Alfa Romeo Spider. Βιτρίνα επωνυμίας
Όταν ήταν καινούργιο, ήταν μια τολμηρή πρόταση για ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Πολύ τολμηρό για κάποιους. Ο κινηματογραφικός ρόλος και το πέρασμα του χρόνου άλλαξαν τα πάντα. Η Alfa Spider αποδείχθηκε εξαιρετικά μακρόβια. Οι περισσότεροι από τους αντιπάλους και πολλοί από τους δημοσιογράφους που κρέμασαν σκυλιά πάνω της επέζησαν.
Οι Ιταλοί το συνέκριναν έντονα με το κόκκαλο της σουπιάς (ιταλικά: osso di seppia), τη διαμήκη ραχιαία μεμβράνη στο σώμα του κεφαλόποδα. Οι εκτροφείς καναρινιών ξέρουν τι είναι. Το κόκκαλο της σουπιάς τοποθετείται σε κλουβιά πτηνών ως πηγή ασβεστίου, ειδικά κατά τη διάρκεια της αναπαραγωγής, της τήξης και της ωρίμανσης. Με τον καιρό, αυτό το παρατσούκλι κόλλησε στην πρώτη γενιά των Spiders και έχασε την αρνητική του προφορά.
Πριν από μισό αιώνα, το σχήμα της Alfa Romeo Spider θα μπορούσε να είναι συγκλονιστικό, ειδικά σε σύγκριση με τα παραδοσιακά βρετανικά roadster της εποχής. Ήταν απλοποιημένο, με οβάλ προβολείς και το μακρύ πίσω άκρο και το κοντό εσωτερικό του έδιναν τις αναλογίες μηχανοκίνητου σκάφους.
Η σιλουέτα σχεδιάστηκε από το στούντιο Pininfarina, το οποίο αποκρυπτογραφούσε με τόλμη τα σχήματα των αυτοκινήτων, στηριζόμενος στην αισθητική της «εποχής του ατόμου». Τα ίχνη του μεταγενέστερου Spider μπορούν να βρεθούν στη σειρά πρωτοτύπων Super Flow από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, των οποίων τα πεπλατυσμένα σώματα με διαφανείς θόλους που καλύπτουν το πιλοτήριο (και πολλά άλλα) το έκαναν να μοιάζει σαν οι τροχοί που τα έδεσαν στο έδαφος ήταν μόνο προσωρινοί. προσθήκες.
Το ντεμπούτο της Alfa Spider πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 1966. Έγινε δεκτό με συγκράτηση, αν και φαινόταν ότι πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα και η εισαγωγή της Jaguar E το 1961 εξοικείωσαν το κοινό στις «τηγανίτες» μορφές του αυτοκινήτου. σώμα. Ευτυχώς, η ανακούφιση ήρθε από μια βασική αγορά για «έφηβους με προϋπολογισμό του 1967»: τις ΗΠΑ. Στα XNUMX, λίγο πριν τα Χριστούγεννα, το έργο «The Graduate» βγήκε στις οθόνες με τον συγκλονιστικό Dustin Hoffman και το όμορφο αυτοκίνητό του στους πρωταγωνιστικούς ρόλους. Η κόκκινη Alfa Romeo φαινόταν τόσο υπέροχη όσο η Anne Bancroft όσο και η κυρία Bancroft. Ρόμπινσον, και κινήθηκε το ίδιο σαγηνευτικά. Το αυτοκίνητο τράβηξε την προσοχή, αν και η ετήσια παραγωγή του δεν ξεπέρασε ποτέ τα τέσσερα νούμερα.
Στην καλύτερη περίπτωση, το 1991 ήταν 907 3 από αυτούς. Η ζήτηση εξαρτιόταν αυστηρά από την οικονομική κατάσταση στην αγορά των ΗΠΑ και κυμάνθηκε μαζί της. Κατά την κρίση του 1981 κατασκευάστηκαν μόνο 165 τρίκλινα.
Το Spider έμεινε στη ζωή γιατί ήταν μια καλή πηγή εισοδήματος και ένα εξαιρετικό «εργαλείο μάρκετινγκ». Κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας στοιχεία της δημοφιλούς Giulia, συμπεριλαμβανομένου ενός κοντύτερου πλαισίου, επομένως ήταν φθηνή η παραγωγή του. Είχε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Στο πίσω μέρος υπήρχε ένας άκαμπτος άξονας με ψαλίδια και σύνδεσμο. Επιπλέον, και οι δύο άξονες είχαν σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Τα δισκόφρενα ήταν σε όλους τους τροχούς. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας συνδυάστηκε με ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων από την αρχή. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, αυτές ήταν σύγχρονες λύσεις που σπάνια βλέπονταν, ειδικά σε ένα πλήρες σετ. Το κύριο πράγμα που μίλησε στους οδηγούς ήταν η αύρα του αυτοκινήτου. Η χάρη του, η σπορ ακίδα της εξάτμισης και ό,τι καλύτερο έχει ένα αυτοκίνητο χωρίς οροφή.
