Ενεργή και ημιενεργή ανάρτηση: εργασία
περιεχόμενο
Όλο και περισσότερο στα μοντέλα προηγμένης τεχνολογίας (και όλο και λιγότερο στα Citroëns ...) οι ενεργές και ημιενεργές αναρτήσεις επιδιώκουν να αυξήσουν την άνεση (ειδικά για τις ενεργές) και να αλλάξουν τη βαθμονόμηση της ανάρτησης κατόπιν αιτήματος. Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στις κύριες υπάρχουσες τεχνολογίες.
Δείτε ακόμη: το έργο της «κλασικής» ανάρτησης.
Μικρές υπενθυμίσεις
Το αέριο μπορεί να συμπιεστεί, αλλά το υγρό δεν μπορεί να συμπιεστεί (εκτός από την ακραία πίεση, επειδή τα πάντα συμπιέζονται ... Ακόμα και ένα διαμάντι. Ένα αστέρι νετρονίων), επομένως δεν μπορεί κανείς να ελπίζει ότι θα πάρει ένα εναιώρημα που βασίζεται μόνο σε υγρό.
Η ανάρτηση αποτελείται από αμορτισέρ (έμβολο) και ελατήριο, το οποίο στην περίπτωση αερανάρτησης μπορεί να αντικατασταθεί με αερόσακο. Το ελατήριο (ή το μαξιλάρι) φροντίζει για την ανάρτηση του αυτοκινήτου στον αέρα, ενώ το αμορτισέρ (έμβολο) ελέγχει την εκτροπή της ταχύτητας (επομένως εμποδίζει το ελατήριο να αναπηδήσει όταν απαιτείται, αλλά επιτρέπει επίσης τον έλεγχο της ανάρτησης. βαθμονόμηση να έχει ακαμψία ή ευκαμψία). Επομένως, μειώνει την ταχύτητα κίνησης κατά τη συμπίεση και την ανάκαμψη, εξ ου και το όνομα του αμορτισέρ.
Διαφορά μεταξύ ενεργού και ημιενεργού εναιωρήματος
Σε περίπτωση αναστολής ενεργόΗ ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να αλλάξει, αλλά μπορούμε επίσης να ρυθμίσουμε το ύψος οδήγησης. Έτσι, η ανάρτηση μπορεί να αποτρέψει την κύλιση σε μια στροφή, αλλά μπορεί επίσης να ανεβάσει το επίπεδο εάν υπερφορτώσετε το αυτοκίνητο (αποφεύγοντας το πίσω μέρος που είναι πολύ χαμηλό, που βελτιώνει την ισορροπία και επομένως την ασφάλεια). Με λίγα λόγια, ο προσανατολισμός (από τα ηλεκτρονικά) είναι τέλειος!
Σε περίπτωση αναστολής ημιενεργός, μόνο η ρύθμιση του αποσβεστήρα μπορεί να αλλάξει.
Και στις δύο περιπτώσεις, η ανάρτηση ελέγχεται από έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή που θα ελέγχει το άνοιγμα ή το κόψιμο ορισμένων περιοχών του συστήματος ή ακόμη και θα επηρεάσει τη στάθμη του υδραυλικού υγρού. Ένας υπολογιστής χρειάζεται πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες για να λειτουργήσει (μοιάζουν με τα μάτια του), όπως γωνία τιμονιού, ταχύτητα οχήματος, διαδρομή ανάρτησης κ.λπ. Εν ολίγοις, όλες οι φυσικές μεταβλητές χρήσιμες για την αλλαγή των ρυθμίσεων της ανάρτησης. ... Εάν ένας από τους αισθητήρες δεν λειτουργεί πλέον, ο υπολογιστής δεν έχει πλέον πληροφορίες για τη σωστή λειτουργία της ανάρτησης (δεν μπορεί να λειτουργήσει στα τυφλά).
Υδροπνευματική ανάρτηση (ενεργή ανάρτηση)
Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει ένα υδραυλικό κύκλωμα, αλλά η απόσβεση γίνεται με αέριο: άζωτο. Ήταν η Citroën που επινόησε αυτή τη διαδικασία στο θρυλικό DS. Από τότε, το σύστημα βελτιώθηκε, αλλά η αρχή παρέμεινε η ίδια.
Σημειώστε ότι η διάταξη μπορεί να είναι άλλο, αυτή είναι μια συνοπτική απεικόνιση. Οι σφαίρες μπορεί να μην είναι ένα με την υδραυλική απόσβεση, γνωρίζοντας ότι άλλες τοποθετούνται στην αλυσίδα για να μπορούν να ρυθμίσουν την ακαμψία της ανάρτησης (sport mode).
