Δοκιμαστική μονάδα Toyota RAV4

Δεν είχε τέλος η σερπαντίνα και ο δρόμος χειροτέρευε. Ο πλοηγός μας πήγε επίμονα στα βουνά, μέχρι που το κούνημα άφησε το παρμπρίζ και πέταξε κάπου κάτω. Πίσω του, ένας ιχνηλάτης GPS με κουμπί πανικού έσκισε την ταινία διπλής όψης. Οι βράχοι στο δρόμο άρχισαν να ξύνουν πάνω στο στροφαλοθάλαμο. Φαίνεται ότι η Toyota μιλούσε για το γεγονός ότι όλο και περισσότεροι αγοραστές RAV4 επιλέγουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και για κάποιο λόγο μας έχουν στρώσει μια βάναυση εκτός δρόμου διαδρομή. Αλλά όταν τα ίχνη των ελαστικών επιβατών στο χιόνι αντικαταστάθηκαν από μεγαλύτερα κομμάτια SUV, έγινε σαφές ότι πηγαίναμε κάπου σε λάθος κατεύθυνση.

Στη συνέχεια, όταν γυρίσαμε με δυσκολία σε ένα στενό μπάλωμα και, όχι χωρίς δυσκολία, πήγαμε στον ολισθηρό απότομο δρόμο, αποδείχθηκε ότι αυτή η ελικοειδή που σκύβει γύρω από τη λίμνη Bylymskoye δεν βρίσκεται στους περισσότερους χάρτες και διαλύεται κάπου στα βουνά . Και το γεγονός ότι φτάσαμε μέχρι τώρα είναι το πλεονέκτημα του ενημερωμένου RAV4, το οποίο πολλοί άνθρωποι θεωρούν αυτοκίνητο πόλης και δεν το παίρνουν στα σοβαρά εκτός δρόμου.

Το Toyota RAV4 εξακολουθεί να πωλεί καλύτερα από τους ανταγωνιστές του: το μερίδιο crossover στην κατηγορία έχει αυξηθεί ακόμη και σε 10% σε 13 μήνες, ενώ σε πιο ευημερούσα χρόνια δεν αυξήθηκε πάνω από το 10%. Ωστόσο, δεν είναι όλα χωρίς σύννεφα. Το RAV4 είναι το πρώτο βήμα στην οικογένεια εκτός δρόμου της Toyota και η εταιρεία αναγνωρίζει ότι δεν είναι εύκολη η προσέγγιση σε δυνητικό κοινό.

Εάν οι παλαιότεροι ιδιοκτήτες του Land Cruiser 200 είναι γενικά πρόθυμοι να αγοράσουν ξανά το ίδιο μοντέλο και είναι αρκετά ευχαριστημένοι με τη συντηρητική εμφάνιση, τότε μεταξύ των νέων (η ηλικία των αγοραστών RAV4 κυμαίνεται μεταξύ 25 και 35 ετών) η πίστη στη μάρκα Toyota είναι χαμηλότερη. - για αυτούς είναι μόνο μία από τις πολλές μάρκες. Επιπλέον, οι κύριοι ανταγωνιστές είτε έχουν ενημερώσει σοβαρά είτε έχουν κυκλοφορήσει νέες γενιές των crossover τους: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Για τους νέους, πρέπει να βρείτε κάτι ιδιαίτερο, έτσι η προγραμματισμένη ενημέρωση RAV4 μετατράπηκε σε σοβαρή δουλειά για τα σφάλματα.

Ο σχεδιασμός της Toyota γίνεται όλο και πιο περίπλοκος και παράξενος κάθε χρόνο. Δείτε τα πιο φουτουριστικά μοντέλα της μάρκας: το αυτοκίνητο υδρογόνου Mirai και το νέο Prius. Το RAV4 έχει ενημερωθεί με τον ίδιο τρόπο. Η γρίλια μεταξύ των προβολέων έχει γίνει μια λεπτή λωρίδα, οι ίδιοι οι προβολείς με λεπτό μοτίβο LED έχουν μειωθεί σε μέγεθος. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, αντίθετα, έχει γίνει βαρύ και πατημένο. Η έκφραση του νέου «προσώπου» αποδείχθηκε αδιάφορη και θριαμβευτική, θα τον επιπλήξουν ή θα τον επαινέσουν τρομερά, σε κάθε περίπτωση, είναι απίθανο να παραμείνουν αδιάφοροι. Και οι οπαδοί του "Star Wars" σίγουρα θα λατρέψουν το αυτοκίνητο με λευκά.

Ο τσιγκούνης σχεδιασμός είναι καλός για smartphone, αλλά όχι για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ανακουφιστικές λεπτομέρειες προστέθηκαν στο ενημερωμένο RAV4, η επένδυση στο κάτω μέρος των θυρών έγινε πιο μαζική, η προστασία των θόλων των τροχών ξεχωρίζει περισσότερο για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Η επίπεδη και βαρετή πόρτα του χώρου αποσκευών δεν άρεσε στους ιδιοκτήτες - τώρα έχει μια κυρτή επένδυση στο χρώμα του αμαξώματος. Ο άβαφος πίσω προφυλακτήρας ήταν μια πρακτική λύση, αλλά στα μάτια πολλών έκανε το RAV4 να μοιάζει με εμπορικό φορτηγό, το οποίο δεν ταίριαζε με την τιμή και την κατάσταση του αυτοκινήτου. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει το πάνω μέρος του πλήρως βαμμένο.

Το Restyling κόστισε λίγο για τους Ιάπωνες: δεν άγγιξαν καθόλου τα χαλύβδινα μέρη, περιορίζοντάς τα σε πλαστικό, αλλά οι αλλαγές είναι ορατές από μακριά. Οι αξιωματικοί της αστυνομίας, πριν σταματήσουν το αυτοκίνητό μας, έχουν χρόνο να το συζητήσουν σωστά μεταξύ τους. Και μας σταματούν συχνά: στην Kabardino-Balkaria, το RAV4 είναι σπάνιο, και τα αυτοκίνητα είναι επίσης φωτεινά μπλε ή σκούρο κόκκινο.

Η εσωτερική διακόσμηση έχει γίνει πιο ακριβή και ποιοτική. Και το πλεονέκτημα εδώ δεν είναι καν η μαλακή επένδυση στις πόρτες, το λείο δέρμα υψηλής ποιότητας στο τιμόνι και τα καθίσματα, αλλά σε μια δυσδιάκριτη πλαστική επένδυση κάτω από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν από την ανανέωση, κατασκευάστηκε «υπό ανθρακονήματα» και έμοιαζε σαν να είχε αγοραστεί σε κινεζικό ηλεκτρονικό κατάστημα από έναν λάτρη του συντονισμού. Το κιτρινωπό, σαν καλυμμένο με πατίνα «μέταλλο», αντικαταστάθηκε με ασήμι - και το ζοφερό, κάπως παλιομοδίτικο μπροστινό πάνελ έλαμπε με νέο τρόπο.

Η ενημέρωση επηρέασε επίσης την πρακτική πλευρά του εσωτερικού: μια θήκη γυαλιών τοποθετήθηκε στην οροφή, μια θήκη κυπέλλου στην κεντρική σήραγγα ήταν εξοπλισμένη με εσοχή κάτω από τη λαβή, ώστε να μπορείτε να βάλετε μια κούπα θερμού σε αυτό και τους πίσω επιβάτες τώρα έχετε πρίζα 12 volt.

