Υδροπλάνηση - όταν η φύση δείχνει τη δύναμή της

Αν και αυτή είναι μόνο η αρχή του χρόνου και ο χιονισμένος χειμώνας δεν μας επέτρεψε ακόμα να ξεχάσουμε εντελώς τον εαυτό μας, με τα πρώτα ξεπαγώματα ήρθε η ώρα να δούμε ένα φαινόμενο που είναι πολύ σημαντικό από την άποψη της ασφάλειάς μας. στο δρόμο. Πριν, όμως, οι λακκούβες στο οδόστρωμα, που πλέον σχηματίζονται σαν μανιτάρια μετά τη βροχή, θα γεμίσουν ως το χείλος με χιόνι που λιώνει. Πριν τα ποτάμια που σχηματίζονται από τις ανοιξιάτικες βροχές κυλήσουν στα αυλάκια που είναι γνωστά ως πολωνικοί δρόμοι, αξίζει να αφιερώσετε χρόνο για να καταλάβετε ποιο είναι το φαινόμενο της υδρολίσθησης.

Στους υποστηρικτές της καθαρότητας της γλώσσας μας σίγουρα θα αρέσει η λέξη υδρολίσθηση ή μαξιλάρι νερό. Από την άλλη, όσοι αγαπούν τα γλωσσικά ταξίδια θα ακούσουν και τη λέξη «υδροπλάνο». Όλοι αυτοί οι όροι είναι εναλλάξιμοι. Συχνά, σύμφωνα με διάφορες απόψεις ειδικών, αστυνομικών και εργαζομένων στο δρόμο, αυτό το θέμα εμφανίζεται στο πλαίσιο πιθανών ή πραγματικών προβλημάτων με το κράτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τι είναι πραγματικά και πώς αντιμετωπίζεται αυτό το ανεπιθύμητο και πολύ επικίνδυνο φαινόμενο; Πότε συμβαίνει; Ή μήπως εμείς οι ίδιοι είμαστε οι ένοχοι του; Ας ρίξουμε μια ματιά.

Αρχικά, ας ξεκινήσουμε με έναν ορισμό. Με απλά λόγια, η υδρολίσθηση στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι το φαινόμενο της απώλειας πρόσφυσης κατά την οδήγηση λόγω του σχηματισμού ενός στρώματος νερού μεταξύ της ασφάλτου και του ελαστικού. Όταν ένα ελαστικό (για διάφορους λόγους) δεν μπορεί να αφαιρέσει αρκετό νερό που συσσωρεύεται μπροστά του με τη μορφή κύματος, εμφανίζεται μια λεγόμενη σφήνα νερού. Με όλη τη δύναμη της φυσικής, θα μπει ανάμεσα στο ελαστικό και το δρόμο, μειώνοντας δραστικά την οδική συμπεριφορά και την ικανότητα του αυτοκινήτου να φρενάρει αποτελεσματικά! Από την πλευρά του οδηγού, η υδρολίσθηση μοιάζει με οδήγηση στον πάγο. Αυτό δεν είναι υπερβολή! Μπορώ να το συναντήσω και στην καθημερινή οδήγηση; Ω! ναι! Και πιο συχνά από όσο πιστεύουμε όλοι. Ενώ εργαζόμουν στο Subaru Driving School, πολύ συχνά έπρεπε να παρατηρήσω την έκπληξη των συμμετεχόντων που ξεκινούσαν την εκπαίδευση 1ου βαθμού, όταν, στο θεωρητικό μέρος, υποστηριζόμενο από ένα εκπαιδευτικό βίντεο, δόθηκε ένα παράδειγμα της συμπεριφοράς ενός αυτοκινήτου σε μια ειδικά προετοιμασμένη υδρορροή. . παρουσιάστηκε. Παρεμπιπτόντως, ό,τι οι Γερμανοί ή οι Αυστριακοί έχουν μια εκπαιδευτική ενότητα χτισμένη για εκπαιδευτικούς σκοπούς, τότε η Πολωνία έχει καθημερινές ρουτίνες. Τι ήταν πάνω του; Λοιπόν, οδήγησα σε μια τεχνητά δημιουργημένη, μακριά και σχετικά βαθιά λακκούβα (μόνο 80 cm!). Ταχύτητα 100 km/h, αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το πλάνο ξεκινά με ένα φαρδύ πλάνο όπου το αυτοκίνητο φαίνεται να πεθαίνει μέσα σε τεράστια νέφη νερού που εκτινάσσονται κάτω από τους τροχούς. Η πραγματική σκηνή ξεκινά. Εμφανίζεται το ρολόι του αυτοκινήτου, το οποίο δείχνει καθαρά πώς, παρά το προστιθέμενο αέριο, η ταχύτητα παραμένει σχεδόν αμετάβλητη και οι στροφές αυξάνονται σημαντικά κάθε φορά που πατάτε το δεξί πεντάλ. Αυτή η αίσθηση είναι σχεδόν XNUMX% σύμφωνη με τη δική μας ο συμπλέκτης σταμάτησε να λειτουργεί. Αυτή είναι η πρώτη συνάντηση με την υδρολίσθηση. Τι είναι τόσο επικίνδυνο σε αυτό; Ας δούμε την ταινία στη συνέχεια. Ποια ήταν η προαναφερθείσα έκπληξη των συμμετεχόντων που παρατήρησαν αυτό το προσομοιωμένο γεγονός «από μέσα». Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι πάντα η στιγμή που, για εκπαιδευτικούς λόγους, ο εκπαιδευτής αρχίζει να γυρίζει το τιμόνι ενώ οδηγεί ευθεία. Για να ενισχύσει το μήνυμα, το κάνει στις ακραίες θέσεις του τιμονιού, από δεξιά προς τα αριστερά και πίσω. Τι γίνεται τότε με το αυτοκίνητο; Τίποτα, καμία απολύτως αντίδραση από τη μηχανή! Οι τροχοί γυρίζουν ξανά και ξανά, αλλά το αυτοκίνητο γλιστρά σε ευθεία γραμμή χωρίς παρεμβολές. Οδηγώντας τα παρακάτω μέτρα, ορισμένοι οδηγοί μπορεί να υποθέσουν ότι αυτή είναι απλώς μια ευκαιρία να διασκεδάσουν, τρομάζοντας τον επιβάτη. Δυστυχώς, οι φυσικοί δεν ξέρουν να αστειεύονται. Η περιστροφή του τιμονιού σε αυτήν την κατάσταση μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες. Ο εκπαιδευτής τερματίζει σκόπιμα τη βόλτα (αφήνει μια λακκούβα) σε στριμμένους τροχούς. Αποτέλεσμα? Εν ριπή οφθαλμού, βρίσκεται στην επερχόμενη λωρίδα και τα βρεγμένα λάστιχα, ανίκανα να παρέχουν πλήρη πρόσφυση, προκαλούν ολίσθηση στον πίσω άξονα! Το σχόλιο είναι περιττό.

