Κριτική Alpina B4 S 2018

Αν ψάχνετε για ένα κομψό δίθυρο κουπέ με γυαλιστερό πλαίσιο, κίνηση στους πίσω τροχούς και χαρισματικό υπερτροφοδοτούμενο inline-six, η BMW έχει περίπου οκτώ επιλογές για εσάς. Τότε έτσι πρέπει να είναι. Αλλά περίμενε. Υπάρχει και κάτι άλλο. 

Από το 1965, η Alpina - το όνομα της αναστημένης εταιρείας γραφομηχανών - συνεργάζεται στενά με την BMW για την παραγωγή υπέροχων αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με τη μάρκα Alpina. Στην πραγματικότητα ξεκίνησε με μια ανεπίσημη τροποποίηση μιας BMW 1500 με διπλό καρμπυρατέρ Weber το 1962 και εξελίχθηκε με τα χρόνια σε μια αγωνιστική λειτουργία που κέρδισε πρωταθλήματα και αγώνες όπως το Spa 24 Hours.

Η Alpina επέστρεψε στις ακτές της Αυστραλίας το 2017 μετά από μια μακρά παύση με μια νέα σειρά που περιλαμβάνει τη BMW Σειρά 4 B4. Λίγο αργότερα, η BMW ενημέρωσε το 4 σε αυτό που αποκαλεί LCI (ορμή του κύκλου ζωής), έτσι η Alpina ακολούθησε το παράδειγμά της με περικοπές τιμών, νέο εξοπλισμό και το ονόμασε B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$109,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Αν νομίζατε ότι η BMW δεν ανακατεύτηκε με τις τιμές των αυτοκινήτων της, καλύτερα να κουμπώσετε. Το B440S που βασίζεται στο 4i κοστίζει 149,900 $. Αυτό είναι 48,000 $ περισσότερο από το $440i και σημαντικά περισσότερο από το $4 Pure. Αλλά υπάρχει άφθονο εξοπλισμό που προσφέρεται και μερικά πρωτότυπα, κατά παραγγελία πρόσθετα Alpina.

Τα κράματα της Alpina είναι στάνταρ.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών Alpina, στερεοφωνικό Harmon Kardon 16 ηχείων με DAB, εξαιρετικά μαλακό δέρμα Merino παντού, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, κάμερες surround, κάμερα οπισθοπορείας, δορυφορική πλοήγηση, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, μπροστινά καθίσματα . και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ενεργό cruise control, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, head-up display, αυτόματοι προβολείς και ενεργοί προβολείς LED, πίσω φώτα LED και ηλεκτρική ηλιοροφή.

Το Apple CarPlay και το Android Auto απουσιάζουν αισθητά.

Το στερεοφωνικό σύστημα και η δορυφορική πλοήγηση ελέγχονται από το iDrive της BMW. Είναι ένα cracker συστήματος και σχεδόν δεν έχει Apple CarPlay και Android Auto. Η έλλειψη τέτοιων απλών απολαύσεων σε αυτή την τιμή είναι λίγο κουτσή, αλλά εδώ είμαστε.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Το Alpina είχε πάντα μια ιδιαίτερη αισθητική που θα μπορούσε ανελέητα να περιγραφεί ως δυτικογερμανικά μέσα της δεκαετίας του '80 - όλα με τις σωστές γωνίες και τα γραφικά του αμαξώματος. Σκεφτείτε την εικόνα του Τείχους του Βερολίνου από τον David Hasselhoff. Η εταιρεία δεν παρέκκλινε ποτέ από την προσθήκη εξαρτημάτων αμαξώματος σε κουτί στις διάφορες BMW που έχει μετονομάσει στο πλαίσιο της μακροχρόνιας συμφωνίας της.

Η Alpina συνεχίζει τη δυτικογερμανική αισθητική των μέσων της δεκαετίας του '80 με το B4S.

Για το B4S, η Alpina προσθέτει ζάντες αλουμινίου με υπογραφή δισεκατομμυρίων ακτίνων (απλά μια μικρή υπερβολή), ένα νέο μπροστινό διαχωριστή με σήμα Alpina, μια αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ με περίεργες διαστάσεις και —χωρίς πλάκα— ρίγες. Όπως είπα, δυτικογερμανικά μέσα της δεκαετίας του '80. Ίσως εξακολουθείτε να αναγνωρίζετε το κομψό κουπέ της Σειρά 4, αλλά ίσως το χειρότερο πράγμα σε αυτό είναι το γιγάντιο, ταλαντευόμενο ALPINA B4S στο πορτμπαγκάζ.