Η αράχνη ήταν η βιτρίνα της μάρκας. Ήθελε να φτιάξει αυτοκίνητα που να είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση, και αυτό ήταν το μοντέλο που έδινε χαρά σε αφθονία. Ήταν γρήγορος, αλλά όχι πολύ γρήγορος. Σε αντίθεση με άλλα Alf Romeo, τις περισσότερες φορές δεν αγωνίστηκαν με ενθουσιασμό για υψηλά αποτελέσματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κάτι που έκανε τους οδηγούς να προτιμούν να το χρησιμοποιούν για ξένοιαστα ταξίδια, παρά για μάχες για εκατοστά του δευτερολέπτου.
Αρχικά προσφέρθηκε 1600 Duetto με 109 ίππους. αντικαταστάθηκε το 1967 από το 1750 Veloce με 118 ίππους. (στις ΗΠΑ ακόμα και 1 ίππου) και 32 Junior με 1 ίππου. στο 300. Από τότε μέχρι το τέλος, η σειρά Spider αποτελούνταν από δύο επιλογές. : πιο αδύναμο και πιο δυνατό. Η εμφάνιση προσαρμόστηκε περιοδικά για να ταιριάζει με τις τρέχουσες τάσεις. Η σαφής αλλαγή ήταν η επίπεδη πλάτη, που την έκοψαν οι σχεδιαστές το '89. Οι Ιταλοί αποκαλούν αυτή την έκδοση "coda tronca" - μια κοντή ουρά. Το 1968, η σειρά 1969a εγκατέλειψε τα βελτιωμένα καλύμματα προβολέων με πλαστική επένδυση αμαξώματος. Πάντως χρησιμοποιήθηκαν μόνο στην Ευρώπη, τα αυτοκίνητα που στάλθηκαν στις ΗΠΑ δεν τα είχαν. Οι Γερμανοί μιλούν για την τρίτη γενιά του Spider «Gummilippe», που σημαίνει «λαστιχένια χείλη».
Οι αλλαγές που έγιναν υπό την πίεση της προσωρινής μόδας και των αμερικανικών κανονισμών ασφαλείας δεν πρόσθεταν πάντα ομορφιά στο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο πριν το 1969 με στρογγυλεμένη πλάτη εκτιμάται περισσότερο. Αναφέρθηκε συνειδητά από τους Ιταλούς στην τελευταία γενιά του Spider 1990 του 9-3, που βρίσκεται σε ρεζέρβα στην κατηγορία των «νοσταλγικών» αυτοκινήτων. Είναι τόσο πολύ καλύτερα από το Volkswagen New Beetle, για παράδειγμα, που είναι άμεσα παράγωγα του αυθεντικού. Στο πλαίσιο της τελευταίας σειράς, η Alfa έκανε δώρο στους Αμερικανούς με τη μορφή 190 τεμαχίων επετειακού Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Καθένας από αυτούς είχε ένα σήμα με έναν αριθμό στο ταμπλό. Προσφέρθηκαν ως «μοντέλο του 1994». Υπήρχαν επίσης ειδικές σειρές, συμπ. Το «Niki Lauda» το 1978 και το «Bote» το 1991, εμπνευσμένο από τον Γάλλο σχεδιαστή μόδας Jean-Louis Scherrer.
Στην τέταρτη σειρά προσφέρθηκε για πρώτη φορά προαιρετικά ένα «αυτόματο» 3 σχέσεων. Πολύ νωρίτερα, το εργοστάσιο άρχισε να προσφέρει αφαιρούμενη σκληρή οροφή. Υπήρχε επίσης μια έκδοση Targa, με αφαιρούμενο θραύσμα οροφής πάνω από τα καθίσματα. Έλαμψε στην πρόταση και η επιλογή 2 + 2, που δεν έμεινε ζεστή για πολύ καιρό, αφού το πίσω κάθισμα δεν επέτρεπε την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας.
Σε σχεδόν 30 χρόνια, κατασκευάστηκαν 124 αράχνες. Το πλεονέκτημα του Alpha δεν είναι σε «ποσότητα», αλλά σε «ποιότητα». Τον θυμούνται οι άνθρωποι, όπως αποδεικνύεται από τον αριθμό των παρατσούκλων που δόθηκαν σε συγκεκριμένες γενιές του. Σχεδόν κάθε Alpha τραβάει την προσοχή, αλλά μόνο το Spider έχει τόση ιταλική, ανεπιτήδευτη, χαλαρή κομψότητα.
