Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗ ΦΩΤΙΑ. Άργησα και αυτός ο δρόμος, που διασχίζει τα Απέννινα σε μια ατελείωτη σειρά ανατροπών, είναι μούσκεμα. Αυτές δεν είναι ακριβώς οι ιδανικές συνθήκες για την πρώτη βόλτα με μια Ferrari. F12 από 740 λίτρα. Ακόμα και τα μισά άλογα θα ήταν αρκετά για να καούν Michelin σε ευθεία γραμμή με μια ελαφριά κίνηση του δεξιού ποδιού: φανταστείτε να στρίβετε σε βρεγμένο δρόμο... Αλλά δεν είναι μόνο η δύναμη που σας τρομάζει, αλλά δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τη μύτη της Ferrari σε στροφή. V12 κρυμμένο κάτω από την κουκούλα και με ένα πηδαλιούχηση κοφτερή σαν λεπίδα νυστέρι. Χρειάζομαι προσοχή, προσοχή και ακόμα περισσότερα.

Όταν πρέπει να χαμηλώσω ταχύτητα κοντά στα χωριά, η συγκέντρωση μου πέφτει λίγο και στη θέση του έρχεται ο ενθουσιασμός, γεμάτος προσμονή για το τι θα ζήσω αυτές τις δύο μέρες. Για να δοκιμάσετε τα όρια της F12, 1.274 ίππους. και πολλά, πολλά από αυτά μας περιμένουν εκεί στα βουνά. άνθρακα, Ferrari ισχυρίζεται ότι το F12 του είναι και GT και supercar, αφού συνδυάζει μια «ήσυχη» διάταξη και μπροστινός κινητήρας με εξωτική δυναμική εμπνευσμένη από 1 τύπος. Αποφασίσαμε λοιπόν να το δοκιμάσουμε και στις δύο πτυχές - GT και Supercar - διοργανώνοντας το πιο απίστευτο matchup στον κόσμο: τη Ferrari ενάντια στο καλύτερο GT V12 και το καλύτερο V12 supercar της αγοράς.

Μισή ώρα αργότερα, τραβιέμαι. Μπροστά μου ένα άλλο V12 e με μπροστινό κινητήρα. πίσω κίνηση, επίσης σε κόκκινο χρώμα, μόνο στο καπό αντί για άλογο είναι το λογότυπο της Aston Martin. Πίσω της είναι ένα τρίτο αυτοκίνητο, το ένα Lamborghini μαύρο ματ με porter ανοιχτό ψαλίδι και μεγάλο πένσες Πορτοκάλια που κρυφοκοιτάζουν από πίσω τεράστια κύκλους σαν τα μάτια ενός αρπακτικού στο σκοτάδι. Όταν αυτά τα τρία θηρία συναντιούνται, ο ήλιος μόλις βγήκε πίσω από τα σύννεφα. Θα είναι ένα παραμύθι πρόσωπο με πρόσωπο. Ας γνωρίσουμε τους τρεις πρωταγωνιστές αυτής της σύγκρουσης...

The GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish είναι εδώ σήμερα γιατί για εμάς είναι το καλύτερο GT της αγοράς. Αυτή είναι η κορυφή της σειράς Gaydon, η οποία ενσωματώνει όλα τα επιτεύγματα της Aston Martin τα δώδεκα χρόνια χρήσης του μοντέλου.αλουμίνιοκαθώς και πολλή τεχνογνωσία σε ίνες άνθρακα, που προέρχεται από σχέδιο hypercar Ένα-77, όλα συσκευασμένα σε ένα γραμμή γοητευτικός. Αυτό είναι το νόημα του Vanquish: ένα αγγλικό εξωτικό που μπορεί να αμφισβητήσει την ιταλική δεξιοτεχνία. Εάν η Ferrari F12 Berlinetta καταφέρει πραγματικά να συνδυάσει τη φήμη GT με τις επιδόσεις των supercar - όπως ισχυρίζεται το Maison - τότε πρέπει να ταιριάζει με την πολυπλοκότητα, τη χρηστικότητα και комфорт Νίκη.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η Aston είναι κατώτερη από τη Ferrari (και τη Lamborghini), τουλάχιστον στα χαρτιά: με τους 574 ίππους. το Vanquish έχει ισχύ στο αποθεματικό, αλλά όχι αρκετή για να φτάσει τους 740 ίππους, όπως η Ferrari F12 και η 700 από Lamborghini Aventador.

Ωστόσο, στο δρόμο για εκεί ένα ζευγάρι είναι ένα πολύ πιο βολικό όπλο από την απλή δύναμη, και σε αυτό η Aston είναι πιο κοντά στους δύο Ιταλούς: ο Άγγλος αποδίδει στην πραγματικότητα 620 Nm έναντι 690 για τη Ferrari και τη Lambo. Η Aston είναι το μόνο δώρο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά από την άλλη, ένα αυτόματο ταιριάζει καλύτερα σε έναν χαρακτήρα GT από ένα αυτόματο μη αυτόματο κενό. Φριζόνε single Lambo και πολύ γρήγορο διπλό συμπλέκτη από F12.