Ένα άλλο θέμα κριτικής ήταν η έλλειψη εξοπλισμού του crossover. Το ενημερωμένο RAV4, ακολουθώντας το Land Cruiser 200, έλαβε το λεγόμενο "πλήρες χειμερινό πακέτο" με θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, τιμόνι, παρμπρίζ και ακροφύσια πλυντηρίου. Οι κινητήρες του προτύπου Euro-5 δεν θερμαίνονται καλά, επομένως όλα τα αυτοκίνητα έπρεπε να εξοπλιστούν με έναν επιπλέον θερμαντήρα εσωτερικού χώρου. Η έκδοση ντίζελ έλαβε αυτόνομη θέρμανση Eberspacher.

Το RAV4, όπως το Land Cruiser 200, μπορεί να διαβάζει πινακίδες, να προειδοποιεί για συγκρούσεις και να αυτορυθμίζει την ταχύτητα κατά την οδήγηση στο cruise control. Ο κατάλογος των νέων τεχνολογιών έχει επίσης συμπληρωθεί με ένα σύστημα κυκλικής προβολής, το οποίο σας επιτρέπει να κοιτάξετε κυριολεκτικά το αυτοκίνητο από έξω: δηλαδή, χτίζει μια εντελώς ρεαλιστική εικόνα γύρω από το τρισδιάστατο μοντέλο του crossover. Ο συνεργάτης μου, που οδηγεί ένα μικροσκοπικό Citroen και για τον οποίο το RAV4 είναι "ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο", λάτρεψε αυτό το χαρακτηριστικό. Και εκτίμησα την ολική ορατότητα όταν γύρισα σε ένα στενό σερπεντίνο.

Μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στη μέση του νέου τακτοποιημένου τώρα μπορεί να εμφανίσει μια πληθώρα πληροφοριών. Για παράδειγμα, δείκτες υπερφόρτωσης και οικονομικής οδήγησης ή το σχήμα τετρακίνησης. Ένας νέος πίνακας εργαλείων με δύο μεγάλα κανάλια προσφέρεται για όλα τα ρωσικά RAV4s, χωρίς εξαίρεση, ενώ στην Ευρώπη άφησαν την προηγούμενη έκδοση προ-στυλ για φθηνά επίπεδα τελειώματος.

Η Toyota λέει ότι για καλό εξοπλισμό, πολλοί αγοραστές είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν το τετρακίνητο: το μερίδιο των πωλήσεων μονοκινητήριων αυτοκινήτων έχει αυξηθεί μετά την άνοδο των τιμών και τώρα είναι περίπου το ένα τρίτο. Για το λόγο αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει έως και τρεις εκδόσεις μπροστινού τροχού του RAV4, και οι πιο ακριβές από αυτές έχουν ζάντες αλουμινίου, έλεγχο κλιματικού ελέγχου διπλής ζώνης και έγχρωμη οθόνη 6 ιντσών.

Το RAV4 πρέπει τώρα να βγαίνει από την πόλη ακόμη λιγότερο συχνά και δεν είναι απολύτως σωστό να επικρίνουμε τις αυξημένες προεξοχές του crossover. Εκτός από τον σωλήνα εξάτμισης χαμηλής θέσης της έκδοσης 2,5 λίτρων - αυτό το χαρακτηριστικό είναι γνωστό ακόμη και από το αυτοκίνητο προ-στυλ. Επιπλέον, οι ίδιοι οι Ιάπωνες επανεξέτασαν τη στάση τους απέναντι στους ρωσικούς δρόμους. Νωρίτερα, προκειμένου να προσαρμοστεί στις συνθήκες μας, το crossover ήταν εξοπλισμένο με πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και ένα ελαστικό πλήρους μεγέθους. Ο πέμπτος τροχός δεν ήθελε να χωρέσει ευθεία και να προεξέχει από μια μέτρια θέση. Έπρεπε να το καλύψω με ένα κυρτό κουτί, σαν μπαταρίες σε ένα υβριδικό. Το κουτί αύξησε το ύψος φόρτωσης και έτρωγε 70 λίτρα του κορμού, κουδουνίστρα και φαινόταν ανατριχιαστικό. Πολλοί ιδιοκτήτες ονειρεύτηκαν ένα ευρωπαϊκό stowaway και εγκατέστησαν σιωπηλά μπλοκ από ευρωπαϊκά αυτοκίνητα για να μαλακώσουν τον οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες έλαβαν υπόψη την κριτική και εγκατέλειψαν γρήγορα τον εφεδρικό τροχό και το κουτί πλήρους μεγέθους. Με την τρέχουσα ανανέωση, η ανάρτηση έχει επίσης υποστεί αλλαγές - μαλακότερα ελατήρια, αναδιαμορφωμένα αμορτισέρ. Ταυτόχρονα, για να μην χαθεί η δυνατότητα ελέγχου, η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε με την προσθήκη πρόσθετων ενισχυτών και σημείων συγκόλλησης.

