Alfa Romeo Giulia Veloce εναντίον BMW 430i GranCoupe xDrive - Δύσκολη επιλογή

Emozioni στα ιταλικά, Emotionen στα γερμανικά, δηλ. Σύγκριση μοντέλων: Alfa Romeo Giulia Veloce και BMW 430i GranCoupe xDrive.

Μερικοί είναι γνωστοί για την ακρίβεια ωρολογοποιίας τους, άλλοι για το ηφαιστειακό τους ταμπεραμέντο. Ο πρώτος θα επιλέξει να πιει Weissbier, ο δεύτερος - εσπρέσο. Δύο εντελώς διαφορετικοί κόσμοι, όχι μόνο στη ζωή, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τους ενώνει η αγάπη τους για το αυτοκίνητο. Ο Γερμανός είναι πατριωτικός και πιστός, ο Ιταλός είναι εκφραστικός και εκρηκτικός. Και οι δύο ξέρουν να φτιάχνουν αυτοκίνητα που θαυμάζει όλος ο κόσμος, αλλά με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Και παρόλο που από ρεαλιστική άποψη, η BMW και η Alfa Romeo είναι σαν το νερό και τη φωτιά, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τα αυτοκίνητα αυτών των κατασκευαστών θα πρέπει να είναι ευχάριστη οδήγηση.

Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να συνδυάσουμε δύο μοντέλα: την BMW 430i xDrive στην έκδοση GranCoupe και την Alfa Romeo Giulia Veloce. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες βενζίνης με πάνω από 250 ίππους, τετρακίνηση και σπορ αίσθηση. Και παρόλο που δοκιμάσαμε την BMW το καλοκαίρι και την Alfa το χειμώνα, θα προσπαθήσουμε να αναδείξουμε τις μεγαλύτερες διαφορές και ομοιότητες μεταξύ τους.

Βαυαρικός αθλητικός συμβιβασμός

BMW σειρά 4 Στην έκδοση GranCoupe, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει με επιτυχία το σπορ χαρακτήρα με ένα πρακτικό εσωτερικό. Φυσικά, αυτή δεν είναι η πρακτικότητα ενός επταθέσιου μίνι βαν, αλλά ένα πεντάθυρο αμάξωμα με αρκετά λογικό όγκο πορτμπαγκάζ 480 λίτρων επιτρέπει πολύ περισσότερα από ό,τι σε ένα σεντάν ή κουπέ. Κανείς δεν θα προσπαθήσει να βρει επιχειρήματα για να υποστηρίξει τη θέση ότι το Κουαρτέτο είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι αθλητικές ιδιότητες θεωρούνται δεδομένες σε καθεμία από τις επτά επιλογές ισχύος που είναι διαθέσιμες στο διαμορφωτή. Μετά την απόφαση απόσυρσης της Σειρά 3 Coupe από την πώληση, αποφασίστηκε η αντικατάστασή της με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μοντέλο, αλλά και σε πεντάθυρη έκδοση. Ήταν σαν ταυροειδές και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το GranCoupe είναι η πιο δημοφιλής παραλλαγή της Σειράς 4 στην Ευρώπη.

Η έκδοση 430i που δοκιμάσαμε με το xDrive έχει 252 ίππους και 350 Nm ροπής. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε 5,9 δευτερόλεπτα στην πρώτη «εκατό». Αυτές οι παράμετροι αξίζουν τον σπορ χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με το πακέτο M Performance Accessories, το οποίο τονίζει ακόμη περισσότερο τον δυναμικό του χαρακτήρα. Η οδήγηση μιας BMW είναι καθαρή ποίηση - επώδυνα ακριβές και «μηδενικό» τιμόνι, πρόσφυση σε ευθεία γραμμή αγωνιστικών αυτοκινήτων ακόμη και σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες και απίστευτη ευκολία οδήγησης. Το "Four" ανταποκρίνεται πολύ πρόθυμα σε κάθε πάτημα του γκαζιού, καταδεικνύοντας αμέσως τις δυνατότητες κάθε ιπποδύναμης που κλειδώνεται κάτω από το καπό. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όταν επιλέγει την έκδοση M Sport, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ωστόσο, συνιστούμε την απενεργοποίηση των συστημάτων μόνο για έμπειρους οδηγούς. Ακόμη και στη λειτουργία Comfort με πλήρη ηλεκτρονική παρέμβαση, το αυτοκίνητο προσφέρει απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.

Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι η μάλλον κλειστοφοβική καμπίνα, το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ και το κοντό παρμπρίζ. Όλα αυτά δημιουργούν την εντύπωση ότι ο οδηγός οδηγείται σε μια στροφή, αν και σίγουρα υπάρχουν και αυτοί που θα το εκμεταλλευτούν ως πλεονέκτημα. Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο σε όλες τις πόρτες και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ run-flat δεν επηρεάζουν αρνητικά την ακουστική άνεση ακόμη και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Μουσική στα αυτιά παρέχεται από το σύστημα εξάτμισης M Performance, που εκπέμπει τους ήχους αντιαρματικών πυροβολισμών κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά στις στροφές. Επιστρέφοντας στα πρακτικά ζητήματα, το πεντάθυρο αμάξωμα και ο χώρος αποσκευών 480 λίτρων είναι παράδεισος για όλους όσους θέλουν να συνδυάσουν τον χαρακτήρα ενός σπορ αυτοκινήτου με τις ιδιότητες ενός liftback. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει χαμηλή θέση καθίσματος, ειδικά με προσθήκες πακέτων κάτω από τους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, η κίνηση σε αστικές περιοχές δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα. Το αυτοκίνητο έχει χαρακτήρα, αλλά ταυτόχρονα λειτουργεί καλά ως αυτοκίνητο για οικογένεια 2 + 2. Φυσικά, για μια οικογένεια που μπορεί να συμβιβαστεί, όπου οι σπορ εντυπώσεις είναι πιο σημαντικές από την πρακτικότητα...

Ιταλική συμφωνία λεπτομερειών

Η Alfa Romeo 159 ήταν ένα είδος προσπάθειας αποκατάστασης μετά το όχι και τόσο επιτυχημένο 156. Η Giulia είναι ένα ολοκαίνουργιο κεφάλαιο στην ιστορία της ιταλικής μάρκας, εισερχόμενο στην premium κατηγορία και το Quadrifoglio Verde είναι ένα μήνυμα στους ανταγωνιστές ότι η Alfa Romeo επιστρέφει για να πολεμήσει τους καλύτερους.

Τζούλια Φαστ αυτή είναι μια δυναμική εμφάνιση με χαμηλό ειδικό φόρο κατανάλωσης - από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο μοιάζει σχεδόν με την κορυφαία έκδοση του QV, αλλά κάτω από το καπό είναι "μόνο" μια μονάδα turbo δύο λίτρων με 280 ίππους και 400 Nm ροπής . Αν και η Giulia Veloce είναι πιο κοντά στη BMW Σειρά 3, οι πληροφορίες μας δείχνουν ότι όσοι σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το ιταλικό σεντάν είναι πιο πιθανό να το συγκρίνουν με τη γερμανική Σειρά 4.

Το κορυφαίο σεντάν της Alfa Romeo είναι οπτικά αλάνθαστο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο. Από τη μία πλευρά, οι σχεδιαστές διατήρησαν όλα τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά της μάρκας και από την άλλη, έδωσαν στο κτίριο μια φρέσκια και μοντέρνα εμφάνιση. Ο Alpha είναι απλά όμορφος και είναι αδύνατο να περάσεις από δίπλα της χωρίς να της ρίξεις ένα λάγνο βλέμμα. Ίσως αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της αγοράς. Η Giulia είναι ένα κλασικό σεντάν που αφενός ενισχύει τον παραδοσιακό χαρακτήρα αυτής της σχεδίασης, ενώ αφετέρου χάνει λίγο από το πρακτικό αμάξωμα του GranCoupe. Ενώ ο χώρος αποσκευών του Alpha είναι επίσης 480 λίτρα, το υψηλό κατώφλι φόρτωσης και το μικρό άνοιγμα καθιστούν δύσκολη τη χρήση αυτού του χώρου. Είναι ενδιαφέρον ότι οι πόρτες (ειδικά οι μπροστινές) είναι πολύ κοντές, κάτι που δεν επηρεάζει την άνεση του κατειλημμένου χώρου, τόσο μπροστά όσο και πίσω από το αυτοκίνητο.

