Alfa Romeo 164 - όμορφη από πολλές απόψεις

Συμβαίνει στους ανθρώπους να τους αρέσει να περιπλέκουν όλα όσα τους περιβάλλουν. Δεν παρατηρούν ότι η ίδια η ζωή είναι ήδη αρκετά περίπλοκη και δεν χρειάζεται να τη μπερδέψουμε ακόμη περισσότερο. Ζουν με την ελπίδα «για ένα καλύτερο αύριο», ξεχνώντας ότι αυτό που είναι «εδώ και τώρα» μπορεί να είναι και όμορφο. Απλά πρέπει να το δεις διαφορετικά. Δεν καταλαβαίνουν ότι το αύριο μπορεί να μην έρθει ποτέ.

То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.

Το μοντέλο 164 είναι ένα ιδιαίτερο σχέδιο στην ιστορία του Ιταλού κατασκευαστή: αξιοπρεπές, τεράστιο, γρήγορο σε όλες τις παραλλαγές και, κατά τη γνώμη μου, δυστυχώς, όχι το πιο όμορφο. Φυσικά, καταλαβαίνω ότι για μια τέτοια δήλωση μπορώ να πάρω ένα μεγάλο μαστίγιο, αλλά βιάζομαι να εξηγήσω γιατί, κατά τη γνώμη μου, "αμφίβολη ομορφιά". Λοιπόν, οι εκδόσεις άλφα που παράγονται αυτήν τη στιγμή γερνούν πολύ αργά. Για παράδειγμα, το μοντέλο 147 ή 156. Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από το ντεμπούτο τους και εξακολουθούν να μοιάζουν σαν να έχουν φύγει οι σανίδες σχεδίασης προχθές. Από την άλλη, τα παλαιότερα μοντέλα του Ιταλού κατασκευαστή, λόγω της μάλλον γωνιακής φύσης και του λιγότερο εκλεπτυσμένου στυλ τους, γερνούν πιο γρήγορα από πολλά άλλα σχέδια.

Το Model 164 έκανε το ντεμπούτο του το 1987. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης και υλοποίησης, η ίδια πλάκα δαπέδου χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στην Alfa 164, αλλά και στα Fiat Croma, Lancia Thema και Saab 9000. Το στούντιο styling Pininfarina ήταν υπεύθυνο για την εξωτερική σχεδίαση. Το αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών και των στυλιστών εκ των υστέρων φαίνεται μη ελκυστικό. Οι ισχυροί προβολείς, το λογότυπο του κατασκευαστή κολλημένο με τη βία στην μπροστινή ζώνη και η μάσκα, επίπεδη σαν το τραπέζι του ράφτη, δεν ξεχωρίζουν με κανέναν τρόπο. Οι λεπτές πλευρικές ραβδώσεις και η απροσδόκητα μεγάλη γυάλινη επιφάνεια υποδηλώνουν τις αθλητικές ρίζες της μάρκας.

Παρά την αρχαϊκή εμφάνιση ενός Alfie 164, είναι αδύνατο να το αρνηθείς - επιθετικότητα. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο γερνάει γρήγορα και στιλιστικά ξεχωρίζει με φόντο τυχόν σύγχρονες τάσεις, έχει διατηρήσει το μοναδικό του στυλ. Εξοπλισμένο με τεράστιους τροχούς αλουμινίου, μπορεί να φαίνεται πραγματικά τρομακτικό.

Το εσωτερικό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Αν και τα νύχια του χρόνου έχουν αφήσει σαφές σημάδι στην ιταλική κατασκευή, το επίπεδο εξοπλισμού και φινιρίσματος του αυτοκινήτου, ακόμη και σήμερα, εκπλήσσει ευχάριστα. Άψογα καθίσματα, ευχάριστες στην αφή βελούδινη ή δερμάτινη ταπετσαρία και πολύ πλούσιος εξοπλισμός αναπληρώνουν τις στιλιστικές ελλείψεις του εξωτερικού. Και αυτός ο χώρος -ταξιδεύοντας με αυτοκίνητο, ακόμη και με πέντε γεμάτους επιβάτες- είναι πραγματική απόλαυση.

Αλλά το καλύτερο πράγμα σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου είναι πάντα κάτω από το καπό. Η βασική μονάδα Twin Spark των δύο λίτρων είχε σχεδόν 150 ίππους. Αυτό ήταν αρκετό για να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα.Με την πάροδο του χρόνου προστέθηκε μια έκδοση Turbo 200 ίππων. Στην περίπτωσή του, το σπριντ στα 100 km / h χρειάστηκε μόνο 8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα "χτύπησε" τα 240 km / h. Για τους λάτρεις των κινητήρων σε σχήμα V, ετοιμάστηκε επίσης κάτι ιδιαίτερο - ο κινητήρας των τριών λίτρων στο αρχικό στάδιο έφτασε σε ισχύ άνω των 180 ίππων και αργότερα στην παραγωγή εμπλουτίστηκε με άλλες 12 βαλβίδες (συνολικά 24 V), λόγω στο οποίο αυξήθηκε η ισχύς. έως και πάνω από 230 ίππους (εκδόσεις Q4 και QV). Εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, το «Alpha» έφτασε στην πρώτη «εκατό» σε κάτι περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα και μπορούσε να επιταχύνει το πολύ στα 240 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου, ως συνήθως, ήταν ένα θέμα ταμπού. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, με τη δυναμική οδήγηση, τα αποτελέσματα στα επίπεδα των 15-20 λίτρων δεν ήταν κάτι το εξαιρετικό. Ωστόσο, για τους λάτρεις της μάρκας, ο ήχος που βγαίνει κάτω από την κουκούλα αξίζει όλα τα λεφτά.

Μια άλλη σελίδα είναι γραμμένη στην ιστορία του Model 164, την οποία δεν θυμούνται όλοι. Λοιπόν, η Alfa Romeo επρόκειτο να επιστρέψει στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για το σκοπό αυτό, αναπτύχθηκε μια μονάδα ισχύος, με το σύμβολο V1035, η οποία τοποθετήθηκε κάτω από το καπό της συζητημένης Alfa 164, με το επίθημα "pro-car". Λοιπόν, σχεδόν «συζητήθηκε το Alpha 164». Αυτό το 10κύλινδρο θαύμα της τεχνολογίας κατευθείαν από τους αγώνες της Formula 1 πέρασε κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου που έμοιαζε μόνο με μια Alfa 164 παραγωγής. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο υπέστη τροποποιήσεις που του επέτρεψαν να μειώσει το βάρος του στα 750 κιλά. Χαμηλό νεκρό βάρος σε συνδυασμό με κινητήρα άνω των 600 ίππων. είχε ως αποτέλεσμα απίστευτες επιδόσεις: 2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και τελική ταχύτητα 350 km/h! Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου, το ένα από αυτά είναι στα χέρια ενός ιδιώτη συλλέκτη και το άλλο αυτοκίνητο κοσμεί τις αίθουσες του Μουσείου Alfa Romeo στο Arese, υπενθυμίζοντας ότι ο Ιταλός κατασκευαστής ξέρει πώς να θυμάται τον εαυτό του εξαιρετικά εξαιρετικά . Ωρες ωρες. Και πώς να μην αγαπάς τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας;