Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Το σύστημα κίνησης σώματος από μόνο του μας υπόσχεται ένα όνομα. Το πλήρωμα βρίσκεται σε βολική θέση στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων, τα άλογα είναι καθαρόαιμα και αρκετά άφθονα για να ρυμουλκούν ένα πλήρωμα μόλις κάτω των 1400 κιλών. Το αμάξωμα δεν είναι πλέον πολύ νέο, καθώς υπάρχει εδώ και τέσσερα χρόνια, αλλά η έκδοση βαγονιών (ή Sportwagon, λένε) είναι ακόμα αρκετά φρέσκια με μια καλή χρονιά. Από σχεδιαστική άποψη, πιθανότατα θα έχει ενδιαφέρον στο εγγύς μέλλον, κάτι που έχουμε συνηθίσει εμείς στον Alpha πρόσφατα.
Ο κινητήρας βρίσκεται ήδη στο στάδιο της ωριμότητάς του, αλλά έχει προσαρμοστεί επιδέξια στις σύγχρονες απαιτήσεις των πελατών, των οδηγών (ακόμη πιο απαιτητικών) και των περιβαλλοντικών κανονισμών. Αυτό το μηχάνημα από αλουμίνιο έχει τετραπλό στροφαλοφόρο άξονα, έξι κυλίνδρους σε 60 μοίρες, 24 βαλβίδες, εξαιρετικό ήχο, εξαιρετική απόκριση, πολύ καλή ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας και ανταγωνιστική μέγιστη ισχύ. Εντάξει, μπορεί να διψάσει και να είναι άπληστος για βενζίνη, μπορεί επίσης να είναι μέσος όρος, αλλά σε καμία περίπτωση ταπεινός. Or πολύ, πολύ δύσκολο. Διαφορετικά: Όποιος αγοράζει μια Alfa για εξοικονόμηση καυσίμου έχει χάσει τελείως το νόημα.
Για να πουλήσει ακόμα καλύτερα αυτό το όμορφο βαν στους τεμπέληδες Γερμανούς (και όχι μόνο αυτούς), η Alfa Romeo ξεκίνησε το έργο "αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων". Τα σημεία εκκίνησης ήταν ξεκάθαρα: το κιβώτιο θα πρέπει να είναι ένα κλασικό αυτόματο, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να είναι κάτι το ιδιαίτερο. Έτσι γεννήθηκε το Q-System.
Τα περισσότερα κιβώτια είναι γερμανικής κατασκευής, όπως και τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, και αυτό το χαρακτηριστικό έχει σίγουρα αυξηθεί στο «zeljnik» του Alpha. Δηλαδή, αυτός είναι ένας ειδικός τρόπος αλλαγής. Εκτός από τις τυπικές θέσεις στάθμευσης, όπισθεν, ρελαντί και εμπρός, οι οποίες διαδέχονται η μία την άλλη σε ευθεία γραμμή, η μία μετά την άλλη, ο λεβιές ταχυτήτων έχει επιπλέον θέσεις. Είναι ακριβώς τα ίδια με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε ο οδηγός, αν το επιθυμεί, μπορεί να επιλέξει ένα γρανάζι σύμφωνα με το σχήμα με τη μορφή του γράμματος Ν. Πρώτο, δεύτερο, τρίτο, τέταρτο. Πέμπτος? Όχι, δεν είναι έτσι. Δυστυχώς. Ποιος ξέρει γιατί το αυτόματο κιβώτιο σε μια από τις πιο σπορ μάρκες δεν έχει πέντε σχέσεις. ίσως γιατί θα της είναι δύσκολο να βρει μια θέση στα παρασκήνια του μοχλού; Λοιπόν, ούτως ή άλλως, ο κλασικός υδραυλικός συμπλέκτης και μόλις τέσσερις σχέσεις μείωσαν δραματικά την απόδοση αυτού του αυτοκινήτου.
Η υπόλοιπη μετάδοση είναι πολύ καλή. Είναι σπορ γρήγορο, κάτι που σίγουρα περιμένουμε από ένα τέτοιο προϊόν, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά είναι η μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός οικονομικού ("Urban") και ενός σπορ ("Sport") προγράμματος οδήγησης. Το πρώτο είναι γραμμένο για μια χαλαρή και περιστασιακή βόλτα, ενώ το δεύτερο είναι τόσο ενεργητικό που συχνά κατεβάζει δύο φορές όταν είναι ενεργοποιημένο και δεν ανεβάζει ταχύτητα όταν απελευθερώνεται το αέριο. Μόνο η θέση των κουμπιών ενεργοποίησης του προγράμματος δεν είναι βολική (συμπεριλαμβανομένου του τρίτου - "Ice", σχεδιασμένο για χειμερινή οδήγηση), καθώς είναι εγκατεστημένα πίσω από το μοχλό ταχυτήτων. Τίποτα εργονομικό.
Η χειροκίνητη αλλαγή είναι διασκεδαστική, φυσικά, σε μεγάλο βαθμό λόγω της πρωτοτυπίας, αλλά αυτό έχει επίσης σημασία. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου παραμένουν υψηλές όσο δεν χάνεται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το κάθισμα είναι ευχάριστα πλάγια, το τιμόνι είναι απόλυτα ακριβές και ίσιο και το πλαίσιο είναι σπορ και άκαμπτο με έντονη έμφαση και στις δύο λέξεις. ...