Στο εσωτερικό βλέπουμε μια έκθεση Ιταλών σχεδιαστών. Όλα φαίνονται πολύ κομψά και αξιοπρεπή, αν και η εφαρμογή και η ποιότητα των υλικών της BMW είναι σαφώς καλύτερη. Η Giulia οδηγεί πιο ξέγνοιαστα από την BMW - επιτρέπει περισσότερη φρενίτιδα ακόμα και με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα, αλλά η ακρίβεια διεύθυνσης είναι οριακά καλύτερη στη σειρά 4. Ενδιαφέρον - τόσο η BMW όσο και η Alfa Romeo χρησιμοποιούν το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων της ZF και όμως αυτή η βαυαρική έκδοση είναι πιο ομαλή και προβλέψιμη. Αν και η Alfa έχει περισσότερη ισχύ και ροπή από την BMW, είναι ακόμα πιο γρήγορη στα «εκατοντάδες» (5,2 δευτερόλεπτα), αλλά κατά κάποιο τρόπο αυτή η BMW δίνει μεγαλύτερη αίσθηση επιτάχυνσης. Η Giulia οδηγεί υπέροχα και είναι πολύ διασκεδαστική στην οδήγηση, αλλά αυτή η BMW είναι πιο ακριβής και προβλέψιμη όταν οδηγεί δυναμικά σε στενές στροφές. Η Alfa είναι λιγότερο πρακτική, μικρότερη σε μέγεθος, αλλά έχει πρωτότυπο ιταλικό σχέδιο. Ποιο αυτοκίνητο θα βγει νικητής από αυτή τη σύγκριση;

Γερμανικά επιχειρήματα, ιταλική φιλαρέσκεια

Είναι εξαιρετικά δύσκολο να βγάλουμε μια ξεκάθαρη ετυμηγορία σε αυτή τη σύγκριση: είναι ένας αγώνας ανάμεσα στην καρδιά και το μυαλό. Από τη μία πλευρά, η BMW Σειρά 4 είναι ένα πλήρως ώριμο, εκλεπτυσμένο και απολαυστικό στην οδήγηση αυτοκίνητο, αλλά αρκετά πρακτικό για καθημερινή χρήση. Από την άλλη η Alfa Romeo Giulia που αιχμαλωτίζει με την εμφάνιση, το όμορφο εσωτερικό και τις αξιοπρεπείς επιδόσεις της. Κοιτάζοντας αυτά τα δύο αυτοκίνητα με κοινή λογική, πραγματιστικά μάτια, θα ήταν σκόπιμο να επιλέξετε μια BMW. Ωστόσο, η καρδιά και τα συναισθήματα μας ωθούν σε σχέση με την όμορφη Alfa, η οποία όμως έχει αρκετά περιστατικά σε σχέση με τη βαυαρική GranCoupe. Πάνω από τέσσερα, η Τζούλια σαγηνεύει με το στυλ και τη χάρη της. Ό,τι και να επιλέξουμε, είμαστε καταδικασμένοι σε συναισθήματα: από τη μια, συνετοί και προβλέψιμοι, αλλά εξαιρετικά έντονοι. Από την άλλη πλευρά, είναι μυστηριώδες, ασυνήθιστο και εκπληκτικό. Η επιλογή μας είναι αν προτιμάμε να σκεφτόμαστε «Ich liebe dich» ή «Ti amo» αφού μπούμε πίσω από το τιμόνι.