Πολυτελές αλουμίνιο - Audi A8 (2002-2009)

Μπορεί μια λιμουζίνα να εντυπωσιάσει με τον εύκολο χειρισμό και την ευελιξία της στις στροφές; Αρκεί να οδηγήσετε το Audi A8 τουλάχιστον μία φορά για να μην υπάρχει αμφιβολία. Τα ολοκαίνουργια παραδείγματα ήταν προσβάσιμα από τους πιο πλούσιους, αλλά ένα δεκάχρονο παιδί μπορεί να αγοραστεί στην τιμή ενός εκθεσιακού αυτοκινήτου κατηγορίας C.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Audi A8 είναι το αλουμινένιο αμάξωμα. Ελαφρύ και ταυτόχρονα ανθεκτικό στη διάβρωση. Γιατί αυτά τα σώματα είναι τόσο σπάνια στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας; Το κόστος παραγωγής, καθώς και η δυσκολία των επισκευών μετά το ατύχημα, αποθαρρύνουν ουσιαστικά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων από το να πειραματιστούν με το αλουμίνιο.

Αν και το παιχνίδι αξίζει τον κόπο. Το Audi A8 δεύτερης γενιάς ζυγίζει λιγότερο από 1700 κιλά στη βασική του έκδοση, περισσότερο από 100 κιλά λιγότερο από τις ανταγωνιστικές λιμουζίνες. Το βάρος των ποικιλιών με τους πιο ισχυρούς κινητήρες δεν υπερβαίνει τους δύο τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτή την περίπτωση, το A8 είναι τουλάχιστον 100-150 kg ελαφρύτερο από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας.

Το στυλ του εξωτερικού και του εσωτερικού ακολουθεί την τυπική σύμβαση της Audi - επαγγελματικό, εργονομικό και όχι πολύ υπερβολικό. Η ακρίβεια συναρμολόγησης, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και το επίπεδο εξοπλισμού παραμένουν επαρκή για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Το A8 εντυπωσιάζει επίσης με το ήσυχο εσωτερικό του και το πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων.

Το 2005, το Audi A8 έλαβε λίφτινγκ. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή ήταν η εισαγωγή μιας μεγάλης μάσκας, του λεγόμενου ενιαίου πλαισίου. Το 2008, το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε ξανά. Έλαβε, μεταξύ άλλων, συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου και παρακολούθησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Το Audi A8 προσφέρθηκε σε βασικές και εκτεταμένες εκδόσεις (A8 L). Στην πρώτη περίπτωση, το μήκος του αμαξώματος ήταν 5,05 m και η απόσταση μεταξύ των αξόνων ήταν 2,94 m, στη δεύτερη περίπτωση, οι τιμές ήταν 5,18 και 3,07 m, αντίστοιχα. Η εκτεταμένη έκδοση έγινε η καλύτερη προσφορά για τους πελάτες που προτιμούν να χρησιμοποιούν υπηρεσίες οδηγού. Όσοι ήθελαν να οδηγούν μόνοι τους συνήθως επέλεγαν το πιο συμπαγές Α8.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με αποσβεστήρες αέρα και το κιβώτιο quattro, που διατίθενται στις περισσότερες εκδόσεις με διαφορικά Torsen, παρέχουν φανταστική πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Σε πιο ισχυρές εκδόσεις, η ροπή μεταδίδεται από αυτόματα 6τάχυτα κιβώτια ZF. Σε ασθενέστερη "βενζίνη" (2.8, 3.0, 3.2) χρησιμοποιήθηκαν συνεχώς μεταβλητές μεταδόσεις Multitronic.

Η δυναμική είναι ήδη εξαιρετική στη βασική έκδοση, η οποία επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και φτάνει σχεδόν τα 240 km/h. Μιλάω για την έκδοση 2.8 FSI (210 hp) με κυλίνδρους V6. Τα διχαλώδη «εξάρια» οδηγήθηκαν επίσης από τις εκδόσεις 3.0 (220 ίπποι) και 3.2 FSI (260 ίπποι). Στην περίπτωσή τους, οι πελάτες μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ κίνησης μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Οι μονάδες V8 - 3.7 (280 ίπποι), 4.2 (335 ίπποι) και 4.2 FSI (350 ίπποι) συνδυάστηκαν αποκλειστικά με κίνηση quattro.

Για τους πιο απαιτητικούς πελάτες, ετοιμάστηκε μια πολυτελής έκδοση 6.0 W12 (450 ίπποι) και μια σπορ έκδοση S8 με 450 ίππους. 5.2 V10 FSI, πολύ γνωστό στους αυτοκινητιστές από το Audi R8 και τη Lamborghini Gallardo. Παρά τις σχεδόν πανομοιότυπες επιδόσεις τους, οι εκδόσεις S8 και W12 απευθύνονταν σε εντελώς διαφορετικά είδη κοινού. Το πρώτο είχε ανάρτηση βαρέως τύπου, κεραμικά φρένα, μπάκετ καθίσματα και κινητήρα 7000 σ.α.λ. Το τελευταίο συνδυαζόταν συχνά με μακρύτερο σώμα, είχε περισσότερη ροπή και ήταν προσανατολισμένο στην άνεση.

Αναφορές κατανάλωσης καυσίμου Audi A8 - ελέγξτε πόσα ξοδεύετε σε βενζινάδικα

Οι μονάδες TDI δεν θα μπορούσαν να λείπουν κάτω από το καπό της Audi. Ακόμη και ο βασικός 3.0 TDI (233 ίπποι) δεν απογοητεύει. Στην περίπτωση των οκτακύλινδρων κινητήρων 4.0 TDI (275 hp) και 4.2 TDI (326 hp), η σπορ απόδοση 450-650 Nm εξασφαλίζει φανταστική ευελιξία.

Η τεχνική βελτίωση των κινητήρων και το ελαφρύ αμάξωμα έχουν θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με την Audi, η έκδοση 2.8 FSI είναι μια οικονομική έκδοση που σπάει ρεκόρ, η οποία θα πρέπει να είναι αρκετή στον μικτό κύκλο στα επίπεδα των 8,3 l/100 km! Οι υπόλοιπες εκδόσεις βενζίνης θα πρέπει θεωρητικά να καταναλώνουν κατά μέσο όρο 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) και οι εκδόσεις diesel 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Στην πράξη, τα αποτελέσματα είναι 1,5-2 l / 100km υψηλότερα. Εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό για ένα σεντάν πέντε μέτρων με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Πολυκύλινδροι κινητήρες, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις με πολυάριθμα ψαλίδια αλουμινίου και ένα εκτεταμένο ηλεκτρικό σύστημα με τεράστιο αριθμό συσκευών σε περίπτωση επισκευής θα επιβαρύνουν πολύ τα πορτοφόλια σας. Σημαντικό κόστος δημιουργείται επίσης από τυπικά είδη εργασίας - συμπ. ισχυροί δίσκοι και τακάκια φρένων, καθώς και ελαστικά - η λιμουζίνα Audi απαιτεί κιτ σε μεγέθη 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Μπορείτε να περιμένετε αντικαταστάσεις κυρίως στην περίπτωση ανταλλακτικών που μπορούν να βρεθούν και σε μικρότερα μοντέλα Audi. Στην περίπτωση του Α8, ο αριθμός τους είναι φυσικά περιορισμένος.

Στην πραγματικότητα της Πολωνίας, τα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης και πέδησης είναι τα λιγότερο ανθεκτικά. Στην περίπτωσή τους, το κόστος επισκευής μπορεί να μειωθεί με αντικατάσταση - η τεχνική ομοιότητα του Audi A8 με το μικρότερο A6 και το Volkswagen Phaeton αποδίδει.

Ο μηχανισμός ελέγχου του χειρόφρενου δεν συγκαταλέγεται στους αξιόπιστους. Οι κινητήρες είναι ανθεκτικοί, αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι τα πρώτα προβλήματα - θυμηθείτε, ωστόσο, ότι μιλάμε για αυτοκίνητα που συχνά διανύουν δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο. Στην περίπτωση των χρησιμοποιημένων δειγμάτων, οι «πτήσεις» 300-400 χιλιομέτρων δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, επομένως τα πρώτα συμπτώματα μηχανικής κόπωσης δεν πρέπει να εκπλήσσουν. Η υψηλή αντοχή αντικατοπτρίζεται στις αναφορές αστοχίας TUV. Υπήρξε ένα κβαντικό άλμα μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γενιάς του Audi A8. Τα νεότερα αυτοκίνητα έχουν πολύ υψηλότερες τιμές και ο αριθμός των ελαττωμάτων που εντοπίζονται δεν αυξάνεται γρήγορα με την ηλικία του αυτοκινήτου.

Οι απόψεις των οδηγών - τι διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες του Audi A8

Οι τιμές για ένα μεταχειρισμένο Audi A8 συνήθως δεν είναι υψηλές. Ωστόσο, η γρήγορη απώλεια αξίας που χαρακτηρίζει τις λιμουζίνες είναι δικαιολογημένη. Η ομάδα σοβαρών αγοραστών είναι σχετικά μικρή - οι οδηγοί αποθαρρύνονται από το δυνητικά υψηλό κόστος της υπηρεσίας.

Συνιστώμενοι κινητήρες

Βενζίνη 4.2 FSI: Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ της υποδειγματικής εργασιακής κουλτούρας, της παραγωγικότητας και της κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας 4.2 με έμμεσο ψεκασμό καυσίμου δεν είναι μόνο πιο αδύναμος, αλλά απαιτεί και περισσότερη βενζίνη. Η τεχνολογία FSI έχει αυξήσει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Το τελευταίο στον συνδυασμένο κύκλο είναι περίπου. 15 λίτρα / 100χλμ. Το επιθετικό στυλ οδήγησης ή η οδήγηση μόνο στην πόλη μπορεί να αυξήσει το αποτέλεσμα σε τουλάχιστον 20 l / 100 km. Μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 4.2 FSI χρησιμοποιείται στην τρίτη γενιά του A8.

4.2 TDI diesel: Όποιος σκέφτεται να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Audi A8 συμφωνεί με το υψηλό κόστος λειτουργίας. Η άνεση και η οδηγική απόλαυση είναι βασικοί παράγοντες. 326 HP και τα 650 Nm 4.2 TDI με διπλή υπερτροφοδότηση κάνουν το A8 εξαιρετικά απολαυστικό στην οδήγηση. Η λιμουζίνα μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 250 km/h. Θα πρέπει να πληρώσετε μόνο για εξαιρετική απόδοση 10 λίτρα / 100χλμ. Ο κινητήρας, μετά από ένα σημαντικό «burnout», πήγε στο πιο πρόσφατο A8.

πλεονεκτήματα:

+ Εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης

+ Υψηλή άνεση

+ Σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Μειονεκτήματα:

– Τιμές ανταλλακτικών

- Κόστος συντήρησης

– Γρήγορη απώλεια αξίας

Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:

Μοχλός (μπροστά): 250-600 PLN

Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 650-1000 PLN

Πνευματικό αμορτισέρ (τεμ): PLN 1300-1500

Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:

3.7, 2003, 195000 40 km, χιλιάδες ζλότι

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotys

Φωτογραφία Karas123, χρήστης Audi A8.