Δοκιμή δίσκου DS 7 Crossback

Το επόμενο έτος, ένα premium crossover της μάρκας DS θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Για αυτοκίνητα γερμανικών μαρκών, αυτό μπορεί να μην είναι επικίνδυνος ανταγωνιστής, αλλά το αυτοκίνητο έχει πάει πολύ μακριά από τη μαζική Citroen

Η πλοήγηση έγινε λίγο μπερδεμένη στις στενές στροφές των παλιών παρισινών προαστίων, ο διοργανωτής που στέκεται στο πιρούνι δεν μπόρεσε να εξηγήσει ακριβώς πού να στρίψει στη διασταύρωση πέντε λωρίδων, αλλά ωστόσο φτάσαμε στο σημείο δοκιμής του συστήματος νυχτερινής όρασης. Όλα είναι πολύ απλά: πρέπει να αλλάξετε την οθόνη του οργάνου σε λειτουργία νυχτερινής όρασης (κυριολεκτικά σε δύο κινήσεις) και να πάτε κατευθείαν - στο σημείο όπου ένας υπό όρους πεζός με μαύρο αδιάβροχο κρύβεται στο πλάι του δρόμου. «Το κύριο πράγμα δεν είναι να επιβραδύνεται - το αυτοκίνητο θα κάνει τα πάντα από μόνο του», υποσχέθηκε ο διοργανωτής.

Συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά η ασπρόμαυρη εικόνα στην οθόνη φαίνεται αξιοπρεπής. Ένα κίτρινο ορθογώνιο εμφανίστηκε στο πλάι, με το οποίο τα ηλεκτρονικά αναγνώρισαν έναν πεζό, οπότε άρχισε να κινείται πέρα ​​από το δρόμο ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο, εδώ ... Το κίτρινο ορθογώνιο εξαφανίστηκε ξαφνικά από την οθόνη, τα όργανα επέστρεψαν στο εικονικό τα χέρια των κλήσεων, και χωρίσαμε με έναν μαύρο άντρα σε έναν μαύρο μανδύα μόλις ένα μέτρο μακριά. Ποιος ακριβώς παραβίασε τις συνθήκες του πειράματος είναι άγνωστος, αλλά δεν το έμαθαν, ειδικά επειδή δεν ήταν πλέον δυνατό να ενεργοποιηθεί το σύστημα νυχτερινής όρασης - απλώς εξαφανίστηκε από το μενού.

Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να αναφερθεί ότι το επαναλαμβανόμενο πείραμα σε έναν άλλο ιστότοπο με ένα άλλο αυτοκίνητο ήταν αρκετά επιτυχημένο - το DS 7 Crossback δεν συνέτριψε τους πεζούς με την πλήρη συνέντευξη του οδηγού. Αλλά ένα μικρό ίζημα από τη σειρά "ω, αυτοί οι Γάλλοι" παρέμειναν ακόμα. Όλοι έχουν από καιρό συνηθίσει στο γεγονός ότι η Citroen κατασκευάζει ειδικά αυτοκίνητα, γεμάτα γοητεία και όχι πάντα ξεκάθαρα για τον χρήστη, οπότε υπάρχει πάντα ένα πεδίο για αστεία και μια ζώνη ειλικρινής αγάπης γύρω τους. Το θέμα είναι ότι η DS δεν είναι πλέον η Citroen και η ζήτηση για τη νέα μάρκα θα είναι διαφορετική.

Συνάδελφοι, καταγράφοντας τα βίντεό τους, προφανώς προφέρετε το όνομα της μητρικής μάρκας Citroen και οι εκπρόσωποι της μάρκας δεν κουράζονται να τα διορθώσουν: όχι η Citroen, αλλά η DS. Η νέα μάρκα επιτέλους πήγε από μόνη της, διότι αλλιώς θα είναι δύσκολο να εισέλθει στην επιμελή αγορά premium. Και το crossover DS 7 Crossback θα πρέπει να είναι το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που δεν θα θεωρείται απλώς ένα ακριβό μοντέλο Citroen, πλούσιο διακοσμημένο με σχεδιαστικές απολαύσεις και εξοπλισμένο με τα υψηλότερα πρότυπα.

Η επιλογή του μεγέθους εξηγείται εύκολα από την ταχεία ανάπτυξη του συμπαγούς και μεσαίου τμήματος crossover, και το μέγεθος του αυτοκινήτου θα του επιτρέψει να πάρει μια ελαφρώς ενδιάμεση θέση. Το DS 7 έχει μήκος μεγαλύτερο από 4,5 μέτρα και βρίσκεται ακριβώς μεταξύ, για παράδειγμα, των BMW X1 και X3 με την ελπίδα να προσελκύσει διστακτικούς πελάτες από δύο τμήματα ταυτόχρονα.

Όταν κοιτάξουμε από την πλευρά, οι ισχυρισμοί φαίνεται δικαιολογημένοι: ένα φωτεινό, ασυνήθιστο, αλλά όχι επιβλητικό στυλ, μια επιβλητική γκριλ καλοριφέρ, μια μάζα χρωμίου, οπτικά LED ασυνήθιστου σχήματος και πολύχρωμα ζάντες. Και ο χορός καλωσορίσματος των λέιζερ των προβολέων όταν ανοίγετε το αυτοκίνητο αξίζει πολύ. Και η εσωτερική διακόσμηση είναι απλώς χώρος. Όχι μόνο οι Γάλλοι δεν φοβόταν να στείλουν ένα εντελώς φουτουριστικό εσωτερικό στη σειρά, το κύριο θέμα της οποίας είναι το σχήμα ενός ρόμβου, αλλά αποφάσισαν επίσης να προσφέρουν μισή ντουζίνα βασικά διαφορετικά φινιρίσματα.

Τα επίπεδα trim DS παρουσιάζονται, μάλλον, ως παραστάσεις, καθένα από τα οποία συνεπάγεται όχι μόνο ένα σύνολο εξωτερικών στοιχείων επένδυσης, αλλά και τα δικά του εσωτερικά θέματα, όπου μπορεί να υπάρχει απλό ή υφή δέρμα, λακαρισμένο ξύλο, Alcantara και άλλες επιλογές. Ταυτόχρονα, ακόμη και στην απλούστερη έκδοση του Bastille, όπου δεν υπάρχει σχεδόν γνήσιο δέρμα και η διακόσμηση είναι σκόπιμα απλή, το πλαστικό είναι τόσο υφή και μαλακό που δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για κάτι πιο ακριβό. Είναι αλήθεια ότι οι συσκευές εδώ είναι βασικές, αναλογικές και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι μικρότερη. Λοιπόν, η «μηχανική», που φαίνεται μάλλον παράξενη σε αυτό το διαστημικό σαλόνι.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η ποιότητα του φινιρίσματος είναι εξαιρετική χωρίς καμία κράτηση και λεπτομέρειες όπως οι περιστρεφόμενοι κρύσταλλοι των μπροστινών οπτικών και το αναδιπλούμενο χρονόμετρο BRM στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, το οποίο ζωντανεύει ζωηρά κατά την εκκίνηση του κινητήρα , γοητεία και γοητεία εν κινήσει.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το DS 7 Crossback είναι ένας πολύ συμβιβασμός. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά είδη, έξυπνες οθόνες συσκευών και συστημάτων μέσων, κάμερες ελέγχου δρόμου που προσαρμόζουν συνεχώς τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, μισή ντουζίνα προγράμματα μασάζ για τα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικές μονάδες για τις πίσω πλάτες.

Και τότε υπάρχει σχεδόν ένας αυτόματος πιλότος, ικανός να οδηγεί ένα αυτοκίνητο στην ίδια λωρίδα, να οδηγεί ακόμη και σε σχετικά απότομες στροφές και να πιέζει σε μποτιλιαρίσματα χωρίς τη συμμετοχή ενός οδηγού, ο οποίος απαιτείται μόνο να κρατήσει τα χέρια του στο τιμόνι. Συν το ίδιο σύστημα νυχτερινής όρασης με λειτουργία παρακολούθησης πεζών και δυνατότητα αυτόματης πέδησης μπροστά τους. Τέλος, η λειτουργία ελέγχου κόπωσης του οδηγού, η οποία παρακολουθεί τις κινήσεις των ματιών και των βλεφάρων, είναι ένα σπάνιο χαρακτηριστικό ακόμη και σε πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Από την άλλη πλευρά, το DS 7 Crossback δεν διαθέτει οθόνη head-up, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και, για παράδειγμα, σύστημα ανοίγματος εκκίνησης με λάκτισμα κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το ίδιο το διαμέρισμα δεν είναι διακοσμητικό, αλλά υπάρχει ένας διπλός όροφος που μπορεί να εγκατασταθεί σε διαφορετικά ύψη. Υψηλότερη - στο επίπεδο του δαπέδου, το οποίο διαμορφώνεται από τις διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, τίποτα νέο.

Η εικόνα pixel από την κάμερα οπισθοπορείας είναι επίσης ειλικρινά απογοητευτική - ακόμη και στο οικονομικό Lada Vesta, η εικόνα είναι πιο αντίθετη και πιο καθαρή. Και τα γνωστά κουμπιά για θερμαινόμενα καθίσματα είναι γενικά κρυμμένα κάτω από το καπάκι της κονσόλας - μακριά από τα μάτια ενός premium πελάτη. Ωστόσο, σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης με εξαερισμό και μασάζ, ο έλεγχος καθίσματος αφαιρέθηκε από το μενού του συστήματος πολυμέσων - η λύση δεν είναι ιδανική, αλλά ακόμα πιο κομψή.