1 : είναι μια εύκαμπτη μεμβράνη που διαχωρίζει το υγρό από τον αέρα (ακριβέστερα, από το άζωτο).
2 : Αυτή είναι η κορυφή της σφαίρας όπου το άζωτο βρίσκεται υπό πίεση. Είναι αυτός που αντικαθιστά το ελατήριο ενός συμβατικού αμορτισέρ.
3 : το κάτω μέρος είναι ένα σχεδόν κλασικό έμβολο αμορτισέρ, ο ρόλος του είναι να περιορίζει την ταχύτητα οδήγησης και επομένως να αναπηδά το αυτοκίνητο σε χτυπήματα.
Λεπτομέρειες λειτουργίας
Όταν φορτώνουμε το αυτοκίνητο, η ανάρτηση συνθλίβεται (στην περίπτωσή μας, πεπιεσμένος αέρας). Η υδραυλική αντλία μπορεί στη συνέχεια να κατευθύνει το υγρό για να ανυψώσει την επένδυση (από το έδαφος) του οχήματος έτσι ώστε το πίσω μέρος να μην είναι πολύ χαμηλωμένο.
Επιπλέον, για να υπάρχει η λειτουργία άνεσης και η λειτουργία σπορ, απαιτούνται πρόσθετες σφαίρες συνδεδεμένες στην αλυσίδα (η οποία είναι μία ανά τροχό συν τις άλλες συνδεδεμένες στην αλυσίδα). Όταν θέλουμε περισσότερη σκληρότητα, καταδικάζουμε ορισμένους τομείς. Στην πραγματικότητα, όσο περισσότερες σφαίρες συνδέονται με τον βρόχο, τόσο περισσότερο αέριο είναι διαθέσιμο για απόσβεση και επομένως ευελιξία. Στην τελευταία έκδοση του Hydractive III, υπάρχουν μόνο 7 από αυτά.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εξαιρετική άνεση χάρη στην ανάρτηση αερίου και, κυρίως, στον ηλεκτρονικό έλεγχο θέσης (το όχημα παραμένει πάντα οριζόντιο). Το Xantia Activa ήταν αρκετά επαναστατικό καθώς έγινε επίπεδο στις γωνίες (θυμηθείτε τη διαφήμιση για το τελευταίο με τον Carl Lewis).
+ Άνεση ακόμα και στη λειτουργία σπορ, η ακαμψία της ανάρτησης εμφανίζεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (αυτή η αλλαγή μπορεί να γίνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο ...). Με μια λέξη λεφτά βουτύρου και λαδιού!
+ Δυνατότητα ρύθμισης του ύψους διαδρομής (που σημαίνει ότι παραμένει σταθερό, παρά το βάρος επί του σκάφους)
+ Αρκετοί τρόποι οδήγησης (άνεση και σπορ)
+ Αυξημένη συμπεριφορά με μείωση του βήματος και της κύλισης (σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει δυναμική ράβδος κατά της κύλισης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη)
+ Καλή αντοχή στο χρόνο, γιατί το άζωτο δεν φθείρεται σε σχέση με τα ελατήρια
– Ακριβό και δυσκίνητο σύστημα
– Ακριβά όσον αφορά τη συντήρηση (επειδή η μεμβράνη και οι σφαίρες τελικά «καλά» καταστρέφονται με την πάροδο του χρόνου (150 έως 000 km σύμφωνα με ορισμένους)
– Στο παλιό Hydractive, το σύστημα συνδέεται με το υδραυλικό τιμόνι και τα φρένα. Στο τέλος, όταν υπάρχει πρόβλημα, όλα βγαίνουν εκτός λειτουργίας! Έκτοτε, τα ευρωπαϊκά πρότυπα απαγόρευσαν αυτή τη διαδικασία.
Παράδειγμα: Citroën Hydractive.
Σημειώστε ότι ενώ το C5 έχει υδροπνευματική ανάρτηση, το C4 Picasso 1 διαθέτει αερανάρτηση (δείτε την τεχνολογία παρακάτω).
Αερανάρτηση (ενεργητική ανάρτηση)
Αυτό το σύστημα μοιάζει πολύ με το υδροπνευματικό, αλλά είναι ικανοποιημένο μόνο με αέρα.
Διαβάστε επίσης: αναλυτικά πώς λειτουργεί η αερανάρτηση.