Το Vanquish έχει πολλά πλεονεκτήματα, είναι δυνατό και γρήγορο, αλλά ξέρω τι σκέφτεστε: είναι αναπόφευκτο, δύο Ιταλοί θα καταλήξουν να το σκίσουν. Μπορεί κάλλιστα να είναι, αλλά υπάρχει μια λεπτομέρεια που παραλείψατε... Το Vanquish είναι επίσης υπέροχο σπορ. Είναι γρήγορο, ισορροπημένο και δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα. αναστολές που του παρέχουν γρήγορη και δυναμική οδήγηση στους πιο φαρδιούς και ομαλότερους δρόμους όπως αυτοί στους οποίους πρόκειται να οδηγήσουμε. Ξέρουμε ότι δεν θα είναι τόσο γρήγορος και αδρεναλίνης όσο οι δύο Ιταλοί, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Η Aston Martin Vanquish είναι εδώ γιατί είναι το τέλειο όχημα για αυτό το ιταλικό ταξίδι, για να διανύσεις πολλά μίλια σε απόλυτη χαλάρωση και, αν χρειαστεί, να το φτάσεις στο όριο και να το απολαύσεις σε υψηλό επίπεδο και μετά να επιστρέψεις σπίτι ήρεμος και χαλαρός. Για πολλούς, αυτό είναι πολύ πιο εντυπωσιακό από το ιππικό στο ύψος του ενός 1 τύπος ή κωμικό. Και ας μην ξεχνάμε ότι σε σύγκριση με τους δύο αντιπάλους, το Vanquish κοστίζει επίσης πολύ λιγότερο.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

ΟΧΙ, ΑΛΛΑ ΛΕΩ, δες αυτό! Με τον κώλο του κάτω και το ρύγχος ψηλά, χτυπά στις γωνίες σαν ένα υπερηχητικό όπλο ταχύτητας και αρρενωπότητας.

Η Ferrari και η Aston με εμπρός κινητήρα θα κάνουν καλά να ηρεμήσουν την ψυχή τους: για ταχύτητα και θέαμα, δεν μπορούν να ταιριάξουν LP700-4. Δεν υπάρχει τίποτα σαν μια Lamborghini και δεν υπάρχει supercar όπως η Aventador, οπότε η F12 και η Vanquish θα πρέπει να αποδειχθούν εξαιρετικοί αν θέλουν να προσπαθήσουν ακόμη και να ταιριάξουν με το τέρας από την Sant'Agata.

Σε περίπτωση που δεν το μαντέψατε, είμαστε μεγάλοι θαυμαστές. Aventador. Αγαπάμε αυτόν τον διάφανο και άμεσο χαρακτήρα που είναι χαρακτηριστικός του Lambo. Αυτό μας αρέσει κινητήρα, το πρώτο νέο V12 που κατασκευάστηκε στο Sant'Agata εδώ και πενήντα χρόνια, διατηρεί αυτή την τρελή ώθηση με υψηλές στροφές και αυτό το φλοιό που είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα των παλιών Lamborghini. Και μας αρέσει η απόδοσή του χωρίς φόβο ξαφνικής απώλειας πρόσφυσης, άδειας οδήγησης ή ζωής.

Μας αρέσει επίσης γιατί χρειάζεται πειθαρχία, αυτοπεποίθηση και οδηγικές ικανότητες για να το τρέξουμε στο μέγιστο. Αν η F12 είναι η Formula 1 του μέλλοντος, τότε η Aventador είναι η Formula 1 της εποχής που οι οδηγοί είχαν μεγάλα μυώδη χέρια, τεράστια μουστάκια και δύο από αυτές τις μπάλες...

Σε αυτό το τεστ Lamborghini θα πρέπει να βασιστεί σε όλους τους πόρους και, ειδικότερα, στον χαρακτήρα του για να αντέξει την επίθεση της Ferrari. Ο V12 των 6.5 λίτρων έχει την ίδια ροπή με τον V6,3 των 12 λίτρων της F40, αλλά στους XNUMX ίππους. πιο λιγο. Θεωρητικά τετρακίνητο Η Aventador είναι μπροστά από την πισωκίνητη Ferrari, αλλά η F12 έχει διαφορά πιο περίπλοκο, με καλύτερο κράτημα και έλεγχο ευστάθειας, όχι μόνο στη Lambo, αλλά σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Οποιος.

Τι γίνεται με την Aston; Όντας το GT που πραγματικά καθορίζει το GT, είναι πολύ διαφορετικό από το Aventador. Αν και, έχοντας διανύσει χιλιάδες μίλια στο Aventador, μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι παρά την εμφάνιση, το Lambo είναι επίσης πολύ άνετο (εκτός αν χρειαστεί να στριμωχτείτε σε ένα πολυώροφο πάρκινγκ ή σε έναν πολύ στενό δρόμο). Τρία αυτοκίνητα V12, δύο ημέρες στην Ιταλία. Η λέξη πάει στον Χένρι.

Αυτοψία

ΜΠΛΕ ΦΛΟΓΑ. Αυτό θυμάμαι από την πρώτη μου μέρα παρέα με αυτά τα τρία αυτοκίνητα. Καθίζοντας στο καπιτονέ δερμάτινο κάθισμα της Aston, δεν μπορώ παρά να κοιτάξω, γοητευμένος, το τεράστιο αποφοίτηση Το Lambo μπροστά μου καίει σαν τεράστιος καυστήρας Bunsen. Όταν σκαρφαλώνει, όταν αλλάζει, και σε κάποιο σημείο ακόμη και σε όλη την ευθεία, συνεχίζει να ρίχνει μια μακριά μπλε φλόγα.

Για να είμαστε δίκαιοι, ακόμη και όταν δεν φτιάχνει πυροτεχνήματα, η Lamborghini φαίνεται να κλέβει το θέαμα όλων των άλλων, συμπεριλαμβανομένου του εκπληκτικού πανοράματος των ακόμη χιονισμένων Απεννίνων πάνω από τη Sestola, μια μικρή πόλη στην περιοχή της Μόντενα. Θέλετε ένα demo; Κάποια στιγμή, δύο κύριοι μιας συγκεκριμένης ηλικίας φτάνουν με ένα Punto, σταματούν και πλησιάζουν προσεκτικά την Aston Martin και τη Ferrari. Όταν βλέπουν μια μαύρη Lamborghini παρκαρισμένη στην άλλη άκρη του δρόμου, αρχίζουν να ουρλιάζουν: «Τι όμορφο αυτοκίνητο!». και τρέχουν σαν δύο παιδιά για να το δουν από κοντά. Όπως λέει ο Bovingdon, «όταν υπάρχει ένα Aventador, τίποτα άλλο δεν φαίνεται να υπάρχει».

Περνάμε όλη μέρα φωτογραφίζοντας εν κινήσει, αλλά ακόμα κι αν περπατάμε πέρα ​​δώθε για ώρες στις ίδιες στροφές, αρκεί για να έχουμε την πρώτη εντύπωση τριών αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε με τιμόνι Το κουτί Aston φαίνεται περίεργο, αλλά είναι ευχάριστο στη χρήση. Παραδόξως, αυτό το Vanquish δεν είναι τόσο άκαμπτο όσο το τελευταίο DB9 που οδηγήσαμε και πρέπει να το κρατήσουμε. αναστολές στη λειτουργία Αθλητισμός να μπορεί να διατηρεί καλό έλεγχο. Αισθητικά, ωστόσο, λάβαμε περαιτέρω επιβεβαίωση ότι αυτό που ο Nick Trott αποκαλεί "κολεγιακό κόκκινο" δεν είναι το χρώμα που ταιριάζει καλύτερα στις κομψές γραμμές μιας Aston από ανθρακονήματα.

Όταν δοκιμάζουμε τη Ferrari F12, όλοι ανεξαιρέτως θαυμάζουν τον συνδυασμό των κινητήρων.αναμετάδοση: χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι το καλύτερο ποδήλατο δρόμου στην αγορά. Σαν εμένα δώδεκα κυλίνδρους λειτουργούν χωρίς ορατή αδράνεια - είναι τρελό και ο διπλός συμπλέκτης όχι μόνο ταιριάζει με το επίπεδο του κινητήρα, αλλά καταφέρνει ακόμη και να τον ενισχύσει. Είναι τόσο απίστευτο που ο Nick Trott το συγκρίνει με το θρυλικό V12 Rosche από τη McLaren F1.

Απροσδόκητα, το πιο εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο ήταν ένα Lambo με το δικό του πηδαλιούχηση βαρύς. Επίσης φρένα είναι οι πιο αισιόδοξοι της ομάδας. Ίσως όμως να οφείλεται και στην υγρή άσφαλτο που παίζει υπέρ της Aventador, αναδεικνύοντας την τετρακίνηση και τα οφέλη της. Χειμερινά λάστιχα, ταχύτητα Ο μονός συμπλέκτης του Bolognese έχει βελτιωθεί από την τελευταία φορά που το οδηγήσαμε, αλλά ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, αν και εξαιρετικός και ενημερωμένος, υπολείπεται του φουτουριστικού μοντέλου της Ferrari. Ίσως τα πράγματα να πήγαιναν καλύτερα με τον κινητήρα Veneno...