Αλλά τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης είναι, σε γενικές γραμμές, μικροπράγματα. Το μεγαλύτερο ερώτημα είναι η εταιρική πλατφόρμα EMP2, την οποία χρησιμοποιεί επίσης το PSA για μηχανήματα με αρκετά προϋπολογισμό. Για το DS 7 Crossback, είχε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία βοήθησε να ενσταλάξει στο αυτοκίνητο πιο κομψές συνήθειες οδήγησης - αρκετά κατάλληλο τόσο για ομαλούς ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους όσο και για στριμμένα ελικοειδή νότια του Παλαιού Κόσμου. Όμως, η διάταξη παρέμεινε εμπρός τροχός, και το αυτοκίνητο δεν έχει και δεν θα έχει τετρακίνηση. Τουλάχιστον έως ότου υπάρχει υβρίδιο 300 ίππων με ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα.

Το σύνολο των κινητήρων που διατίθενται σήμερα περιλαμβάνει πέντε κινητήρες που είναι εξοικειωμένοι με απλούστερες μηχανές. Η βάση 1,2 είναι βενζίνη τριών κυλίνδρων 130 λίτρων (1,6 hp), ακολουθούμενη από 180 λίτρων με 225 και 1,5 ίππους. Plus diesel 130 L (2,0 HP) και 180 L (8 HP). Οι κορυφαίοι κινητήρες φαίνεται να είναι οι πιο αρμονικοί και αν η βενζίνη είναι πιο έντονη, τότε το ντίζελ είναι πιο άνετο. Το τελευταίο ταιριάζει απόλυτα με το νέο 9,9-τάχυτο "αυτόματο" και το σύστημα προειδοποίησης Start / Stop, έτσι ώστε το διαβατήριο 7 s έως "εκατοντάδες" να φαίνεται όχι μακρύ, αλλά, αντίθετα, πολύ βολικό. Με την κορυφαία βενζίνη "τέσσερις" DS 8,3 διαδρομές, αν και πιο φωτεινές, αλλά ακόμα πιο νευρικές, και στις προδιαγραφές δεν είναι ντροπή από XNUMX δευτερόλεπτα έως "εκατό".

Για το τμήμα που ισχυρίζεται το DS 7 Crossback, αυτό το σύνολο του σετ φαίνεται μέτριο, αλλά οι Γάλλοι έχουν ακόμα ένα φύλλο ατού στο μανίκι τους. Αυτό είναι ένα υβρίδιο με συνολική χωρητικότητα 300 hp. και - τέλος - τετρακίνηση. Το σχέδιο στο σύνολό του δεν είναι νέο, αλλά εφαρμόζεται πιο ενδιαφέροντα από ό, τι σε υβρίδια Peugeot: βενζίνη 200 ίππων 1,6 που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων. και μέσω των ίδιων 8-ταχυτήτων "αυτόματη" κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και ένας ακόμη ηλεκτρικός κινητήρας της ίδιας ισχύος - πίσω. Η κατανομή ώσης κατά μήκος των αξόνων ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Καθαρό ηλεκτρικό χιλιόμετρο - όχι περισσότερο από 50 km, και αποκλειστικά σε λειτουργία μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς.

Το υδρίδιο είναι 300 κιλά βαρύτερο, αλλά ακόμη και το πρωτότυπο, στο οποίο επιτρέπεται στους Γάλλους να οδηγούν σε κλειστή περιοχή, τραβά τέλεια, ομοιόμορφα και έντονα σε καθαρά ηλεκτρικό τρόπο. Και είναι πολύ ήσυχο. Και σε υβριδική λειτουργία με πλήρη αφοσίωση, θυμώνει και φαίνεται πιο καθαρόαιμο. Πηγαίνει γρήγορα, ελέγχεται καθαρά, αλλά οι Γάλλοι θα πρέπει ακόμη να εργαστούν για το συγχρονισμό των κινητήρων - ενώ το πρωτότυπο από καιρό σε καιρό τρομάζει με πολύ απότομη αλλαγή τρόπων. Δεν βιάζονται - η κυκλοφορία της κορυφαίας έκδοσης έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2019. Ενώ περισσότερα παραδοσιακά αυτοκίνητα θα έρθουν σε εμάς το δεύτερο εξάμηνο του 2018.

Οι Γάλλοι είναι έτοιμοι να αλλάξουν το συμβατικό τους ασφάλιστρο σε όχι την πιο ακριβή τιμή, και αυτό μπορεί να είναι μια ειλικρινής συμφωνία. Στη Γαλλία, το κόστος του DS 7 ξεκινά από περίπου 30 ευρώ, δηλαδή περίπου 000 $. Είναι πιθανό, στη Ρωσία, το αυτοκίνητο να τοποθετηθεί ακόμη φθηνότερο για να δώσει μάχη σε premium crossover ενός ακόμη πιο συμπαγούς τμήματος. Με την ελπίδα ότι η τετρακίνηση δεν εξακολουθεί να αποτελεί την κύρια προϋπόθεση για την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Τύπος σώματος	Touring	Touring
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Μεταξόνιο, mm	2738	2738
Περιορίστε το βάρος, kg	1420	1535
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1997
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	225 στις 5500	180 στις 3750
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	300 στις 1900	400 στις 2000
Μετάδοση, κίνηση	8ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός	8ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	227	216
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	8,3	9,9
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Όγκος κορμού, l	555	555