Εδώ, το παράδειγμα χρησιμοποιεί ξανά τη διάταξη της πίσω ανάρτησης του C4 Picasso, το αμορτισέρ βρίσκεται δίπλα στους αερόσακους (είναι ενσωματωμένοι στο σώμα της Mercedes Airmatic, αλλά η αρχή δεν αλλάζει). Δεν συμβαίνει το ίδιο στον μπροστινό άξονα όπου υπάρχει λίγος χώρος.
Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις τα μαξιλάρια μπορούν να λειτουργήσουν με ελεγχόμενες κρούσεις. Εδώ πρόκειται για απλά αμορτισέρ, των οποίων η βαθμονόμηση δεν αλλάζει.
Το μαξιλάρι προσκρούει και αναρτά το αυτοκίνητο, ενώ το αμορτισέρ (έμβολο) περιορίζει το εφέ επαναφοράς, συμβάλλοντας στη διατήρηση του δρόμου (ελέγχει την ταχύτητα). Σημειώστε ότι αυτή η πίσω διάταξη υπάρχει και για τις συμβατικές αναρτήσεις, οπότε το ελατήριο αντικαθιστά τον αερόσακο (συνήθως συνηθίζουμε να τις βλέπουμε συνολικά, το ελατήριο που περιβάλλει το έμβολο). Λάβετε επίσης υπόψη ότι υπάρχουν και άλλες συσκευές εκτός από το παραπάνω διάγραμμα, όπως φαίνεται στο κάτω μέρος της Mercedes.
Εδώ πάλι χρησιμοποιείται αέρας, ο οποίος απορροφά τους κραδασμούς, αλλά σε αντίθεση με τα υδροπνευματικά, αντί για υγρό εγχέεται ή αφαιρείται αέρας. Έτσι, μπορούμε να αλλάξουμε και τη ρύθμιση (ακαμψία) της ανάρτησης, καθώς και το ύψος τους (απόσταση από το έδαφος).
Η ποιότητα και τα μειονεκτήματα είναι περίπου ίδια με αυτά της υδροπνευματικής.
Παράδειγμα: Mercedes Airmatic.
Magic Body Control (Mercedes) με Airmatic αερανάρτηση
Σημειώστε ότι η Mercedes έχει βάλει μπροστά μια «βίτσιο» (στην S-class) ώστε ο δρόμος να μπορεί να αναλύεται από κάμερες. Όταν ο υπολογιστής ανιχνεύει χτυπήματα, μαλακώνει την ανάρτηση σε κλάσματα δευτερολέπτου... Λέγεται Magic Body Control.
Βάση ανάρτησης το πάτωμα ενεργή (ελεγχόμενη απόσβεση)
Αρκεί να ρυθμίσετε μηχανικά τη ροή της βαλβίδας στο έμβολο για να αυξήσετε την απόσβεση. Αυτός ο τύπος βαλβίδας ελέγχεται στη συνέχεια ηλεκτρονικά, μετά τον οποίο μπορούν να γίνουν αρκετές ρυθμίσεις απόσβεσης ανάλογα με τη θέση αυτών των βαλβίδων. Όσο πιο γρήγορα περνούν υγρό από το ένα διαμέρισμα στο άλλο, τόσο πιο μαλακή είναι η ανάρτηση (και το αντίστροφο). Τότε μπορούμε να έχουμε άνετη ή αθλητική λειτουργία. Λάβετε υπόψη ότι αυτός είναι ο πιο οικονομικός τρόπος για να αποκτήσετε μια ημι-ενεργή ανάρτηση και ότι αυτή η αρχή χρησιμοποιείται μόνο στο Golf 7 DCC.
Πρόκειται για τον έλεγχο μόνο των αμορτισέρ και όχι των ελατηρίων της ανάρτησης όπως στην ανάρτηση αέρα. Επιπλέον, η ενεργή ανάρτηση αέρα μπορεί επίσης να έχει ελεγχόμενη απόσβεση. Αυτό συμβαίνει με την Airmatic: οι αερόσακοι φροντίζουν την ανάρτηση και οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες φροντίζουν για την απόσβεση (έτσι μπορούν να αλλάξουν ως προς το μέγεθος, επειδή είναι ρυθμιζόμενοι).
Θεωρητικό διάγραμμα
Ο υπολογιστής ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διαφορετικά για να επηρεάσει τη βαθμονόμηση. Όσο πιο εύκολα αφήνουν το λάδι να περάσει, τόσο πιο ευέλικτη είναι η απόσβεση και το αντίστροφο... Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό, ειδικά με τη βοήθεια του μαγνητισμού (Audi Magnetic Ride). Επιπλέον, η τοποθεσία που φαίνεται στο διάγραμμα μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική στην πράξη.
1: Οι μικρές μπλε ρίγες είναι βαλβίδες που επιτρέπουν στο υγρό να ρέει πάνω-κάτω (όταν ο πολτός τρέχει). Στα κλασικά μενταγιόν, λειτουργούν πάντα με τον ίδιο τρόπο. Εδώ ελέγχονται από ηλεκτρονικά, τα οποία σας επιτρέπουν να αλλάξετε την πιθανή ροή, δημιουργώντας μια λίγο πολύ εύκαμπτη ανάρτηση. Σημειώστε ότι εδώ δεν είναι καθόλου το αέριο (αερανάρτηση) που φροντίζει την ανάρτηση, αλλά το ελατήριο, όλα είναι πιο κλασικά.
+ Αρκετοί τρόποι οδήγησης (άνεση και σπορ)
+ Αυξημένη συμπεριφορά μειώνοντας τον αγωνιστικό χώρο
+ Λιγότερο ακριβό και βαρύτερο από τις ενεργές αναρτήσεις
- Ανενεργός
- Δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης του ύψους οδήγησης
– Χαμηλότερη άνεση από ό,τι σε ένα ελαστικό (ένα ελατήριο θα είναι πάντα χειρότερο από ένα μαξιλάρι αέρα). Οι συμπεριφορές δεν μπορούν να διορθωθούν τόσο καλά.
Παράδειγμα: Audi Magnetic Ride
Ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση (ενεργή ανάρτηση)
Εδώ είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης που ελέγχει την ανάρτηση με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα ηχείο ήχου. Σας υπενθυμίζω ότι ο ηλεκτρομαγνήτης είναι ένας μαγνήτης που τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό, οπότε μπορούμε να αλλάξουμε την ισχύ του μαγνήτη ρυθμίζοντας την ισχύ του ρεύματος. Γνωρίζοντας ότι οι μαγνήτες μπορούν να απωθούν ο ένας τον άλλον, απλώς χρησιμοποιήστε αυτήν τη ρύθμιση για να το χρησιμοποιήσετε ως μενταγιόν. Το εφηύρε η Bose και η χρήση του είναι ακόμα πολύ σπάνια.
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
καταρατε33 (Ημερομηνία: 2019, 06:15:14)
Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω πώς, χάρη σε όλες αυτές τις σπουδαίες ανακαλύψεις, το xantia activa (hydration II) από το 1999 εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ της άλκης, διαβάζοντας την ανάλυση συγκριτικής αξιολόγησης. Θα σας πω μόνο για να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή καλύτερη τεχνολογία απόσβεσης από την εφεύρεση της Citroen του 1950, αυτό το ρεκόρ ταχύτητας του 1999 που ισχύει ακόμα και σήμερα. , το πιο σημαντικό, η αποτελεσματικότητα της οδικής εκμετάλλευσης.
Il J. 4 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2019-06-16 15:31:28): «Πέρασμα της παρόρμησης», ας πούμε; Μιλάς για ελιγμό υπεκφυγής;
Σε αυτή την περίπτωση, τι ταχύτητα επιτυγχάνεται;
Εξακολουθώ να αμφιβάλλω ότι έχει ακόμα το δίσκο.
- Ετιέν (2019-09-19 22:20:00): Πρόκειται για μια δοκιμαστική ώθηση γνωστή από τότε που η πρώτη Mercedes A-Class βρισκόταν πίσω στο χρόνο. Η Xantia συνεχίζει να κατέχει το ρεκόρ μπροστά από την porsche gt3 και άλλες. Ένα χυδαίο σεντάν με ελαστικά σχεδιασμένα κυρίως για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου...
- Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Λοιπόν, ναι, κύριε διαχειριστή, οι τελευταίοι που προσπάθησαν να σπάσουν αυτό το ρεκόρ ήταν τα Audi R8 v10 και Mclaren 675 lt το 2017. Έτσι, 20 χρόνια μετά, δεν υπάρχει φωτογραφία. Το ρεκόρ διατηρείται ακόμα και στον εξειδικευμένο Τύπο δεν έχει ειπωθεί ούτε λέξη γι' αυτό, αυτό είναι το ερώτημα. Η υδροπνευματική είχε μόλις αφεθεί να πεθάνει από γενική αδιαφορία. Ακόμα κλαίω για το Dsuper 5 μου και μόλις αγόρασα ένα από τα πιο πρόσφατα αποκλειστικά C5 από τον Δεκέμβριο του 2015.
- Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα ταξιδιού Xantia είναι 85 km/h έναντι 83 km/h για τα Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 και MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Γράψτε ένα σχόλιο
Χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρικό τύπο Ε, θα διαπιστώσετε ότι:
