Κριτική Alfa Romeo Stelvio 2018

Πόσο σημαντική είναι πραγματικά η εμφάνιση; Φυσικά, αν είσαι μοντέλο, αν βγαίνεις με τη Ριάνα ή τον Μπραντ Πιτ, αν έχεις σπορ αυτοκίνητο ή σούπερ γιοτ, καλό είναι να είσαι ελκυστικός. Αλλά αν είστε SUV, όπως η νέα Stelvio της Alfa Romeo που αλλάζει μάρκα, έχει σημασία αυτό;

Υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι όλα τα SUV είναι άσχημα επειδή είναι απλά πολύ μεγάλα για να φαίνονται όμορφα, όπως και τα 12 πόδια ψηλά, όσο όμορφα κι αν είναι, σίγουρα θα σβήσουν.

Ωστόσο, υπάρχουν αναμφίβολα πολλοί άνθρωποι που βρίσκουν τα SUV, ειδικά τα ακριβά ευρωπαϊκά, πολύ ελκυστικά αλλά και πρακτικά, γιατί πώς αλλιώς μπορείς να εξηγήσεις το γεγονός ότι αυτοκίνητα όπως αυτό το Stelvio - τα μεσαίου μεγέθους SUV - είναι πλέον τα μεγαλύτερα; premium πωλήσεις στην Αυστραλία;

Θα διαθέσουμε πάνω από 30,000 από αυτά φέτος και ο Alpha θέλει να βγάλει όσο το δυνατόν περισσότερα από αυτή τη νόστιμη πίτα πωλήσεων. 

Αν η επιτυχία μπορούσε να εξηγηθεί μόνο από την εμφάνιση, θα έπρεπε να υποστηρίξεις τη Stelvio για να πετύχεις απίστευτη επιτυχία, γιατί αυτό είναι πραγματικά το πιο σπάνιο πράγμα, ένα SUV που είναι πραγματικά ελκυστικό και ακόμη και σέξι. Αλλά έχει ό,τι χρειάζεται σε άλλους τομείς για να δελεάσει τους αγοραστές να επιλέξουν την ιταλική επιλογή έναντι των δοκιμασμένων Γερμανών;

Alfa Romeo Stelvio 2018: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$42,900

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Θα ήταν άδικο να υποθέσουμε ότι οι Ιταλοί ενδιαφέρονται περισσότερο για το σχέδιο από οτιδήποτε άλλο, αλλά θα ήταν δίκαιο να υποθέσουμε ότι αυτό φαίνεται συχνά να συμβαίνει. Και όταν αυτή η εμμονή να κάνει τα πράγματα να φαίνονται καλά καταλήγει σε ένα αυτοκίνητο με το σχήμα, την ευαισθησία και τον σπορ χαρακτήρα αυτού, ποιος μπορεί να πει ότι αυτό είναι κακό;

Κάποτε ρώτησα έναν ανώτερο σχεδιαστή της Ferrari γιατί τα ιταλικά αυτοκίνητα, και ιδιαίτερα τα supercars, φαίνονται πολύ καλύτερα από τα γερμανικά, και η απάντησή του ήταν απλή: «Όταν μεγαλώνεις περιτριγυρισμένος από τέτοια ομορφιά, είναι φυσικό να φτιάχνεις όμορφα πράγματα».

Το να δείχνει ένα SUV τόσο καλό όσο ένα σεντάν Giulia είναι πολύ μεγάλο κατόρθωμα.

Για την Alfa, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου όπως η Giulia που αντικατοπτρίζει τη σχεδιαστική αισθητική και την περήφανη αθλητική κληρονομιά της μάρκας της είναι η μάρκα που δημιούργησε η Ferrari, όπως θέλουν να μας υπενθυμίζουν οι πολιτικοί στρατηγοί της, είναι σχεδόν αναμενόμενη ή προβλέψιμη.

Αλλά το να πετύχεις το ίδιο κατόρθωμα σε τέτοια κλίμακα, σε ένα μεγάλο, ογκώδες SUV με όλες τις ανάλογες προκλήσεις του, είναι πολύ επίτευγμα. Πρέπει να πω ότι δεν υπάρχει ούτε μια οπτική γωνία από την οποία δεν θα το ήθελα.

Ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο που παρουσιάζεται εδώ φαίνεται υπέροχο από όλες τις γωνίες εξωτερικά.

Το εσωτερικό είναι σχεδόν το ίδιο καλό, αλλά καταρρέει σε μερικά σημεία. Εάν αγοράσετε το "Πακέτο Πρώτης Έκδοσης" αξίας 6000 $ που είναι διαθέσιμο μόνο για τα πρώτα 300 άτομα που θα εισέλθουν εκεί ή το "Πακέτο Veloce" που θα προσφέρουν επίσης (5000 $), θα έχετε μερικά πραγματικά καλά σπορ καθίσματα και γυαλιστερά καθίσματα. πεντάλ και μια πανοραμική οροφή που αφήνει το φως χωρίς να περιορίζει το ύψος του κεφαλιού.

Ωστόσο, αγοράστε το πραγματικό βασικό μοντέλο για τα 65,900 $ και θα έχετε πολύ λιγότερη κατηγορία. Το τιμόνι δεν θα είναι επίσης τόσο σπορ, αλλά όποια παραλλαγή και να αγοράσετε, θα κολλήσετε με ένα ελαφρώς φτηνό και πλαστικό επιλογέα (το οποίο είναι επίσης λίγο παράλογο στη χρήση), το οποίο είναι ενοχλητικό γιατί αυτό είναι το κοινό σημείο θα χρησιμοποιείτε καθημερινά. Η οθόνη των 8.8 ιντσών δεν είναι επίσης αρκετά γερμανικό πρότυπο και η πλοήγηση μπορεί να είναι ιδιότροπη.

Υπάρχουν μερικά ελαττώματα σε ένα όμορφο εσωτερικό.

Από την άλλη πλευρά, τα δροσερά ατσάλινα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων είναι απολύτως υπέροχα και θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους σε μια Ferrari.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Εάν αγοράσετε το απόλυτο βασικό μοντέλο Stelvio για 65,990 $, κάτι που σας συμβουλεύουμε να μην το κάνετε επειδή είναι ένα πολύ, πολύ καλύτερο αυτοκίνητο με εγκατεστημένους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, θα λάβετε όλα αυτά τα καλούδια δωρεάν, συν 19 ιντσών, 10 ακτίνων, κράματος 7.0 τροχοί Ταμπλό οργάνων οδηγού 8.8 ιντσών και έγχρωμη οθόνη πολυμέσων 3 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση XNUMX ιντσών, Apple CarPlay και Android Auto, στερεοφωνικό σύστημα οκτώ ηχείων, σύστημα Alfa DNA Drive Mode (το οποίο βασικά φαίνεται να φωτίζει ορισμένα γραφικά, αλλά πιθανώς επιτρέπει μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δυναμική, κανονική και φιλική προς το περιβάλλον επιλογή που δεν θα χρησιμοποιήσετε ποτέ.

Το βασικό αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με έγχρωμη οθόνη 8.8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto.

Αλλά περιμένετε, δεν είναι μόνο αυτό, συμπεριλαμβανομένου του cruise control, του κλιματισμού διπλής ζώνης, της ηλεκτρικής πίσω πόρτας του χώρου αποσκευών, των αισθητήρων στάθμευσης εμπρός και πίσω, της κάμερας οπισθοπορείας, του ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα, των ηλεκτρικών μπροστινών καθισμάτων, των δερμάτινων καθισμάτων (αν και όχι των σπορ) και πολλά άλλα. σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. 

Αυτό είναι αρκετά για τα χρήματα, αλλά όπως λέμε, οι περισσότεροι άνθρωποι θα θέλουν να αναβαθμίσουν στις επιπλέον δυνατότητες που έχετε - και το πιο αποκαλυπτικό, προσαρμοστικούς αποσβεστήρες - με τα πακέτα First Edition (6000 $) ή Veloce (5000 $).

Η Πρώτη Έκδοση (στη φωτογραφία) προσφέρει προσαρμοστικούς αποσβεστήρες ως μέρος ενός πακέτου 6000 $.

