Δοκιμή δίσκου Volvo XC90

Σε έναν ανώμαλο δρόμο στην περιοχή του Σταυρόπολου, όπου εμφανίζονται τα σημάδια και μετά ξαφνικά εξαφανίζονται σε βαθιές λακκούβες, η Volvo συμπεριφέρεται πολύ ήρεμα, εμφανίζοντας ευαίσθητα μηνύματα στην οθόνη του ταμπλό ...

Το ασφαλέστερο στην κατηγορία, με νέους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας και, αυτό που είναι σημαντικό για τη Volvo, πολύ χαρισματικό - το XC90 έγινε δημοφιλές στην παγκόσμια αγορά πριν από την είσοδό του: μέχρι τα μέσα Μαρτίου, οι Σουηδοί είχαν ήδη λάβει περίπου 16 προ - παραγγελίες. Σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεων, το δοκιμάσαμε στην Ισπανία. Το crossover άφησε την εντύπωση ενός ενήλικα, πολύ κομψού και υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου, το οποίο είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί ισότιμα ​​με τα premium πρότυπα της κατηγορίας του. Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε σε ρωσικές συνθήκες με εξαφανισμένες ενδείξεις (εξαιρετικά απαραίτητες για προσαρμοστικό cruise control) και έναν ασυμβίβαστο δρόμο για την ευαίσθητη ανάρτηση. Ο Βόρειος Καύκασος ​​δεν είναι εκλεπτυσμένος το Γκέτεμποργκ για εσάς.

Πώς το XC90 πλοηγεί στο δρόμο όταν δεν υπάρχει δρόμος;

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Volvo είναι τα πολλά συστήματα υποστήριξης οδηγών. Συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοστικού cruise control, ο οποίος μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο για λίγο. Σε έναν ανώμαλο δρόμο κοντά στην Σταυρόπολη, όπου εμφανίζονται τα σημάδια και μετά ξαφνικά εξαφανίζονται σε βαθιές λακκούβες, η Volvo συμπεριφέρεται πολύ ήρεμα, εμφανίζοντας ευαίσθητα μηνύματα στην οθόνη του ταμπλό όπως: "Θέλετε να πάρετε τον έλεγχο;" Ακόμα και σε μέρη όπου η άσφαλτος δεν έχει επισκευαστεί από τον περασμένο αιώνα, το XC90 οδηγεί τακτικά σε γωνίες, επιταχύνει, φρενάρει και αντιγράφει πινακίδες στην οθόνη. Το μόνο που λείπει είναι ένα ζευγάρι drones πάνω από το crossover, το οποίο θα πρότεινε τα επερχόμενα αυτοκίνητα: η προσπέραση σε μια στροφές δεν είναι εύκολη.

Οι δρόμοι στις νότιες περιοχές είναι λαχειοφόροι αγορές. Εάν στην ίδια τη Σταυρόπολη ή το Γκελεντζίκ η κατάσταση είναι ακόμα φυσιολογική, τότε είναι πολύ απερίσκεπτο να πάτε σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς εφεδρικό τροχό στον κορμό. Για το νέο XC90, αυτό το στοιχείο είναι προαιρετικό: το χοντρό ελαστικό προφίλ είναι δύσκολο να διαπεραστεί. Η παρουσία σημάνσεων είναι πολύ πιο σημαντική για ένα crossover. Οι μηχανικοί της Volvo που ανέπτυξαν τα συστήματα ασφαλείας πιθανότατα δεν εξέτασαν το σύστημα οπουδήποτε κοντά στο Goryachy Klyuch, όπου τα σημάδια είναι γενικά σπάνια.

Η ηλεκτρονική, χρησιμοποιώντας σαρωτές και αισθητήρες, παρακολουθεί συνεχώς τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο και, εάν είναι απαραίτητο, το καθοδηγεί. Τώρα η Volvo καθοδηγείται μόνο από τα σημάδια, αλλά στο μέλλον, οι μηχανικοί υπόσχονται να διδάξουν στο σύστημα να βλέπει την άκρη του δρόμου, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να οδηγεί μόνος του ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Σήμερα, ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ είναι περισσότερο μια επίδειξη επωνυμίας από έναν πλήρη αντικαταστάτη οδηγού. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι (το σύστημα θα το παρατηρήσει γρήγορα και θα σας προειδοποιήσει για την επακόλουθη διακοπή λειτουργίας) και το ηλεκτρονικό τιμόνι μόνο σε πολύ απαλά τόξα.

"80", "60", "40". Οδικές πινακίδες εμφανίζονται στον ταμπλό ένα προς ένα, στη συνέχεια επαναλαμβάνονται και αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Καθώς πλησιάζετε το φορτηγό πολλαπλών τόνων, το crossover αρχίζει να επιβραδύνεται. Θα ήθελα να επιταχύνω: δεν υπάρχουν επόμενοι άνθρωποι μπροστά και ξεκίνησε μια διακεκομμένη γραμμή σήμανσης, αλλά εδώ τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν παρεμβατικά. Όχι μόνο αποτρέπει την επιτάχυνση, αλλά επίσης αρχίζει να δονείται το τιμόνι όταν διασχίζει τα σημάδια. Ω, ναι, ξέχασα να ενεργοποιήσω το "σήμα στροφής". Εάν πριν από 5 χρόνια η Volvo μας δίδαξε να οδηγούμε με ασφάλεια, τώρα μας αναγκάζουν να το κάνουμε.

Πού είναι το XC90 καλύτερο να μην οδηγείτε;

Όπου δεν υπάρχει άσφαλτος, το XC90 αισθάνεται πιο σίγουρο από τον προκάτοχό του: το crossover έχει τώρα ανάρτηση αέρα. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος στα 267 mm (με μια συμβατική ανάρτηση ελατηρίου, το διάκενο του XC90 είναι 238 mm). Αλλά σε αντίθεση με τον αυτοκινητόδρομο, εδώ δεν πρέπει να περιμένετε από το crossover να κάνει τα πάντα μόνο του. Επιπλέον, η ανάρτηση αέρα φοβάται πολύ να κρεμάσει τους πίσω τροχούς. Κάποιος πρέπει μόνο να παραδεχτεί μια αδέξια κίνηση, καθώς τα ηλεκτρονικά θα προειδοποιήσουν αμέσως για ένα σφάλμα και θα σας ζητήσουν να οδηγήσετε σε μια ομοιόμορφη επιφάνεια για να βαθμονομήσετε την πίεση στα στηρίγματα αέρα. Επομένως, είναι καλύτερο να μην οδηγείτε το XC90 εκτός δρόμου.

Σε χωματόδρομο, η ανάρτηση του XC90 διαπερνάται εύκολα. Ειδικά όταν πρόκειται για κορυφαία διαμόρφωση με τροχούς R21. Οι εκδόσεις με μικρότερους τροχούς φάνηκαν πιο ισορροπημένες, αλλά λιγότερο ελκυστικές: τελικά, το κύριο ατού του XC90 είναι η εμφάνιση και το χάρισμα που εμφανίστηκε στο Volvo και όχι η ικανότητα οδήγησης κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου με την ίδια ταχύτητα με το Lada 4 × 4

Η ανάρτηση αέρα είναι το προνόμιο των κορυφαίων μοντέλων XC90. Σε όσους επιθυμούν να εξοικονομήσουν 1 $ θα προσφερθεί crossover με αναστολή άνοιξη Η τυπική έκδοση έχει σχεδιασμό MacPherson στον μπροστινό άξονα με τα περισσότερα μέρη από αλουμίνιο. Η ανάρτηση χειρίζεται μικρές παρατυπίες, αλλά η ιδέα ενός μικρού και μεγάλου λάκκου φαίνεται να είναι πολύ κοντά. Μερικές φορές φαίνεται ότι η ανάρτηση επιλύει τις ίδιες παρατυπίες με διαφορετικούς τρόπους. Στο πίσω μέρος της βάσης, χρησιμοποιείται μια παλιά αλλά αξιόπιστη λύση: αντί για ελατήρια, υπάρχει ένα εγκάρσιο σύνθετο ελατήριο.

Πού να ανεφοδιάσετε το XC90;

Το crossover έλαβε κινητήρες από τη νέα γραμμή Drive-E. Το κύριο χαρακτηριστικό των νέων μονάδων ισχύος είναι μια μεγάλη, ισχυρή με σχετικά γρήγορη ένταση. Για παράδειγμα, οι Σουηδοί κατάφεραν να αφαιρέσουν 2,0 ίππους από τη βενζίνη 320 λίτρων "τέσσερα". και 470 Nm, και από turbodiesel του ίδιου όγκου - 224 hp. και 400 Nm ροπής. Φυσικά, οι νέοι κινητήρες, όπως και άλλες σύγχρονες υπερσυμπιεσμένες μονάδες, είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Αλλά δεν αρκεί για να ανεφοδιάζετε πάντα στον ίδιο σταθμό πλήρωσης δικτύου, παραδέχονται οι ειδικοί της Volvo.

Ένας μικρός κινητήρας για ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό εάν οι Σουηδοί αποφασίσουν να κατακτήσουν τους geeks. Στην πρώτη γενιά XC90, ο πιο απαιτούμενος κινητήρας ήταν η βενζίνη 2,9 λίτρων "έξι" με 272 ίππους. Ήταν ένα τόσο crossover που πέρασα στην οικογένειά μου για ένα ολόκληρο έτος. Το παλιό T6 θυμήθηκε για την αδιαφορία του: στον αστικό κύκλο, η μέση κατανάλωση θα μπορούσε εύκολα να ξεπεράσει τα 20 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο δεν ήταν εύκολο να συναντηθούμε τουλάχιστον 13. Στο νέο XC90, όλα είναι εντελώς διαφορετικά: 10 -12 λίτρα στην πόλη και 8-9 λίτρα - στο δρόμο. Αλλά οι αισθήσεις από την οδήγηση είναι διαφορετικές - υπολογιστή.

Με τους νέους κινητήρες, το XC90 επιταχύνεται πολύ γραμμικά, χωρίς αισθητό λάκτισμα. Στον αστικό κύκλο, υπάρχει ακόμα αρκετός ενθουσιασμός, αλλά στην πίστα, όταν προσπερνάτε, η έλλειψη έλξης είναι ήδη αισθητή. Η διαφορά μεταξύ μιας βενζίνης και ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να παρατηρηθεί μόνο κοιτάζοντας το στροφόμετρο ή τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή. Εκεί, τα ηλεκτρονικά σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ σίγουρα θα γράψουν τουλάχιστον "700 χιλιόμετρα σε ένα άδειο ρεζερβουάρ" μετά από πλήρη ανεφοδιασμό. Το βαρύ αυτοκίνητο δεν έχει κραδασμούς και το D5 είναι πιο αθόρυβο από πολλούς βενζινοκινητήρες.

Πώς μετατρέπετε το σαλόνι XC90 σε αίθουσα συναυλιών;

Ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων επιλύει τακτικά όλες τις παρατυπίες στο δρόμο από τη Σταυρόπολη προς τον Μάικ, ακούμε τη Μαρία Κάλλας στην αίθουσα συναυλιών του Γκέτεμποργκ. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτό το εφέ με δύο μόνο κλικ. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πολύ πιο εύκολο από το να ορίσετε τις επιθυμητές ρυθμίσεις ισοσταθμιστή. Ελπίζοντας να κατανοήσω την ακουστική, πατάω το κουμπί Volvo on Call. Υπάρχει ένα δάσος γύρω, δεν υπάρχει δίκτυο κινητής τηλεφωνίας και το αυτοκίνητο χτυπάει κάπως. Μέσα σε 5 λεπτά, οι ειδικοί μεταφέρουν την κλήση ο ένας στον άλλο, αλλά στο τέλος δεν χρειάστηκε βοήθεια: το καταλάβαμε οι ίδιοι, κάνοντας ένα σχεδόν κρυφό μενού.

Τα άτομα που δεν έχουν κρατήσει ποτέ gadget πιο δύσκολα από ένα iPhone πρέπει πρώτα να μελετήσουν λεπτομερώς το μενού και να περιγράψουν τις σημαντικές σημειώσεις ενός συμβούλου σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Σχεδόν οτιδήποτε μπορεί να προσαρμοστεί στη Volvo: το επίπεδο εξατομίκευσης κάνει το Smart, με το δίχρωμο σώμα του, να μοιάζει με το πιο ξένο αυτοκίνητο στον γαλαξία. Τα καθίσματα ανεβαίνουν, ανεβάζουν, ξεφουσκώνουν, απομακρύνονται και ακόμη επεκτείνονται, απολύτως οποιεσδήποτε πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη του ταμπλό και το σύστημα πολυμέσων, αν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να μετατραπεί σε ένα τεράστιο κινητό τηλέφωνο. Υπάρχει μόνο ένας εσφαλμένος υπολογισμός: τα τοπία του Κρασνοντάρ έξω από το παράθυρο Οι μηχανικοί της Volvo δεν έχουν μάθει πώς να συντονίζονται.

Εάν το XC90 γίνει εντελώς λυπηρό, τότε μπορείτε ακόμη και να μιλήσετε με το αυτοκίνητο. Η Volvo θα ακούσει υπομονετικά τις επιθυμίες σχετικά με τη θερμοκρασία στην καμπίνα, θα γυρίσει πίσω στην πίστα και θα βρει το σωστό μέρος στον χάρτη και θα ανοίξει τη διαδρομή προς αυτήν. Και δεν θα διακόψει καν αν διστάσατε με μια απόφαση. Ωστόσο, το σύστημα δεν θα σας παρηγορήσει αφού χάσετε τη δουλειά σας στο Gazprom - εξακολουθεί να έχει πολύ περιορισμένη λειτουργικότητα.

Το εσωτερικό του crossover είναι γεμάτο με αυθεντικές λύσεις. Για παράδειγμα, πάρτε το μοχλό εκκίνησης του κινητήρα. Έχετε δει κάτι τέτοιο κάπου; Για να ξεκινήσετε το XC90, πρέπει να γυρίσετε τη μικρή χαραγμένη ροδέλα προς τα δεξιά. Μόνο ο εκκινητής ανάκρουσης στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι πιο κρύος. Αλλά ο οδηγός και το αυτοκίνητο δεν είναι πιο κοντά από το Capello και το RFU: όλες οι χειροκίνητες εργασίες στο μοχλό ξεκινούν και τελειώνουν. Το χειρόφρενο (το οποίο, φυσικά, λειτουργεί ηλεκτρικά εδώ) σφίγγεται από μόνο του το σύστημα, δεν χρειάζεται να αγγίξετε την πέμπτη πόρτα για να το ανοίξετε και δεν υπάρχει τίποτα να κοιτάξετε κάτω από το καπό - εσείς φοβάστε να σπάσετε τη μικροσκοπική λαβή κάθε φορά που χρειάζεται να συμπληρώσετε το υγρό πλυντηρίου.

Με το ντεμπούτο της νέας γενιάς XC90, υπάρχει λιγότερη αμφιβολία σχετικά με την κορυφαία ταυτότητα της Volvo. Το εσωτερικό του crossover είναι ένα από τα υψηλότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία: ελάχιστα κενά, πλήρης απουσία αντιδράσεων ακόμη και σε πλαστικά πάνελ και μια γραμμή στα καθίσματα που είναι επίπεδη ως ορίζοντας.

