Alpine A110 - Δοκιμή γαλλικού σπορ αυτοκινήτου - Sports Cars
περιεχόμενο
Alpine A110 - Δοκιμή γαλλικού σπορ αυτοκινήτου - Sports Cars
Το Alpine A110 είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο ικανό να απολαύσει την οδήγηση όταν είναι σταθμευμένο. Αλλά δεν είναι τόσο ακραίο όσο νομίζετε.
Αυτή τη στιγμή την περίμενα πολύ καιρό. Από τότε που είδα τις πρώτες φωτογραφίεςAlpine A110, πριν από δύο χρόνια, τα σάλια μου αυξήθηκαν και οι προσδοκίες μου αυξήθηκαν δυσανάλογα. Όχι μόνο επειδή είναι μια σύγχρονη ερμηνεία του εμβληματικού A110, της βασίλισσας του ράλι της δεκαετίας του '60, αλλά και επειδή λατρεύω αυτό το είδος σπορ αυτοκινήτου. Πίσω κίνηση, μεσαίος κινητήρας, μικρό βάρος και (σχετικά) μέτρια ισχύς: ένα απλό αυτοκίνητο που εστιάζει στην οδηγική απόλαυση. Λίγο σαν Lotus Elise, Alfa Romeo 4C και Porsche Cayman. Αυτοκίνητα σχεδιασμένα να χτυπούν ακριβώς στην καρδιά και να αναδεικνύουν χαμόγελα 32 δοντιών κάθε φορά που ο δρόμος στρίβει και η κυκλοφορία εξαφανίζεται.
Μηχανική Το A110 είναι η Renault, καθώς και τον κινητήρα 1.8 turbo με 252 ίππους. Με λίγο πάνω από 50.000 €, το Alpine είναι επίσης σχετικά προσιτό και οικονομικό στη συντήρηση. Σε αναγκάζει να πληρώσεις μόνο ένα kW supernalo και με προσεκτική διαχείριση πίνει μόνο 6 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 km, με μέσο όρο περίπου 17-18 km / l. Δεν είναι κακό για ένα σπορ κουπέ.
Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΑΛΛΑΖΕΙ
Με γκρίζους ουρανούς και αυτό το υγρό κέλυφος γύρω από το σώμα,Alpine A110 μπλε εκτυφλωτική, σαν φακός που στοχεύει στο μάτι. Έχει αυτό το μικροσκοπικό supercar που το κάνει σέξι χωρίς να τρομάζει. Πρόκειται αναμφίβολα για ένα επιτυχημένο remake, που αποτίει φόρο τιμής στο αυθεντικό A110 των 60s, αλλά σωστά, χωρίς υπερβολές, παρουσιάζει μοντέρνα στοιχεία.
Μου αρέσει πολύ η πίσω όψη τριών τετάρτων με αυτά τα οπτικά συμπλέγματα "bit Aston", μερικά από τα ωραιότερα που έχω δει εδώ και χρόνια. Δεν είναι τόσο ελκυστικό όσο η Alfa Romeo 4C, αλλά κοντά της.
вΩστόσο, είναι καλύτερος. Ακόμη και με το βαρύ αποτύπωμα της Renault, καταφέρνει να βρει το δικό του, πιο ξεχωριστό στυλ: το κεντρικό τούνελ είναι ένα γλυπτό, ενώ οι απαλές πόρτες και ο ραμμένος πίνακας οργάνων αποπνέουν ποιότητα. Δεν είναι στίβος κοκκορομαχιών Στην ουσία, υπάρχει πραγματικά cruise control, ένα πραγματικό σύστημα infotainment (πολύ πλήρες) και ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα. Αν θέλω να είμαι επιλεκτικός, το Apple CarPlay και το Android Auto έχουν βγει.
La Θέση οδήγησης Μου αρέσει τόσο πολύ: τεντωμένα πόδια και όμορφος εξοπλισμός στην κορυφή. Το κάθισμα κινείται μόνο μπρος-πίσω, αλλά το μικρό, ελαφρώς κομμένο τιμόνι είναι ευρέως ρυθμιζόμενο για να επιτρέπει ένα χαμηλό και γενικά άνετο κάθισμα.
ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟΣ
Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι ενθαρρυντικά: το τιμόνι είναι ελαφρύ, Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (μοναδική επιλογή) γλυκό και γρήγορο. Όλα φαίνεται να λειτουργούν σαν ελβετικό ρολόι. υπέροχο. Το σφύριγμα και το ρολό είναι καλά απομονωμένα, αλλά το σφύριγμα του κινητήρα και του κιβωτίου σας κρατούν συντροφιά.