Τέσσερις φορές
Η αράχνη παρήχθη για 27 χρόνια. Δημιουργήθηκαν τέσσερις γενιές. Το πρώτο 1a “osso di seppia” από το 1966-69 είχε μια στρογγυλή επίπεδη πλάτη. 2α του 1969-81 είχε ένα κοντό, κάθετα κομμένο "Kamma back". Το "Aerodinamica" 3a του 1982-89, γνωστό και ως "παπιά, ήταν επενδυμένο με μαύρο πλαστικό και πάνω από μια μεγάλη πίσω αεροτομή.
Το τέταρτο 4a "Ultima" του 1990-93 επέστρεψε στην αγνότητα του πρωτότυπου. Αν και έλαβε τεράστιους προφυλακτήρες, ήταν βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Η κάννη, με μια λωρίδα από στενά φώτα που διατρέχουν όλο το πλάτος της, γέρνει ομαλά και λυγίζει στα πλάγια.
Ο Spider εξοπλίστηκε με 4κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό (στρογγυλεμένο) 1300, 1600, 1750 και 2000 cm3 σε διάφορες εκδόσεις. Το πιο αδύναμο έφτασε τους 89, το πιο δυνατό 132 ίππους.
Ντουέτο για δύο
Αυτό το ανεπίσημο παρατσούκλι έμελλε να γίνει το όνομα του μοντέλου. Επιλέχθηκε σε διαγωνισμό, αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι άλλη εταιρεία το έκανε κράτηση. Χρησιμοποιείται για να περιγράψει την αρχική έκδοση με τον κινητήρα 1600. Το όνομα Junior χρησιμοποιήθηκε για να αναφέρεται σε μεταγενέστερες εκδόσεις με πιο αδύναμους κινητήρες, Veloce με πιο ισχυρούς. Το 1986 εμφανίστηκε το Quadrifoglio Verde (ιταλικό τετράφυλλο τριφύλλι), αναφερόμενο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Στις ΗΠΑ, από το 1985 έως το 1990, πουλήθηκε επίσης ένα λιτό "Graduate".
Τζούλια, Ιουλιέτα...
Οι κινητήρες αράχνη ήταν αξιοζήλευτες. Είχαν μπλοκ και κεφαλή ελαφρού κράματος και διπλούς εκκεντροφόρους εναέριους άξονες (DOHC), αλλά μόνο δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η εταιρεία τα χρησιμοποίησε σε πολλές τροποποιήσεις σε διάφορα μοντέλα. Εξελίχθηκαν από έναν κινητήρα διπλού άξονα 1290 κ.εκ. cm, που παρουσιάστηκε το έτος 3 στην Alfa Romeo Giulietta. Καταργήθηκαν μόνο το 1954 και οι τελευταίες εκδόσεις, που εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα Alfa του 1994, 75 και 155, είχαν μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ηλεκτρονικό ψεκασμό και δύο μπουζί ανά κύλινδρο (Twin Spark).
Επιλεγμένα τεχνικά δεδομένα της Alfa Romeo Spider
| Μοντέλο | Spider 1600 Σειρά ντουέτο 1α | Γρήγορη Αράχνη Σειρά 2000 2α | Spider 2.0 σειρά 4α |
| Ετήσιο ημερολόγιο | 1966 | 1975 | 1994 |
| Σωματότυπος / Αριθμός θυρών | αράχνη/2 | αράχνη/2 | αράχνη/2 |
| αριθμός θέσεων | 2 | 2 | 2 |
| Διαστάσεις και βάρος | |||
| Μήκος πλάτος/ ύψος (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Τροχός τροχού εμπρός / πίσω (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Βάση τροχού (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Δικό βάρος (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость κορμός (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость δεξαμενή καυσίμου (l) | 46 | 51 | 46 |
| Σύστημα κίνησης | |||
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 |
| емкость κινητήρας (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| κινητήριος άξονας | πίσω | πίσω | πίσω |
| Τύπος μετάδοσης / αριθμός ταχυτήτων | εγχειρίδιο / 5 | εγχειρίδιο / 5 | εγχειρίδιο / 5 |
| Παραγωγικότητα | |||
| Ισχύς (hp) στις σ.α.λ. | 109 στο 6000 | 128 στο 5300 | 126 στο 5800 |
| Ροπή (Nm) στις σ.α.λ. | 139 στο 2800 | 186 στο 3500 | 167 στο 4200 |
| επιτάχυνση 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Ταχύτητα μέγιστο (χλμ/ώρα) | 185 | 192 | 192 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