10 χιλιόμετρα από το Lago-Naki, όταν ο δρόμος είχε τελικά χαθεί, στην περιοχή της κολόνας C άρχισε να κουδουνίζει βίαια. Σταματάω και, με έναν πανικό, αρχίζω να ψάχνω για μια προβληματική περιοχή: έχει χάσει πραγματικά το εσωτερικό της τη σταθερότητα, μόλις το crossover γλιστρήσει σε έναν πολύ κακό ρωσικό δρόμο; Όμως όχι - ο λόγος για το θόρυβο στην καμπίνα ήταν ένα μπουκάλι κόλα που έπεσε βίαια από τη θήκη του κυπέλλου.

Γιατί το XC90 δεν μοιάζει με κανένα άλλο Volvo;

Το εφέ μιας ξένης χώρας λειτουργεί πάντα όταν παρουσιάζετε οποιαδήποτε καινοτομία: έρχεστε στη Μόσχα και ακριβώς το ίδιο μοντέλο με φόντο τα τοπία μας δεν φαίνεται τόσο φωτεινό όσο σε κάποια Ισπανία ή Ιταλία. Το XC90 αποτελεί εξαίρεση. Ποτέ άλλοτε η Volvo δεν κατασκεύασε τόσο χαρισματικά αυτοκίνητα - μια πονηρή ματιά οπτικών κεφαλών, μια τεράστια μάσκα ψυγείου, ευθείες γραμμές του αμαξώματος και επώνυμα φώτα. Ταυτόχρονα, οι Σουηδοί διατήρησαν τα οικογενειακά χαρακτηριστικά της Volvo, όπως το «περβάζι παραθύρου» στην περιοχή των κολόνων του παραθύρου.

Το XC90 είναι το πιο ακριβό μοντέλο στη γκάμα της σουηδικής μάρκας. Μέχρι στιγμής, η καινοτομία μπορεί να παραγγελθεί στη Ρωσία μόνο σε δύο εκδόσεις: D5 (από 43 $) και T654 (από 6 $). Ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του XC50 είναι η BMW X369. Ένα crossover με κινητήρα 90 ίππων θα κοστίζει τουλάχιστον 5 $. Αλλά δεν υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό (306 $) ή οπτικά LED (43 $) και θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 146 $ για αισθητήρες στάθμευσης. Με ένα σύνολο συγκρίσιμων επιλογών που έχει ήδη το XC1 στη βάση του, το βαυαρικό crossover θα κοστίζει περίπου 488 δολάρια. Η Mercedes-Benz GLE 1 με κινητήρα 868 ίππων, που έχει παρόμοιο σύνολο εξοπλισμού στην αρχική έκδοση, κοστίζει από 600 δολάρια.

Ο κύριος ιδεολογικός αντίπαλος του XC90 είναι το νέο Audi Q7, το οποίο έκανε ντεμπούτο στη ρωσική αγορά φέτος. Το αυτοκίνητο πωλείται σε δύο εκδόσεις: βενζίνης (333 ίππους) και ντίζελ (249 ίππους). Τα αυτοκίνητα κοστίζουν το ίδιο - από 48 δολάρια Με δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς μήτρας και θερμαινόμενο παρμπρίζ, το crossover θα κοστίζει σχεδόν 460 δολάρια.

Έτσι, σε συγκρίσιμα επίπεδα περιποίησης, το XC90 είναι ακόμα φθηνότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στη βασική έκδοση η Volvo προσφέρει ένα πολύ κοινό crossover - δεν υπάρχει ανάρτηση αέρα (1 $), προβολή οργάνου (601 $), προσαρμοστικό cruise control (1 $), σύστημα πλοήγησης (067 $) και ακουστική Bowers & Wilkins (1 $). Ας μιλήσουμε λοιπόν για τα drone.