Είναι δυνατόν να καταπολεμηθεί η υδρολίσθηση; Ναι, αλλά όχι κυριολεκτικά. Το καθήκον μας ως οδηγός είναι η πρόληψη ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο εμφάνισής της. Ο κίνδυνος εμφάνισης αυξάνεται με την ταχύτητα με την οποία κινούμαστε, το πάχος της μεμβράνης νερού στο πεζοδρόμιο ή, τέλος, τη χειρότερη κατάσταση των ελαστικών μας (μικρότερο βάθος πέλματος ή ρύπανση). Ως εκ τούτου, αυξάνουμε την ασφάλειά μας αναλόγως, ενώ διατηρούμε μέτρο στην προσαρμογή της ταχύτητας στις συνθήκες του δρόμου και στην ανάγκη να φτάσουμε στο σπίτι το συντομότερο δυνατό. Όταν οδηγούμε στη βροχή, αποφεύγουμε μέρη όπου συσσωρεύεται νερό και ρέει. Με τον ίδιο τρόπο, σε στεγνό δρόμο, όταν βλέπουμε λακκούβες, προσπαθούμε να τις αποφύγουμε, και αν αυτό δεν είναι εφικτό, επιβραδύνουμε και προσπαθούμε να τις ξεπεράσουμε με ίσιες ρόδες, αποφεύγοντας απότομους ελιγμούς και με τα δύο πεντάλ και τιμόνι. Γιατί; Πρώτον, εξαλείφουμε τον κίνδυνο αυτού του φαινομένου κινούμενοι πιο αργά. Δεύτερον, αν το περάσετε κατευθείαν, ακόμα κι αν συμβεί, η ολίσθηση θα είναι προς την κατεύθυνση του ταξιδιού (λιγότερο επικίνδυνο). Τρίτον, η οδήγηση σε καμπύλη, όπως έχουμε αναφέρει επανειλημμένα στο site "Safe Driving", οδηγεί στο γεγονός ότι μια πλευρική δύναμη επενεργεί στα ελαστικά. Αρχίζουν να λειτουργούν, κουλουριασμένοι κάτω από το χείλος. Όσο υψηλότερο είναι το προφίλ του ελαστικού μας και όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη (μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές ή πιο σφιχτές τροχοί), τόσο περισσότερο παραμορφώνεται το ελαστικό. Τι σημαίνει αυτό για εμάς; Πρόστιμο, είναι πολύ πιθανό μέρος των αυλακώσεων που έχουν σχεδιαστεί για την αποστράγγιση του νερού κάτω από τους τροχούς να «κλείσουν» σχεδόν εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, μια προσπάθεια να ξεπεραστεί μια λακκούβα σε μια στροφή θα τελειώσει με μια θεαματική ολίσθηση του μπροστινού άξονα (υποστροφή), που σημαίνει μια πολύ επικίνδυνη κυκλοφοριακή κατάσταση. Επιστρέφουμε στο τόσο συχνά αναφερόμενο θέμα της σωστής παρατήρησης του δρόμου, αρκετά μακριά ώστε να έχουμε χρόνο να προετοιμαστούμε για τον ελιγμό. Ας δώσουμε στον εαυτό μας και στους άλλους χρήστες του δρόμου την ευκαιρία να είμαστε ασφαλείς στο δρόμο.

Τι κι αν η λακκούβα φαίνεται ατελείωτη, σαν σε αυλάκια; Αν πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε, φυσικά, αν είναι δυνατόν, προχωράμε στις «κορυφές της ασφάλτου», προσπαθώντας να μην αγγίξουμε τις υδρορροές γεμάτες με νερό με τους τροχούς. Αν έχουμε ήδη μπει στην πίστα, διατηρούμε σταθερή ταχύτητα και ελέγχοντας την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, σε καμία περίπτωση δεν επιχειρούμε να απομακρυνθούμε. Αν η κατάσταση μας αναγκάσει να το κάνουμε, κάνουμε ελιγμούς με ομαλή κίνηση του οδηγού (μικρή γωνία), περιμένοντας το ελαστικό να αποκτήσει κάποια πρόσφυση. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφύγουμε τον κίνδυνο επικίνδυνης αποσταθεροποίησης του αυτοκινήτου (όπως περιέγραψα στο εκπαιδευτικό βίντεο) ως αποτέλεσμα μιας ξαφνικής αλλαγής στο κράτημα σε τροχούς που είναι πολύ σφιχτές. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει ένα απότομο, επιθετικό τράνταγμα ολόκληρου του αυτοκινήτου και, ως αποτέλεσμα, μια ξαφνική ολίσθηση, πτώση από το δρόμο και, σε ακραίες περιπτώσεις, ακόμη και ανατροπή.

Σε όλο αυτό το φυσικό παιχνίδι, επαναλαμβάνουμε συνεχώς δηλώσεις για ελαστικά. Είναι, φυσικά, καθοριστικής σημασίας. Τα καλά ελαστικά από αναγνωρισμένους κατασκευαστές μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλειά μας. Ωστόσο, δεν θα διαβεβαιώσουμε ότι θα μας προστατεύσουν πλήρως από την υδρολίσθηση. Όποιο ελαστικό και να επιλέξουμε, πάντα θα εμφανίζεται, η διαφορά θα είναι σε ποια ταχύτητα θα εμφανιστεί. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές επενδύουν τεράστια ποσά πόρους για έρευνα και ανάπτυξη, προσφέροντας όλο και πιο αποτελεσματικές λύσεις σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, ορισμένα πρότυπα δεν αλλάζουν. Το πρώτο είναι η σχέση μεταξύ του πλάτους του ελαστικού και της τάσης υδρολίσθησης. Όσο πιο φαρδιά είναι τα ελαστικά, τόσο πιο γρήγορα (σε μικρότερες ταχύτητες) θα χάσουμε πρόσφυση. Κατά κανόνα, τα στενότερα ελαστικά είναι λιγότερο επιρρεπή σε αυτό το φαινόμενο λόγω της ανάγκης να αποστραγγίζουν λιγότερο νερό. Θυμάμαι την έκπληξη, ακόμη και τον θυμό, δύο συμμετεχόντων σε μια προπόνηση που είχα κάποτε στο Tor Kielce. Και οι δύο έφτασαν με αυτοκίνητα αξίας άνω των 300.000 PLN, εξοπλισμένα με αμέτρητα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, εξαιρετικά ελαστικά UHP (Ultra High Performance) και πείθοντας τους ιδιοκτήτες τους για υπεροχή στο δρόμο. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι σκληρή. Η φυσική δεν ενδιαφέρεται για το πόσα ξοδέψαμε για το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής εκπαίδευσης στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, όπως παραδέχτηκαν αργότερα, υπέστησαν πραγματικό σοκ. Η εκπαίδευση ήταν να σταματήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε δρόμο καλυμμένο με νερό. Τα αυτοκίνητα αυτών των πολύ καλών κυρίων ήταν με ταχύτητα 80 km/h για να σταματήσουν σε απόσταση περίπου 20 μέτρων μεγαλύτερη από αυτή ενός φιλιγκράνι μαθητή από την ίδια ομάδα που οδηγούσε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Η διαφορά στο βάρος του αυτοκινήτου ήταν ασήμαντη, στο πλάτος των ελαστικών ήταν τεράστια! Αξίζει να γνωρίζετε για αυτήν την εξάρτηση. Πριν αποφασίσω να προσπεράσω, γιατί αυτό το «παρατεταμένο» αλύπητα υστερεί πίσω από το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο αδύναμο από μένα.

