Aston Martin B8 2011 Επισκόπηση

Μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση του Vantage, του junior σπορ αυτοκινήτου της Aston Martin, με κινητήρα V12 κάτω από το καπό, και παρόλο που το έχω δοκιμάσει μόνο για λίγο, μπορώ να σας πω ότι τα 380 kW σε ένα αυτοκίνητο μεγέθους hatchback μπορεί να είναι αρκετά εκφοβιστικά. Έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν ταιριάζει σε όλους και κοστίζει περισσότερο από το Virage.

Είναι επίσης 104,000 $ περισσότερο από την έκδοση κινητήρα V8. Το Vantage S, όπως και το Virage, βρίσκεται σε μια χαρούμενη θέση ανάμεσα στα δύο άκρα αυτού του αυτοκινήτου. Και όπως το Virage, το νέο αυτοκίνητο είναι το καλύτερο στη σειρά.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Σε σύγκριση με τον τυπικό V8, ο οποίος είναι 16,000 $ φθηνότερος, το S λαμβάνει μια σειρά από αναβαθμίσεις απόδοσης. Ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί ώστε να παρέχει λίγο περισσότερη ισχύ και ροπή, αυξάνοντας την τελική ταχύτητα στα 305 mph, και το κιβώτιο επτά ταχυτήτων είναι μια ταχύτερη έκδοση του ρομπότ αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων της Aston με αναθεωρημένες σχέσεις μετάδοσης. Έχει επαναπρογραμματιστεί για να διευκολύνει τους ελιγμούς στάθμευσης αφαιρώντας την προηγούμενη λειτουργία "crawl".

Υπάρχει επίσης ταχύτερο σύστημα διεύθυνσης, μεγαλύτερα φρένα με δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά, φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο, νέα ελατήρια και αποσβεστήρες και ένα αναβαθμονομημένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Το εξωτερικό περιλαμβάνει διχτυωτούς αεραγωγούς στο καπό, κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα (με μπροστινό διαχωριστή και πίσω διαχύτη), πλαϊνά μαρσπιέ και πιο έντονο πίσω χείλος.

Οι αλλαγές επηρεάστηκαν από την αγωνιστική έκδοση GT4 και το αποτέλεσμα είναι ένα συμπαγές αλλά στοχευμένο πακέτο. Το αυτοκίνητο που οδηγούσα είχε ελαφριά καθίσματα και, αντίθετα με τις προσδοκίες, ήταν άνετα όλη την ημέρα.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ένα grand tourer. Οι προσεγμένες ραφές και άλλες εσωτερικές ανέσεις είναι ο καπλαμάς σε ένα σπορ αυτοκίνητο τσέπης που είναι τόσο ακατέργαστο όσο οτιδήποτε άλλο σε αυτό το επίπεδο. Το Vantage S δεν θα σας αφήσει ποτέ να ξεχάσετε ότι οδηγείτε.

Το πλαίσιο είναι ισορροπημένο και σε εγρήγορση, και το τιμόνι είναι άμεσο με εξαιρετική αίσθηση. Το γκάζι και τα φρένα είναι καλά ζυγισμένα και το αυτοκίνητο ανταμείβει την ακρίβεια και την τεχνική, όπως το φρενάρισμα σε ευθεία γραμμή.

Ως πλεονέκτημα, ο κινητήρας ενθουσιάζει τα αυτιά ανεξάρτητα από το εύρος στροφών που βρίσκεται, είτε επιταχύνει, είτε επιταχύνει. Ωστόσο, είναι κάτι περισσότερο από ένα soundtrack. Αυτό το Vantage S ανεβάζει ταχύτητα, ειδικά όταν κινείται. Η ένδειξη του κιβωτίου ταχυτήτων ανάβει κόκκινο στις 7500 σ.α.λ. για να σας ενημερώσει για ανέβασμα ταχύτητας. Πρέπει να το ακολουθήσετε αυτό.

Τα εγχειρίδια ρομπότ δεν ταιριάζουν με τα παραδοσιακά αυτόματα συστήματα μετατροπέα ροπής από άποψη βελτίωσης, και αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπάρχει ένα σβώλο αλλαγής και ένα χτύπημα από κάτω. Στην αυτόματη λειτουργία, θα γνέφετε κάθε φορά που ανεβάζετε ταχύτητα.

Η υγρασία είναι επίσης εμφανής στη βόλτα, η οποία βρίσκεται στην κατοικήσιμη πλευρά ενός εύθραυστου σπορ αυτοκινήτου. Αλλά η χειρότερη πτυχή του αυτοκινήτου ήταν ο υπερβολικός θόρυβος των ελαστικών που παρεμποδίζει τις περισσότερες φορές. Η ηχομόνωση δεν αποτελεί επιλογή aftermarket, επομένως το Bridgestone Potenza θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Και, σε αντίθεση με το Virage, το Vantage S λειτουργεί σκληρά με το παλιό δορυφορικό πλοηγό της Aston και ένα σύστημα ελέγχου που συνόρευε με την επαναστατικότητα στη δοκιμαστική μας περίπτωση.

Συγκεντρώστε λοιπόν τον κατάλογο των οδών σας και προγραμματίστε ένα ταξίδι στο Bob Jane's, γιατί διαφορετικά το Vantage S αξίζει να είναι στη λίστα αγορών οποιουδήποτε σκέφτεται μια Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: V4.7 βενζίνης 8 λίτρων

Έξοδοι: 321 kW στις 7300 rpm και 490 Nm στις 5000 rpm

Μετάδοση: Αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο επτά σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς

Τιμή: 275,000 $ συν τα έξοδα ταξιδιού.

Μάθετε περισσότερα για τη διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία στο The Australian.