνα με νέους κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ τον Απρίλιο του 1945, τα τοπικά δρομολόγια μπορούσαν να εκτελούνται μόνο από κρατικές επιχειρήσεις ή εξουσιοδοτημένες από το τμήμα αεροπορίας της εταιρείας, οι οποίες ανήκαν σε Αργεντινούς πολίτες.
ALFA, FAMA, ZONDA και Aeroposta - η μεγάλη τετράδα του τέλους της δεκαετίας του '40.
Η κυβέρνηση χώρισε τη χώρα σε έξι περιφέρειες, καθεμία από τις οποίες μπορούσε να εξυπηρετηθεί από μία από τις εξειδικευμένες μετοχικές εταιρείες. Ως αποτέλεσμα του νέου κανονισμού, τρεις νέες αεροπορικές εταιρείες έχουν εισέλθει στην αγορά: η FAMA, η ALFA και η ZONDA. Ο πρώτος στόλος, του οποίου το πλήρες όνομα είναι Argentine Fleet Aérea Mercante (FAMA), δημιουργήθηκε στις 8 Φεβρουαρίου 1946. Σύντομα άρχισε να δραστηριοποιείται χρησιμοποιώντας ιπτάμενα σκάφη Short Sandringham, τα οποία αγοράστηκαν με σκοπό να ανοίξουν μια σύνδεση με την Ευρώπη. Η Line έγινε η πρώτη εταιρεία της Αργεντινής που ξεκίνησε διηπειρωτικές κρουαζιέρες. Οι επιχειρήσεις προς το Παρίσι και το Λονδίνο (μέσω Ντακάρ), που ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1946, βασίστηκαν στο DC-4. Τον Οκτώβριο η Μαδρίτη ήταν στον χάρτη της FAMA και τον Ιούλιο του επόμενου έτους η Ρώμη. Η εταιρεία χρησιμοποίησε επίσης τα βρετανικά Avro 691 Lancastrian C.IV και Avro 685 York C.1 για μεταφορά, αλλά λόγω της χαμηλής άνεσης και των περιορισμών λειτουργίας, αυτά τα αεροσκάφη είχαν κακή απόδοση σε μεγάλες διαδρομές. Ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας περιελάμβανε επίσης δικινητήρια Vickers Vikings που λειτουργούσαν κυρίως σε τοπικά και ηπειρωτικά δρομολόγια. Τον Οκτώβριο του 1946, το DC-4 άρχισε να πετά στη Νέα Υόρκη μέσω του Ρίο ντε Τζανέιρο, του Μπελέμ, του Τρινιδάδ και της Αβάνας. σύντομα ο στόλος αναπληρώθηκε με DC-6 με καμπίνα υπό πίεση. Η FAMA λειτουργούσε με το δικό της όνομα μέχρι το 1950, το δίκτυό της, εκτός από τις προαναφερθείσες πόλεις, περιλάμβανε επίσης τη Λισαβόνα και το Σαντιάγο της Χιλής.
Η δεύτερη εταιρεία που δημιουργήθηκε ως μέρος των αλλαγών στην αγορά μεταφορών της Αργεντινής ήταν η Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), που ιδρύθηκε στις 8 Μαΐου 1946. Από τον Ιανουάριο του 1947, η γραμμή ανέλαβε τις επιχειρήσεις στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας μεταξύ Μπουένος Άιρες, Posadas, Iguazu, Colonia και Montevideo, που λειτουργούσε από τον στρατό της LADE. Η εταιρεία εκτελούσε επίσης ταχυδρομικές πτήσεις, οι οποίες μέχρι τώρα εκτελούνταν από εταιρεία που ανήκει στον στρατό της Αργεντινής - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - μέρος του προαναφερθέντος LADE. Η γραμμή ανεστάλη το 1949, το τελευταίο σκέλος της λειτουργίας της στον χάρτη διαδρομών περιελάμβανε Μπουένος Άιρες, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (όλα στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας) και Asuncion ( Παραγουάη) και Μοντεβιδέο (Ουρουγουάη). Ο στόλος της ALFA περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, Macchi C.94, έξι Short S.25, δύο Beech C-18S, επτά Noorduyn Norseman VI και δύο DC-3.