Οι τρεις προσφερόμενοι τρόποι οδήγησης (Normal, Sport και Racing) επηρεάζουν το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα, τον ήχο της εξάτμισης και τα ηλεκτρονικά συστήματα, αλλά δεν αλλάζουν τη ρύθμιση. Ωστόσο, τα χτυπήματα και τα κοιλώματα είναι πιο χωνευμένα από το αναμενόμενο και το περπάτημα στην πόλη είναι άνετο και ομαλό. Είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει αμέσως μια εξαιρετική αίσθηση ευελιξίας και χειρισμού, μια αίσθηση που ενισχύεται από το πολύ γρήγορο τιμόνι και το χαμηλό κάθισμα.
Il τετρακύλινδρο turbo 1,8 λίτρων (όπως και στο Mégane RS) γρυλίζει και φυσάει σε κάθε πίεση αερίου, που αντιστοιχεί σε μια άμεση και προοδευτική ώθηση. Δεν είναι ένας κλασικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που ανεβάζει στροφές στη μεσαία κατηγορία και μετά κόβει όταν είναι ευχαρίστηση, αντίθετα χτυπά τον περιοριστή με τεράστια δίψα στροφών. Στην κανονική λειτουργία είναι θορυβώδες αλλά πολιτικά, αλλά απλώς μεταβείτε στο σπορ (ή στον αγώνα) για να απολαύσετε το μεταλλικό φλοιό μαζί με βαρέλια και πυροτεχνήματα. Αυτό Στήλη της Σονόρα πραγματικά άγριο και συναρπαστικό.
ΣΠΟΡ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΕΡΕΜΑ
Αφήνω την πόλη και επιλέγω πιο ενδιαφέροντες δρόμους. Αυτή που οδηγεί στην κορυφή ΜοταρόνεΓια παράδειγμα, η ειδική διαδρομή Rally del Rubinetto, η οποία είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός σφιχτού και γρήγορου. Εάν το Alpine A1110 έχει δυσλειτουργίες, τότε σίγουρα θα εμφανιστεί.
πραγματικά μου αρέσει πηδαλιούχηση εύκολο, γρήγορο και επικοινωνιακό. Αυτό σας επιτρέπει να περπατάτε γύρω από το tablet χωρίς να ανησυχείτε. ΣΕ ταχύτητα, γλυκό σε πιο αθόρυβη λειτουργία, γίνεται σχεδόν σκληρό στον «αγώνα», με μια ψεύτικη, αλλά αισθητή, κλωτσιά στην πλάτη με κάθε αλλαγή ταχύτητας. Τα κουπιά είναι μακριά και προσκολλημένα στο στέλεχος, όπως θα έπρεπε να είναι σε κάθε άθλημα. Ακόμα και στο κατέβασμα, οι αλλαγές είναι άμεσες, οπότε αρχίζω να φρενάρω πολύ αργά, τραβώντας δαχτυλικά αποτυπώματα στην αριστερή μανέτα χωρίς κανένα περιορισμό.
Κρύα η άσφαλτος σήμερα, αλλά το κράτημα των ελαστικών Pirelli P-Zero Αυτό είναι υπέροχο. Στη λειτουργία "race", τα ηλεκτρονικά αφήνουν το πίσω μέρος ελεύθερο να κινηθεί, αλλά στην πραγματικότητα διαφορά Το ηλεκτρονικό αυτοκλείδωμα (που φρενάρει τον τροχό με λιγότερο κράτημα επενεργώντας στους δίσκους των φρένων) δεν είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό. Αυτό μπορεί να προκαλέσει μια τραβέρσα, αλλά όταν προσπαθείτε να την επεκτείνετε, δεν παρέχεται ρεύμα και το αυτοκίνητο συγκρούεται, όπως όταν ζητάτε από τη Siri κάτι που δεν μπορεί να κάνει. Και είναι λίγο ενοχλητικό. Στη συνέχεια, όταν το κάτω μέρος γλιστράει, το σύστημα περνάει σε μια κρίση κρίση και το πίσω μέρος γίνεται νευρικό και αναποφάσιστο. Αυτό είναι κρίμα, γιατί το μηχανικό αυτοκλείδωμα θα ήταν βασικό συστατικό σε μια ήδη νόστιμη συνταγή. Επίσης εκεί φρεναρίσματος απέχει πολύ από το ιδανικό. Η ισχύς πέδησης είναι καλή (βοηθάται από το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου), αλλά χρειάζεται λίγο για να γίνει ελαστικό το πεντάλ και να ακούσει τους δίσκους να παρακαλούν να σταματήσουν. Αν και στην πραγματικότητα αντιστάθηκαν καλά στη βία. Ας πούμε ότι το εμφύτευμα είναι αρκετό, αλλά δεν γυαλίζει.
