Aston Martin DB11 2017 κριτική

Ο John Carey δοκιμάζει και αναλύει την Aston Martin DB11 με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία στο διεθνές λανσάρισμά της στην Ιταλία.

Ένας twin-turbo V12 ωθεί το Aston grand tourer σε απίστευτες ταχύτητες, αλλά σύμφωνα με τον John Carey, μπορεί επίσης να ταξιδέψει με άνεση και να τραβήξει την προσοχή.

Δεν υπάρχει χειρότερο κατασκοπευτικό αυτοκίνητο από την Aston Martin. Τίποτα που κάνετε σε ένα από αυτά δεν περνά απαρατήρητο. Οδηγώντας τη νέα βρετανική μάρκα DB11 στην ύπαιθρο της Τοσκάνης, μας κοιτούσαν πάντα επίμονα, συχνά μας φωτογραφίζανε και μερικές φορές μας τραβούσαν βίντεο.

Οποιαδήποτε στάση σήμαινε απάντηση σε ερωτήσεις του κοινού ή αποδοχή των επαίνων τους για την ομορφιά του Aston. Κατάλληλο μηχάνημα για κρυφές επιχειρήσεις, το DB11 δεν είναι, αλλά για καταδίωξη σε ένα κατασκοπευτικό θρίλερ, μπορεί να είναι ένα χρήσιμο εργαλείο.

Κάτω από το μακρύ ρύγχος του DB11 που μοιάζει με καρχαρία κρύβεται μια τεράστια δύναμη. Αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο 2+2 GT τροφοδοτείται από τον νέο κινητήρα V12 της Aston Martin. Ο κινητήρας twin-turbo 5.2 λίτρων είναι μια πιο ισχυρή και αποτελεσματική αντικατάσταση του V5.9 non-turbo 12 λίτρων της εταιρείας.

Το νέο V12 είναι θηρίο. Η μέγιστη ισχύς του είναι 447 kW (ή 600 παλιομοδίτικη ιπποδύναμη) και 700 Nm. Με ένα βασιλικό βρυχηθμό, θα περιστρέφεται έως τις 7000 σ.α.λ., αλλά χάρη στην ενισχυμένη με τούρμπο ροπή του, η ισχυρή επιτάχυνση θα είναι πάνω από τις 2000 σ.α.λ.

Η Aston Martin ισχυρίζεται ότι η DB11 επιτυγχάνει τα 100 mph σε 3.9 δευτερόλεπτα. Από τη θέση του οδηγού, αυτή η δήλωση φαίνεται ρεαλιστική.

Πιέζεσαι τόσο δυνατά στο κεντημένο και διάτρητο δέρμα του πανέμορφου καθίσματος που φαίνεται σαν τα μοτίβα brogue να είναι μόνιμα αποτυπωμένα στην πλάτη σου.

Όταν απαιτείται ώθηση μικρότερη από τη μέγιστη, ο κινητήρας έχει ένα έξυπνο κόλπο εξοικονόμησης καυσίμου που σβήνει μια συστοιχία κυλίνδρων και μετατρέπεται προσωρινά σε ένα εν σειρά turbo six 2.6 λίτρων.

Είναι μεγαλύτερο και πιο άκαμπτο από το σώμα του DB9 και είναι επίσης πιο ευρύχωρο.

Για να διατηρεί τον μηχανισμό ελέγχου της ρύπανσης ζεστό και αποτελεσματικό, το V12 μπορεί να αλλάξει από τη μια τράπεζα στην άλλη. Προσπάθησε το καλύτερο, αλλά δεν θα νιώσεις την αλλαγή.

Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, ενώ ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο DB11 είναι τοποθετημένο πίσω, ανάμεσα στους κινητήριους τροχούς. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται σταθερά με έναν μεγάλο σωλήνα, μέσα στον οποίο περιστρέφεται ένας άξονας έλικας από ανθρακονήματα.

Η διάταξη δίνει στο αυτοκίνητο κατανομή βάρους περίπου 50-50, γι' αυτό και η Ferrari προτιμά τα μοντέλα με μπροστινό κινητήρα όπως η F12.

Το αμάξωμα από αλουμίνιο της DB11, όπως και το V12, είναι νέο. Είναι καρφωμένο και κολλημένο με κόλλες ποιότητας αεροδιαστημικής. Η Aston Martin λέει ότι είναι μεγαλύτερο και πιο άκαμπτο από το σώμα του DB9 και επίσης πιο ευρύχωρο.

Υπάρχει πολυτελής χώρος μπροστά, αλλά ένα ζευγάρι ξεχωριστά καθίσματα στο πίσω μέρος είναι κατάλληλα μόνο για πολύ κοντά άτομα για παρόμοια σύντομα ταξίδια. Για ένα τόσο μακρύ και φαρδύ αυτοκίνητο, δεν υπάρχει πολύς χώρος για αποσκευές. Ένα πορτμπαγκάζ 270 λίτρων έχει μικρό άνοιγμα.

Αυτά συμβαίνουν όταν το αστρικό στυλ είναι προτεραιότητα έναντι της πρακτικότητας.

Χωρίς αμφιβολία, το DB11 έχει ένα εντυπωσιακό σχήμα. Αλλά η αεροδυναμική, καθώς και η επιθυμία για σχεδιαστικό δράμα, έπαιξαν ρόλο στη διαμόρφωση αυτού του μυώδους εξωτερικού.

Οι εισαγωγές αέρα που κρύβονται στις κολόνες της οροφής παρέχουν αέρα σε έναν αγωγό αέρα που συνδέεται με μια σχισμή που διατρέχει το πλάτος του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Αυτό το ανοδικό τοίχωμα αέρα δημιουργεί ένα αόρατο σπόιλερ. Η Aston Martin το αποκαλεί AeroBlade.

Το εσωτερικό επιδιώκει την παράδοση περισσότερο από την καινοτομία. Αλλά ανάμεσα στις εκτάσεις από άψογο δέρμα και αστραφτερό ξύλο, υπάρχουν κουμπιά και πόμολα, διακόπτες και οθόνες που θα γνωρίζει κάθε σύγχρονος οδηγός C-Class.

Το DB11 είναι το πρώτο μοντέλο της Aston Martin που χρησιμοποιεί ηλεκτρικά συστήματα Mercedes. Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας συμφωνίας που υπογράφηκε με την Daimler, τον ιδιοκτήτη της Mercedes, το 2013, και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Τα εξαρτήματα φαίνονται, έχουν αίσθηση και λειτουργούν σωστά.

Χρειάζονται. Όταν το DB11 φτάσει στην Αυστραλία θα κοστίζει 395,000 $. Οι πρώτες αποστολές, που έχουν προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο, θα είναι η Έκδοση Εκκίνησης 428,022 XNUMX $ ΗΠΑ. Όλα τα αντίτυπα έχουν ήδη πουληθεί.

Η απαλή απόσβεση είναι ιδανική για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες.

Όπως συμβαίνει με κάθε άλλο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας, το DB11 δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής ρυθμίσεων. Κουμπιά στην αριστερή και δεξιά ακτίνες του τιμονιού εναλλάσσονται μεταξύ των λειτουργιών GT, Sport και Sport Plus για το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τον ρόλο της DB11 στο Gran Turismo, οι ρυθμίσεις του GT παρέχουν άνεση. Η απαλή απόσβεση είναι ιδανική για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, αλλά επιτρέπει την υπερβολική ταλάντευση του αμαξώματος σε δρόμους με στροφές, ανώμαλους δρόμους.

Η επιλογή της λειτουργίας "Sport" παρέχει τον σωστό βαθμό ακαμψίας της ανάρτησης, επιπλέον ακαμψία στο πεντάλ του γκαζιού και μεγαλύτερο βάρος στο τιμόνι. Το Sport Plus ανεβάζει και τα δύο επίπεδα άλλη μια βαθμίδα. Η επιπλέον ακαμψία σημαίνει πιο σπορ χειρισμό, αλλά πιο ανώμαλη οδήγηση.

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, τα φρένα είναι ισχυρά και σταθερά και τα ελαστικά Bridgestone σε τεράστιους τροχούς 20 ιντσών παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση όταν η ζέστη γίνεται καυτή.

Υπάρχει αρκετή ισχύς για να κάνει το πίσω άκρο να κουνιέται στο πλάι κάτω από έντονη επιτάχυνση έξω από τις στροφές. Γυρίστε σε μια γωνία πολύ γρήγορα και η μύτη θα είναι ανοιχτή.

Βασικά, η DB11 εντυπωσιάζει με το καλά ισορροπημένο κράτημα, τις εντυπωσιακές επιδόσεις και την ομαλή οδήγηση.

Δεν είναι τέλειο - υπάρχει πολύς θόρυβος ανέμου σε υψηλή ταχύτητα, για παράδειγμα - αλλά η DB11 είναι ένα πραγματικά μεγάλο GT. Ειδικά για αυτούς που τους αρέσει να τους κοιτάνε.

Δεκα φορες

Η αντικατάσταση του DB9, όπως θα περίμενε κανείς, θα ονομάζεται DB10.

Υπήρχε μόνο ένα πρόβλημα. ο συνδυασμός έχει ήδη γίνει αποδεκτός. Χρησιμοποιήθηκε για το αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Aston Martin για τον James Bond στο Spectre.

Κατασκευάστηκαν συνολικά 10 κομμάτια. Οκτώ χρησιμοποιήθηκαν για γυρίσματα και δύο για διαφημιστικούς σκοπούς.

Μόνο ένα από τα σπορ αυτοκίνητα V8 πωλήθηκε. Τον Φεβρουάριο, το DB10 δημοπρατήθηκε για να συγκεντρωθούν χρήματα για τους Γιατρούς Χωρίς Σύνορα. Πουλήθηκε για πάνω από 4 εκατομμύρια δολάρια, 10 φορές την τιμή του DB11.

Θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες σας το DB11; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.