Η Alfa Romeo είναι πρόθυμη να επισημάνει πόσο ελκυστικές είναι οι τιμές της, ειδικά σε σύγκριση με τις γερμανικές προσφορές όπως η Macan της Porsche, και φαίνονται να είναι καλές, ακόμη και στα 70 χιλιάδες δολάρια.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Είχαμε την τύχη να πάμε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου νωρίς σε πρόσφατες οικογενειακές διακοπές στην Ιταλία, και μπορούμε να σας πούμε ότι το πορτμπαγκάζ (525 λίτρα) μπορεί να καταπιεί μια εκπληκτική ποσότητα κακώς συσκευασμένων βλαβών ή έναν μετρικό τόνο ιταλικού κρασιού και φαγητό αν είναι μέρα για ψώνια.

Ένα πορτμπαγκάζ 525 λίτρων μπορεί να καταπιεί πολλά άσχημα συσκευασμένα χάλια.

Το πορτμπαγκάζ είναι πρακτικό και εύκολο στη χρήση, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ευρύχωρα. Μπορεί να προσπαθήσαμε ή να μην προσπαθήσαμε να πακετάρουμε τρεις ενήλικες και δύο παιδιά σε ένα στάδιο (όχι σε δημόσιο δρόμο, προφανώς για διασκέδαση) και ήταν ακόμα άνετο, ενώ μπορώ εύκολα να καθίσω πίσω από το κάθισμα του οδηγού μήκους 178 εκατοστών χωρίς να αγγίξω το πίσω μέρος του το κάθισμα με τα γόνατα. Το δωμάτιο των γοφών και των ώμων είναι επίσης καλό.

Το δωμάτιο είναι καλό για επιβάτες στο πίσω μέρος.

Υπάρχουν τσέπες χαρτών στις πλάτες των καθισμάτων, άφθονος χώρος αποθήκευσης μπουκαλιών στους κάδους των θυρών και δύο ποτηροθήκες μεγέθους ΗΠΑ, καθώς και ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Δεδομένου ότι είμαι μεγαλύτερος από το Διαδίκτυο, εξακολουθώ να μπερδεύομαι λίγο κάθε φορά που βλέπω μια εταιρεία αυτοκινήτων να προσπαθεί να τοποθετήσει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα σε ένα μεγάλο SUV όπως η Alfa Romeo Stelvio, επομένως πάντα εκπλήσσομαι ευγενικά πρώτα. αφού ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα καταφέρνει να σκαρφαλώσει ένα βουνό χωρίς να εκραγεί.

Ενώ η μεγαλύτερη, ταχύτερη Stelvios θα φτάσει αργότερα φέτος και η παντοδύναμη QV θα φτάσει το τέταρτο τρίμηνο, οι εκδόσεις που μπορείτε να αγοράσετε τώρα θα πρέπει να αρκούνται σε έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων 148 kW/330 Nm. ή ντίζελ 2.2Τ με 154kW/470Nm (αργότερα θα εμφανιστεί και ένα 2.0 Ti με πιο απίστευτα 206kW/400Nm).

Τα περισσότερα μοντέλα Stelvio θα τροφοδοτούνται από κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων (148 kW/330 Nm) ή ντίζελ 2.2 λίτρων (154 kW/470 Nm).

Από αυτά τα στοιχεία, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το ντίζελ είναι στην πραγματικότητα η καλύτερη επιλογή για οδήγηση, όχι μόνο με πιο χρήσιμη ροπή χαμηλού επιπέδου (η μέγιστη επιτυγχάνεται στις 1750 σ.α.λ.), αλλά και με μεγαλύτερη ισχύ. Έτσι, ο 2.2T επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6.6 δευτερόλεπτα, πιο γρήγορα από τη βενζίνη (7.2 δευτερόλεπτα) και επίσης πιο γρήγορα από ανταγωνιστές όπως το Audi Q5 (8.4 diesel ή 6.9 βενζίνης), BMW X3 (8.0 και 8.2) και Mercedes GLC (8.3 diesel ή 7.3 βενζίνης).

Περιέργως, το ντίζελ ακούγεται ελαφρώς καλύτερο, πιο ραγισμένο όταν προσπαθείς να το οδηγήσεις δυνατά, από το ελαφρώς ρατσισμένο βενζίνη. Από την άλλη πλευρά, το 2.2T ακούγεται σαν τρακτέρ στο ρελαντί σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και κανένας από τους δύο κινητήρας δεν ακούγεται από απόσταση όπως θα θέλατε μια Alfa Romeo.

Το diesel είναι η καλύτερη επιλογή σε αυτό το επίπεδο - κάνει εντυπωσιακή δουλειά παρά το γεγονός ότι του ζητήθηκε να κάνει το αντίστοιχο του Clive Palmer στην ανηφόρα - αλλά το 2.0 Ti (το οποίο φτάνει τα 100 mph σε πιο εντυπωσιακά 5.7 δευτερόλεπτα) θα άξιζε την αναμονή. Για.

Το 2.0 Ti που απεικονίζεται εδώ θα έρθει αργότερα με ακόμα μεγαλύτερη ισχύ (206 kW/400 Nm).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η Alfa θέλει επίσης να επισημάνει ότι η νέα της Stelvio είναι κορυφαία στην κατηγορία της όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, με δηλωθέντα νούμερα 4.8 λίτρων ανά 100 km για το diesel (λένε ότι κανείς δεν παίρνει κάτω από 5.0 l/100 km) και 7.0 λίτρα. /100 χλμ. XNUMX χλμ με βενζίνη.

Στον πραγματικό κόσμο, όταν οδηγούσαμε με ενθουσιασμό, είδαμε 10.5 l/100 km για τη βενζίνη και πιο κοντά στα 7.0 για το diesel. Το απλό γεγονός είναι ότι χρειάζεστε και θέλετε να τα οδηγήσετε πιο δυνατά από ό,τι προτείνουν οι διαφημιζόμενοι αριθμοί.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Ακριβώς καθώς κάθομαι για να παρακολουθήσω τα Socceroos να χάνουν ξανά, έμαθα να μην περιμένω πολλά από την οδηγική εμπειρία που προσφέρουν τα SUV, επειδή το πώς οδηγούν δεν έχει να κάνει σαφώς με το πώς διατίθενται στην αγορά.

Η Alfa Romeo Stelvio αποτελεί πραγματική έκπληξη γιατί δεν οδηγεί απλώς σαν σπορ αυτοκίνητο σε ελαφρώς λαστιχένια ξυλοπόδαρα, αλλά σαν ένα εντυπωσιακό σεντάν υψηλής οδήγησης.

Αναφορές σχετικά με το πόσο καλή είναι η έκδοση QV έρχονται εδώ και λίγο καιρό και τις παίρνω με μια μεγάλη κουταλιά αλάτι, αλλά είναι ξεκάθαρο να δούμε πώς αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο ευκρινές και συναρπαστικό στην οδήγηση λόγω αυτού του αυτοκινήτου Το πλαίσιο, καθώς και η ρύθμιση της ανάρτησης (τουλάχιστον με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες) και το τιμόνι είναι κατασκευασμένα για να χειρίζονται πολύ περισσότερη ισχύ και ενέργεια από ό,τι προσφέρει αυτό το βασικό μοντέλο.

Έμεινα έκπληκτος με το πόσο καλά ήταν τα αυτοκίνητα της First Edition Pack όταν οδηγούσαμε σε μερικούς πολύ δύσκολους δρόμους.

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η έκδοση αισθάνεται τρομερά αδύναμη - τις λίγες φορές που έχουμε προσπεράσει την ανηφόρα θα θέλαμε να είχε περισσότερη ισχύ, αλλά ποτέ δεν ήταν αρκετά αργή για να μας ανησυχήσει - απλώς είναι σαφώς φτιαγμένη για περισσότερα.

Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, ο ντίζελ, ειδικότερα, προσφέρει αρκετή ισχύ για να κάνει αυτό το μεσαίου μεγέθους SUV πραγματικά διασκεδαστικό. Πραγματικά χαμογέλασα μερικές φορές ενώ οδηγούσα, κάτι που είναι ασυνήθιστο.

Πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με το πώς στρίβει, όχι με το πώς πηγαίνει, γιατί είναι ένα πραγματικά ελαφρύ, ευκίνητο και απολαυστικό αυτοκίνητο σε μια στριφογυριστή γραμμή δρόμου.

Αισθάνεται πραγματικά δεσμευμένο μέσα από το τιμόνι και πραγματικά ικανό στον τρόπο που συγκρατείται στο δρόμο. Τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά, με πολλή αίσθηση και δύναμη (προφανώς η Ferrari είχε ρόλο σε αυτό και φαίνεται).

Αφού οδήγησα ένα πολύ απλούστερο μοντέλο χωρίς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και γενικά δεν εντυπωσιάστηκα, εξεπλάγην με το πόσο καλά ήταν τα αυτοκίνητα First Edition Pack όταν οδηγούσαμε μερικούς αρκετά δύσκολους δρόμους.

Είναι πραγματικά ένα premium μεσαίο SUV με το οποίο θα μπορούσα σχεδόν να ζήσω. Και, αν είναι το σωστό μέγεθος αυτοκινήτου για τον τρόπο ζωής σας, καταλαβαίνω απολύτως ότι θέλετε να το αγοράσετε.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 150,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Η Alfa μιλάει πολύ για το πώς η προσφορά της κερδίζει σε συναίσθημα, πάθος και σχεδιασμό, όχι ότι είναι απαλό και υπόλευκο/ασημί στα γερμανικά, αλλά θέλουν επίσης να πουν ότι είναι μια λογική, πρακτική και ασφαλής εναλλακτική.

Η Alfa διεκδικεί και πάλι την καλύτερη βαθμολογία ασφάλειας στην κατηγορία για το Stelvio με βαθμολογία πληρότητας ενηλίκων 97 τοις εκατό στις δοκιμές Euro NCAP (μέγιστο πέντε αστέρια).

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει έξι αερόσακους, AEB με ανίχνευση πεζών, παρακολούθηση τυφλών σημείων με ανίχνευση οπίσθιας κυκλοφορίας και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Ναι, η αγορά μιας Alfa Romeo σημαίνει αγορά ενός ιταλικού αυτοκινήτου, και όλοι έχουμε ακούσει αστεία αξιοπιστίας και έχουμε ακούσει εταιρείες από αυτήν τη χώρα να ισχυρίζονται ότι έχουν αυτά τα προβλήματα πίσω τους. 

Η Stelvio συνοδεύεται από εγγύηση τριών ετών ή 150,000 χλμ. για να νιώθεις ασφαλής, αλλά και πάλι δεν είναι τόσο καλή όσο η Giulia, η οποία συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση. Θα είχαμε χτυπήσει στο τραπέζι και θα απαιτούσαμε να ταιριάζουν με την προσφορά.

Το κόστος συντήρησης είναι ένας άλλος παράγοντας που διαφοροποιεί, ισχυρίζεται η εταιρεία, καθώς είναι φθηνότερο από τους Γερμανούς στα 485 $ ετησίως ή 1455 $ για τρία χρόνια, με αυτές τις υπηρεσίες να παρέχονται κάθε 12 μήνες ή 15,000 km.

Ετυμηγορία

Πραγματικά όμορφη με τον τρόπο που μπορούν να είναι μόνο τα ιταλικά αυτοκίνητα, η νέα Alfa Romeo Stelvio είναι πράγματι αυτό που υπόσχονται οι έμποροι - μια πιο συναισθηματική, διασκεδαστική και ελκυστική επιλογή σε σύγκριση με τις γερμανικές προσφορές που μας έχουν προσφερθεί τόσο καιρό. Ναι, είναι ιταλικό αυτοκίνητο, επομένως μπορεί να μην είναι τόσο καλή όσο ένα Audi, Benz ή BMW, αλλά σίγουρα θα σας κάνει να χαμογελάτε πιο συχνά. Ειδικά όταν κοιτάς.

Αρκεί η εμφάνιση του Alpha για να σας αποσπάσει από τους Γερμανούς; Πείτε μας στα σχόλια παρακάτω.