Λεπτές λωρίδες είναι δύσκολο να βρεθούν στη σημερινή αγορά.

Στο εσωτερικό, είναι αρκετά συγκρατημένο, εκτός από μια άστοχη πινακίδα Alpina υπό τον έλεγχο του κλίματος. Και πάλι, είναι και η Σειρά 4, με άφθονο λεπτό δέρμα Merino σε όλη την καμπίνα. Λιγότερο όμορφο είναι το ξύλο στα χερούλια της πόρτας και στην κονσόλα, αλλά οι κάρτες των θυρών έχουν παράξενα ελκυστικό υφαντό δέρμα που φαίνεται και έχει ωραία αίσθηση.

Δυστυχώς ούτε το stock 4 Series τιμόνι βλάπτει. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - αν και το λογότυπο της Alpina φαίνεται παράταιρο - αλλά αν ήμουν σχεδιαστής προϊόντων, θα ζητούσα έναν πιο όμορφο τροχό M.

Το δέρμα Merino χρησιμοποιείται ευρέως στην καμπίνα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Εάν είστε μπροστά, είστε τυχεροί - είναι ένα άνετο κάθισμα με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Το πίσω κάτω μέρος δεν είναι τρομερό, παρά τη γραμμή οροφής του κουπέ. Δύο άνετα διαμορφωμένα καθίσματα παρέχουν μέγιστη άνεση και χωρίζονται από έναν ασυνήθιστο πλαστικό δίσκο. Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο έχει δύο ποτηροθήκες.

Πίσω δεν είναι τρομακτικό.

Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα γεμίζουν μερικές ποτηροθήκες (ανεβάστε το σύνολο σε τέσσερις για το αυτοκίνητο) και οι μακριές πόρτες χωρούν ένα μπουκάλι σε καθεμία.

Το πορτμπαγκάζ χωράει λογικά 445 λίτρα, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό.

Ο χώρος αποσκευών είναι λογικά 445 λίτρα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Πολλά από τα επιπλέον χρήματά σας καταλήγουν κάτω από την κουκούλα. Η 440i διαθέτει μια κομψή BMW B58 στροβιλοσυμπιεστή έξι αυτές τις μέρες, και το B4S κάνει το ίδιο. Τα παιδιά από το Buchloe στη Βαυαρία (σίγουρα θα υπάρχουν και γυναίκες εκεί, απλώς μου άρεσε η αλλοίωση) πρόσθεσαν μερικά turbo Alpina για να παράγουν 324 kW και, το πιο σημαντικό, 660 Nm. Η Alpina λέει ότι τα 600 Nm (η μέγιστη ροπή του γυαλιστερού M4 CS) είναι διαθέσιμα από 2000-5000 rpm, με πλήρη 660 Nm διαθέσιμα από τις 3000-4500 rpm.

Το B58 inline-six με βελτιώσεις Alpina αποδίδει 324 kW/660 Nm.

Το M4 Pure έχει 317 kW και ισχύ 550 Nm από το S55 inline-six. Απλά για να ξέρεις.

Όπως η 440i, αλλά σε αντίθεση με την M4, η B4S χρησιμοποιεί το αξιόπιστα γυαλιστερό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF που βρίσκεται σε όλη τη γκάμα της BMW.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Alpina αναφέρει 7.9 λίτρα/100 χλμ στον μικτό κύκλο και περάσαμε την αμόλυβδη βενζίνη premium στα 11.7 λίτρα/100 χλμ. Μου άρεσε, οπότε δεν είναι τρομερό αποτέλεσμα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Alpina διαθέτει έξι αερόσακους, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, μπροστινό AEB, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και ενεργό cruise control.

Υπάρχουν επίσης δύο σημεία ISOFIX στο πίσω μέρος. Ούτε το Alpina ούτε η Σειρά 4 έχουν βαθμολογία ασφάλειας ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

2 χρόνια / 200,000 χλμ


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η Alpina προσφέρει δύο χρόνια εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι λίγο πίσω από τις εποχές και δεν αξίζει την τιμή. Το σέρβις είναι διαφορετικό θέμα και χρεώνεστε με την τυπική χρέωση σέρβις του αντιπροσώπου σας.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Μία από τις βασικές διαφορές μεταξύ του B4 και του M4 είναι η ομαλή οδήγηση. Ενώ το M4 μπορεί να συντρίψει πάνω από χτυπήματα και τείνει να είναι λίγο δύσκολο να το ζήσεις, το πλήρωμα στο Bukhloe έφυγε μετά από μια πολύ πιο πολυτελή βόλτα. Και σε αυτό τα κατάφεραν, γιατί το B4 S είναι εξαιρετικό καταδρομικό. Τα χτυπήματα αγνοούνται με υπεροπτική περιφρόνηση, ακόμη και η βλακεία του "Sport +" δεν αναιρεί εντελώς τις οδηγικές επιδόσεις.

Το τιμόνι είναι επίσης πολύ εντυπωσιακό. Ενώ η οδηγική εμπειρία εξακολουθεί να μην είναι εφάμιλλη με το Lotus Elise (λίγα αυτοκίνητα το διαθέτουν), οι ρυθμίσεις Alpina συνδέουν τις παλάμες σας με το δρόμο με περισσότερη ευκρίνεια από ό,τι θα βρείτε σε 440i ή M4. Ενώ το M4 προσθέτει ιδιαίτερα πολύ βάρος, το 440i είναι λίγο πιο προσεκτικό από αυτή την άποψη.

Και μετά ερχόμαστε στον κινητήρα. Το B58 six είναι καλύτερο από το N55 που προηγήθηκε. Εξακολουθεί να είναι ένα straight-six 3.0 λίτρων, αλλά αποτελεί μέρος της οικογένειας αρθρωτών κινητήρων της BMW, που ξεκινά με έναν τριπλό 1.5 λίτρων στη σειρά Mini και 1. Τα turbo της Alpina είναι πιο θορυβώδη, η εξάτμιση Akrapovic είναι ελαφρύτερη και πιο θορυβώδης. Δεν έχει το all-out pop και pop όπως ένα Audi ή ένα Merc (με συγχωρείτε για τη σκέψη), αλλά όταν είστε σε αυτό, το B4 σημαίνει δουλειά. Με ροπή 660 Nm, διαθέσιμη σε μεγάλο εύρος στροφών, που παρέχεται από μια ατσάλινη γροθιά τυλιγμένη σε βελούδινο γάντι και περιτύλιγμα με φυσαλίδες, η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα αλλά ομαλά. 

Η προσέγγιση στον συντονισμό πλαισίου φαίνεται να βασίζεται στα οδηγικά ταλέντα των απλών θνητών σε κανονικούς δρόμους, κάτι που μοιάζει με ένα 440i. Είναι εκπληκτική απόλαυση να οδηγείς σκληρά, αλλά είναι πολύ επιεικής και υπομονετικής. Το υπέροχο με αυτό είναι ότι δεν θα το σκεφτείτε δύο φορές πριν πηδήσετε σε μεγάλες αποστάσεις, η καμπίνα είναι τόσο άνετη και ήσυχη. Το M4 θα τον αφήσει να πεθάνει σε έναν δρόμο με στροφές, αλλά αυτό είναι μια χαρά.

Μια ενόχληση είναι η αντικατάσταση των ομολογουμένως φθηνών μηχανισμών αλλαγής ταχυτήτων της BMW για περίεργα απτικά κουμπιά. Δεν είναι ιδιαίτερα εύχρηστα και, χειρότερα για ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι ικανοποιητικά. Μια περίεργη λεπτομέρεια με την οποία μπορείτε να βγείτε από την κράτηση. Τα καλά νέα είναι ότι η οκτατάχυτη ZF είναι, ως συνήθως, το τέλειο "εγώ", οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τη χειροκίνητη λειτουργία ή να ακολουθήσετε τον παλιό τρόπο και να χρησιμοποιήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Ετυμηγορία

Θα μπορούσατε σχεδόν να ονομάσετε το B4 S το anti-M4. Είναι ακόμα γρήγορο και πρακτικό, αλλά από μια εντελώς διαφορετική οπτική γωνία. Είναι πολύ περισσότερο ένα grand tourer από το M4, και μάλιστα με μια εξάτμιση Akrapovic (συνήθως συνώνυμο του χαρούμενου, αντικοινωνικού εκβιασμού), σοφιστικέ.

Για ορισμένους, η τιμή δεν θα έχει σημασία, επειδή το Alpina προσφέρει αυτό που θέλουν - ευθύτητα σαν το M4 χωρίς θεατρικά στοιχεία ή ασυμβίβαστο πλαίσιο. Και υπάρχει επίσης λίγη από αυτήν την αποκλειστικότητα του στριμμένου στυλ που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού.

Έχει δίκιο ο Πέτρος; Είναι anti-M4; Ή απλά ένα αποσυντονισμένο 4 με λίγη επιπλέον γκρίνια;