Έπρεπε να ελέγξουμε τον οδηγικό χαρακτήρα του crossover όχι σε αστικές συνθήκες, αλλά σε μια μάλλον δύσκολη ορεινή διαδρομή στην Kabardino-Balkaria. Ένα προ-στιλ RAV4 πριν από μερικά χρόνια μου φάνηκε δύσκολο ακόμη και για ισπανικούς δρόμους και σημείωσε σχολαστικά τα ελαττώματα του. Τώρα κάτω από τους τροχούς του ανανεωμένου crossover υπάρχει πολύ μακριά από την ιδανική άσφαλτο, η οποία συχνά αντικαθίσταται από πηλό ή πετρώδες έδαφος, και το λάθος του πλοηγού πρόσθεσε δύσκολα χιλιόμετρα στη διαδρομή. Και παντού το RAV4 τα πηγαίνει καλά, εκτός από το ότι κατά την υπερβολική ταχύτητα σε ιδιαίτερα μεγάλες τρύπες και ανωμαλίες, η ανάρτηση ενεργοποιείται σκληρά από μια ανάκαμψη. Οι κυλιόμενες στροφές και η συσσώρευση, λόγω των οποίων υπάρχει κίνδυνος η προστασία του αμαξώματος σε μεγάλη ανισότητα, έγινε η τιμή για την απαλότητα. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ κυλά περισσότερο από ένα αέριο, αλλά η προσπάθεια διεύθυνσης είναι πιο αυστηρή.

Ωστόσο, τέτοιες ρυθμίσεις ανάρτησης φαίνεται να είναι προτιμότερες για ρωσικές συνθήκες. Επιπλέον, τόσο στην πόλη όσο και στην επαρχία. Η ενισχυμένη ηχομόνωση προσθέτει επίσης άνεση - ολόκληρο το κάτω μέρος και το πορτμπαγκάζ καλύπτονται με ειδικά χαλάκια. Επιπλέον, ο θόλος του πίσω τροχού και η πόρτα πάνω από αυτό είναι ηχομονωμένα. Το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά πιο αθόρυβο, ειδικά η έκδοση ντίζελ: το σφύριγμα και το γρύλισμα του κινητήρα 2,2 δεν ακούγονται σχεδόν, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα λειτουργούν πολύ πιο δυνατά. Αλλά το βουητό των ελαστικών με καρφιά είναι ακόμα αρκετά διακριτό.

Στην πεδιάδα, δύο λίτρα σε συνδυασμό με μια ποικιλία είναι αρκετά για μια ομαλή αλλά σίγουρη επιτάχυνση. Σε κάθε περίπτωση, η προσπέραση περνά χωρίς προβλήματα. Όσο υψηλότερα είναι τα βουνά, τόσο πιο δύσκολο είναι τόσο το άτομο όσο και ο κινητήρας να αναπνέουν. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 2,5 λίτρων, καθώς και ένας πετρελαιοκινητήρας (και οι δύο εξοπλισμένοι με 6-τάχυτο "αυτόματο") είναι πιο εύκολο.

Το CVT δεν είναι πολύ κατάλληλο για περιπέτειες εκτός δρόμου. Παρόλα αυτά, το RAV4 ξεπερνά τη μακρά άνοδο ενός ειδικού τμήματος εκτός δρόμου, αν και όχι χωρίς δυσκολία. Το αυτοκίνητο σφίγγεται, η ταχύτητα έχει πέσει στα 15 km / h και το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται στο πάτωμα. Ωστόσο, το ύψος λαμβάνεται χωρίς ένδειξη υπερθέρμανσης. Στην στροφή, οι τροχοί που ήταν κολλημένοι κατασχέθηκαν από ηλεκτρονικά, προσομοιώνοντας το μπλοκάρισμα μεταξύ των τροχών. Κατεβαίνουμε μια χιονισμένη πλαγιά με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού βοηθού για υποβοήθηση κατάβασης (DAC) - επιβραδύνει με σιγουριά το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν υπάρχει γυμνός πάγος κάτω από τους τροχούς, εμποδίζοντάς το να γυρίσει και να διατηρήσει μια ασφαλή ταχύτητα. Η χρήση του DAC είναι απλή: επιβραδύνετε στα 40 km/h και πατήστε το μεγάλο κουμπί στα δεξιά του τιμονιού. Το σύστημα μπορεί να είναι αξιόπιστο, αν και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε μεγάλες και μεγάλες καταβάσεις θερμαίνει πολύ τα φρένα και η απόδοση της επιβράδυνσης μειώνεται.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς μεταφέρει πλέον πάντα το 10% της ροπής στον πίσω άξονα και, αν χρειαστεί, μπορεί γρήγορα να κατανείμει την πρόσφυση εξίσου. Σε χαμηλή ταχύτητα, ο συμπλέκτης μπορεί να μπλοκάρει βίαια, τότε το τιμόνι του αυτοκινήτου γίνεται ουδέτερο. Υπό κανονικές συνθήκες, το RAV4 συμπεριφέρεται σαν προσθιοκίνητο - με υπερβολική ταχύτητα στη στροφή, γλιστράει στην κατεδάφιση και σφίγγει με απότομη απελευθέρωση του αερίου.

Το RAV4 είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Αυτό είναι σημαντικό επειδή το κοινό-στόχος για ένα crossover συχνά αναζητά υψηλότερο όχημα χωρίς να αναλύει λεπτομέρειες. Ωστόσο, το RAV4 είναι ικανό για μικρές επιδόσεις. Από τη μία πλευρά, αυτό δημιουργεί υπερβολική εμπιστοσύνη στις δυνατότητες του μηχανήματος, αλλά ταυτόχρονα σας επιτρέπει να βγείτε από μια δύσκολη κατάσταση.

Ο σύγχρονος ευημερούσα κάτοικος της πόλης αλλάζει συχνά τα χόμπι του. Σήμερα πηγαίνει προς τα κάτω σκι, αύριο φαντάζεται τον εαυτό του ορειβάτη. Ναι, μετριάστηκε λίγο η όρεξή του και αντί για τις πιο ακριβές ξένες χώρες πηγαίνει να οδηγήσει τον Elbrus, αλλά χρειάζεται ακόμα ένα ευέλικτο, ευρύχωρο και ευχάριστο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, η Toyota είναι πεπεισμένη ότι η ζήτηση για crossover στη Ρωσία θα συνεχίσει να παραμένει.

Το προ-στιλ RAV4 ξεκίνησε στα 16 $ και μόνο με την έναρξη των πωλήσεων του ενημερωμένου αυτοκινήτου μειώθηκε στα 754 $. Τώρα η ελάχιστη τιμή είναι 6 $, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό, δεδομένου του διευρυμένου συνόλου επιλογών και του γεγονότος ότι το ενημερωμένο RAV6743 είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες. Τον επόμενο χρόνο, το αυτοκίνητο θα λάβει εγγραφή στην Αγία Πετρούπολη και αυτό θα βοηθήσει να διατηρηθεί η αύξηση των τιμών.