Τα καλά νέα είναι ότι l'Alpine A110 εμπνέει αυτοπεποίθηση και είναι απίστευτα ειλικρινής, ακόμα και με τα χειριστήρια απενεργοποιημένα, αφήνοντας άφθονο χώρο για διασκέδαση και ελάχιστο χώρο για φόβο για να τη σπρώξει πάνω σε ένα δέντρο. Η ώθηση του κινητήρα ταιριάζει απόλυτα με τον μηχανισμό κίνησης και σε αυτόν τον οικείο συνδυασμό, σύντομα θα βρεθείτε να παίζετε με το φρένο και το γκάζι για να τον κάνετε να περιστρέφεται μόνο του. Στην πραγματικότητα, το Alpine είναι πολύ ευαίσθητο στην εκκίνηση του κινητήρα, τόσο πολύ που μερικές φορές μοιάζει σαν να οδηγείς ένα σπορ συμπαγές αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, όταν αναμειγνύεται γρήγορα, αυτή η πλάτη κινητού θα σας εξοικονομήσει πολλή επιπλέον εργασία, ακόμα κι αν είναι εύκολο να το διαχειριστείτε.
Το μόνο δυσάρεστο συναίσθημα είναι αισθητό μέσα γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσηςόπου το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται και να επιπλέει. Οι αποσβεστήρες δεν παρέχουν επαρκή έλεγχο και όταν οδηγείτε στο όριο, υπάρχει ανάγκη για ένα πιο συγκρατημένο και μετρημένο αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, μια πιο ακραία ρύθμιση θα το κάνει πιο άβολο και πιο γρήγορο στην απόκριση, οπότε η σπορ πλευρά του θα λείπει κάθε μέρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
ΛAlpine A110 δεν είναι αυτό επικίνδυνο άθλημα που υποδηλώνει η εμφάνισή της, το όνομά της και η καταγωγή της. Είναι διασκεδαστικό, είναι διαισθητικό, η σκηνογραφία είναι σαν αυτοκίνητο και το soundtrack είναι υπέροχο. Και είναι επίσης ένα κατοικήσιμο αυτοκίνητο, αρκετά άνετο, κατάλληλο τόσο για τρέξιμο σε ορεινούς δρόμους όσο και για ψώνια. Οι εσωτερικοί χώροι δεν προδίδουν την προέλευση της Renault, αλλά είναι φινιρισμένοι ικανοποιητικά και βοηθούν στην πέψη της τιμής. Ο Αναφέρεται 55.000 ευρώ κάνει την Alpine να συγκρίνεται με τα σπορ αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα αυτής της σειράς: καθαρό και σπαρταριστό Lotus Elise, αιχμηρό και θορυβώδες Alfa Romeo 4C και πολύ ισορροπημένο και άνετο Porsche 718 Cayman. Η Γαλλίδα βρίσκει ξεκάθαρη διάσταση παίρνοντας κάθε καλό από κάθε αντίπαλό της και το αποτέλεσμα είναι αναμφίβολα πειστικό. Έχει τον πιο απαλό συντονισμό από όλα τα αυτοκίνητα που αναφέρθηκαν, κάτι που κατά κάποιο τρόπο το κάνει να μοιάζει Mazda MX-5, Εχει ήχος και σχεδόν την ίδια σκηνογραφία με την Alfa Romeo 4C, αλλά πιο εκλεπτυσμένη και ολοκληρωμένη. Όσον αφορά τη βιωσιμότητα του σαλούν, η Porsche Cayman είναι ίσως ό,τι πιο κοντά της, ακόμα κι αν η ποιότητα υπολείπεται των γερμανικών επιπέδων.
Ωστόσο, το μειονέκτημά του δεν είναι ασήμαντο, δεδομένου του τύπου του αυτοκινήτου - οδήγηση στα όρια. Υποφέρει από έλλειψη πιο σφιχτού στησίματος, πιο αποτελεσματικών φρένων και διαφορικού αντάξιου του ονόματός του. Εδώ η ιδανική λύση θα ήταν ένα "track-pack". Αλπικό σωστά;
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΔΕΔΟΜΕΝΑ
| κινητήρα | 1798 cc inline 4 turbo |
| Δραστικότητα | 252 Cv σε 6.000 βάρη |
| ένα ζευγάρι | 320 Nm έως 2.000 εισόδους |
| μετάδοσης | 7-τάχυτο αυτόματο διαδοχικό διπλού συμπλέκτη |
| 0-100 χλμ / ώρα | 4,5 δευτερόλεπτα |
| μέγιστη ταχύτητα | 250 χλμ / ώρα |
| βες | 1103 kg |