Εντάξει, έχουμε ήδη καλά λάστιχα. Γνωρίζουμε τι είναι η υδρολίσθηση και πώς συμβαίνει. Προσαρμογή στην καθημερινή οδήγηση ταχύτητα στις συνθήκες του δρόμου, έχουμε μάθει να παρατηρούμε το δρόμο και να επιλέγουμε τη διαδρομή με σύνεση, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο αυτού του φαινομένου. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζουμε για να ταξιδέψουμε με ασφάλεια χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις; Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε ένα ακόμη πολύ σημαντικό θέμα. Σχετικά με το τι υποτιμάται από τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών. Ας απαντήσουμε στο ερώτημα αν ανήκουμε σε αυτή την ομάδα. Μιλάω για τη συστηματική φροντίδα της σωστής πίεσης των ελαστικών. Λοιπόν, ο «επισκέπτης» είναι έξυπνος! Άλλωστε, όταν αλλάζω λάστιχα για την άνοιξη και το φθινόπωρο, τα βουλκανιζατέρ αντλούν τους τροχούς μας. Και γενικά, τίποτα τέτοιο δεν θα συμβεί αν υπάρχουν διαφωνίες. Δυστυχώς, μια τέτοια δήλωση παραμένει στο μυαλό των οδηγών. Έχει πολλές πτυχές και σήμερα ίσως καταφέρω να πείσω τους αμφισβητούμενους μέσα από το πρίσμα του κινδύνου της υδρολίσθησης. Για να μην κατηγορηθώ για προκατειλημμένη ιστορία, θα χρησιμοποιήσω τα αποτελέσματα μιας ανεξάρτητης μελέτης που διεξήγαγε το γερμανικό ADAC, ένα ίδρυμα με αναμφισβήτητη θέση στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Η απεικόνιση δίπλα του δείχνει τέλεια πώς η απώλεια πίεσης αυξάνει δραματικά τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Βλέπουμε ότι κάτω από τις ίδιες συνθήκες, με την ίδια ταχύτητα, χρησιμοποιώντας το ίδιο όχημα και ελαστικό, μια πτώση πίεσης από 2 έως 1,5 bar οδηγεί σε μείωση της επιφάνειας πρόσφυσης του ελαστικού στην άσφαλτο έως και 50%! Ως εκπαιδευτής, μου αρέσει να παρατηρώ τι συμβαίνει γύρω μου. Κοιτάζω ποιος οδηγεί, τι και σε ποια κατάσταση είναι τα ελαστικά τους, πώς κρατούν το τιμόνι - αυτή είναι μια τέτοια επαγγελματική προκατάληψη. Όταν κοιτάζω τους τροχούς, βλέπω πιο συχνά αφύσικα παραμορφωμένα ελαστικά που δεν έχουν φουσκώσει. Συνιστώ να ελέγξετε την πίεση! Οι συμπιεστές είναι πλέον διαθέσιμοι δωρεάν σε σχεδόν κάθε μεγάλο σταθμό. Το μόνο ερώτημα είναι αν λειτουργεί το μετρητή πίεσης του κοινού. Αν κατάφερα να πείσω κάποιους από εσάς ότι αξίζει να το κάνετε, τότε προτείνω να αγοράσετε ένα μικρό ηλεκτρονικό μανόμετρο που θα χωράει πάντα στο αυτοκίνητο και θα μας δίνει εμπιστοσύνη στη μέτρηση. Άλλο gadget για έναν άντρα; Ίσως είναι, ή ίσως απλώς ένα απλό εργαλείο στον κόσμο που επηρεάζει την ασφάλειά μας. Το μόνο ερώτημα είναι, θα βρούμε τον χρόνο και την επιθυμία να το εκμεταλλευτούμε όταν βιαζόμαστε; Καλός τρόπος.