Το τιμόνι παραμένει ένα ευχάριστο έργο και σε αυτήν την Alfa, ειδικά καθώς το Sportwagon επιστρέφει με πολύ καλή θέση στο δρόμο. Από όλα τα "εκατόν πενήντα", λόγω του μεγάλου βάρους του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό πιέζει περισσότερο από τη στροφή, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετά ώστε να μην μπορούμε να το διορθώσουμε προσθέτοντας ένα τιμόνι.
Από την άλλη πλευρά, η πίσω ολίσθηση είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη όταν αφαιρείται το γκάζι, καθώς οι πίσω τροχοί ακολουθούν επιμελώς τη σηματοδοτημένη διαδρομή ανά πάσα στιγμή. Η απόλαυση της δυναμικής οδήγησης δεν τίθεται σε κίνδυνο από τα φρένα, τα οποία επιστρέφουν στο πεντάλ μια ευχάριστη αίσθηση του τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του εδάφους κατά το φρενάρισμα. Με μια λέξη: «άθλημα».
Το εσωτερικό ενός τέτοιου Alpha είναι όμορφο, αλλά ήδη χρειάζεται επισκευή. Όχι ότι είναι ξεπερασμένο από άποψη σχεδιασμού, αλλά δεν αισθάνεται ότι ο οδηγός και οι επιβάτες πέφτουν σε κάποιους (Γερμανούς;) Ανταγωνιστές.
Δεν υπάρχει χώρος στο ταμπλό για τα μοντέρνα στοιχεία επικοινωνίας που αντιπροσωπεύει αυτή η μάρκα (Connect), το μπροστινό κάθισμα είναι πολύ μαλακό (υποβρύχιο αποτέλεσμα κατά το φρενάρισμα), το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι εντελώς αναποτελεσματικό (πολύ χαμηλά, μόνο σε μία θέση, χωρίς συρτάρι ), το οποίο μπορεί επίσης να αποτελέσει επιχείρημα για την κυκλοφορία του αέρα. Περιμένετε να ξεκινήσει η ανακαίνιση ή σταματήστε σε μια καμπίνα καλυμμένη με στιβαρό δέρμα. Το οποίο, φυσικά, δεν είναι φθηνό.
Και στο τέλος: Universal. Αυτό δεν χρειάζεται να είναι ευρύχωρο. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι χρήσιμο (πολλά επιπλέον δίκτυα), είναι μοντέρνο και όμορφο. Για τις διακοπές σας, απλώς αγοράστε στον εαυτό σας ένα ράφι οροφής.
Vinko Kernc
Φωτογραφία: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System σπορ βαγόνι
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.750,60 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 140kW (190 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 227 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - 60° - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή βάση - οπή και διαδρομή 88,0 × 68,3 mm - κυβισμός 2492 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,3:1 - μέγιστη ισχύς 140 kW (190 l .s.) στις -6300 rpm μέγιστη ροπή 222 Nm στις 5000 σ.α.λ. - στροφαλοφόρος άξονας σε 4 ρουλεμάν - 2 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Bosch Motronic ME 2.1) - υγρή ψύξη - λάδι κινητήρα 9,2 l. 6,4 l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,900. II. 2,228; III. 1,477 ώρες; IV. 1,062 ώρες; όπισθεν 4,271 - διαφορικό 2,864 - ελαστικά 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 227 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, διπλές τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, διπλές ράγες, διαμήκεις οδηγοί, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω ζάντες, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1400 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1895 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1400 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4430 mm - πλάτος 1745 mm - ύψος 1420 mm - μεταξόνιο 2595 mm - μετατρόχιο μπροστά 1511 mm - πίσω 1498 mm - ακτίνα οδήγησης 11,6 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1570 mm - πλάτος 1440/1460 mm - ύψος 890-930 / 910 mm - κατά μήκος 860-1070 / 880-650 mm - δοχείο καυσίμου 63 l |
| Κουτί: | κανονικά 360-1180 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,4 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ. / Ώρα (IV.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,7m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | – η πίσω πόρτα ανοίγει μόνο περιστασιακά κατόπιν εντολής από το τηλεχειριστήριο – μάνταλο στην πίσω αριστερή πλάτη |
оценка
Αυτή η Alfa Romeo έχει σχεδιαστεί για το γερμανικό μοντέλο σπορ οδηγού. Υπάρχει αρκετό "άλογο", δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Μόνο γκάζι και φρένο. Μόνο το τρίτο πράγμα λείπει: όλα να λειτουργήσουν άψογα. Αλλά τότε ο Alpha πιθανότατα δεν θα είναι άλφα εάν δεν χρειάζεται πλέον να το αντιμετωπίσει ειδικά και με συναίσθημα. Διαφορετικά, είναι ένα ισχυρό, χρήσιμο, σχετικά ευρύχωρο (πορτμπαγκάζ) και όχι αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο. Και όμορφο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση
κινητικός χαρακτήρας, απόδοση
ποιοτικά υλικά
ταχύτητα μεταγωγής, πρωτοτυπία του συστήματος
δίχτυα στον κορμό
θέση στο δρόμο, τιμόνι
απώλεια ισχύος λόγω οδήγησης
παλαιότητα του εσωτερικού
Συνολικά 4 ταχύτητες
κουμπιά τηλεχειριστηρίου για επιλογή προγράμματος
κεντρική στήριξη αγκώνα