Όσο καταπληκτικό κι αν είναι το Lambo, η οδήγησή του τη νύχτα είναι η καλύτερη απόδειξη ότι δεν αποτελεί απειλή για την Aston στην κατηγορία GT. Είναι πιο άνετο στη χρήση από το Diablo ή το Countach, αλλά ενώ ψάχνω για σκοτεινούς και άγνωστους δρόμους, οπτικά μειωμένη λόγω μηνύματα εμπρός και μισοτυφλός Φάρι Από τα αυτοκίνητα που βλέπουμε, αυτό το Aventador μου φαίνεται πρακτικό και εύκολο στο χειρισμό, σαν ελέφαντας σε υαλοπωλείο.

Το βράδυ, μιλώντας γι' αυτό, συμφωνήσαμε όλοι: για να δοκιμάσουμε πραγματικά αυτά τα τρία αυτοκίνητα, χρειαζόμαστε ευρύτερους δρόμους. Έτσι, για να φτάσουμε σε αυτά, πρέπει να σηκωθούμε νωρίς το πρωί.

IL ΗΧΟΣ О ΚΙΝΗΤΗΡΑ του supercar το ξύπνημα είναι μια από τις απολαύσεις της ζωής. Αλλά δεν ξέρω αν όλοι οι καλεσμένοι του Corte degli Estensi αισθάνονται το ίδιο, γιατί ξημέρωσε… Η Ferrari F12 δεν είναι μόνο θορυβώδης, όπως κάθε supercar που σέβεται τον εαυτό του, αλλά και ξεχωριστή στην εκκίνηση. Πατήστε το μεγάλο κόκκινο κουμπί στο κέντρο του τιμονιού για να ενεργοποιήσετε το τσοκ και ένα δευτερόλεπτο αργότερα το V12 ξυπνά με βρυχηθμό. Ο κινητήρας λειτουργεί γρήγορα και θυμωμένα για περίπου ένα λεπτό πριν μπει σε ένα πιο ήσυχο ρελαντί. Φοβερο. Η F1 είναι πολύ...

Στόχος μας σήμερα είναι ένας από τους αγαπημένους ιταλικούς δρόμους EVO, αυτή που οδηγεί στη Φούτα και περνάει ο Ράτικος. Επειδή πρέπει να οδηγήσουμε μια ώρα στον αυτοκινητόδρομο για να φτάσουμε εκεί, αποφασίζω να οδηγήσω το Κόκκινο. Άσφαλτος μέσα Ιταλία φαίνεται να έχει χειροτερέψει... σύμφωνα με την οικονομία της χώρας, δηλαδή παντού υπάρχουν λακκούβες και ατέλειες, αλλά μαγνητορρολογικά αμορτισέρ στη λειτουργία "ανώμαλου δρόμου", η Ferrari εξομαλύνει τέλεια τα χτυπήματα. Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλό και γρήγορο και διατηρεί μεσαίες στροφές κινητήρα, που σας επιτρέπει να κινείστε με καλό ρυθμό και χαλαρά. Το τιμόνι είναι τόσο ακριβές που στις χαμηλές ταχύτητες μοιάζει με λέιζερ και σου επιτρέπει να σχεδιάζεις καμπύλες και φιλέτα με ελάχιστη προσπάθεια.

Αυτό μπορεί να ειπωθεί ταχύτητα σαν γνήσιο GT; Ναι και ΟΧΙ. Με το F12, μπορείτε να διανύσετε πολλά μίλια αν ο στόχος είναι να φτάσετε σε έναν αξιοπρεπή δρόμο για να τον λύσετε, αλλά αν το ταξίδι είναι αυτοσκοπός, είναι λίγο απογοητευτικό. Σε αντίθεση με την Aston, η οποία φαίνεται να εξαφανίζει ως δια μαγείας τα μίλια όταν είστε κουρασμένοι ή δεν έχετε διάθεση, υπάρχει πάντα μια ορισμένη ένταση με μια Ferrari. Είναι σαν μια μονάδα απόκρισης έκτακτης ανάγκης που είναι πάντα σε εγρήγορση ή ένας δρομέας που στέκεται στα μπλοκ εκκίνησης. Το γκάζι στην εκκίνηση του αγώνα παραμένει αλματώδες και ανταποκρίνεται ακόμα και όταν Μανετίνο στη λειτουργία Αθλητισμός o Βρεγμένος και ακόμα κι αν η βόλτα είναι καλή, η φυσούνα γίνεται αισθητή κάτω από τους τροχούς και κάποιοι κραδασμοί φτάνουν στο κάθισμα του οδηγού. Όπως λέει ο Jethro, «Είναι πάντα λίγο τεταμένη. Ποτέ δεν είναι τόσο χαλαρή όσο η Vanquish».

Σίγουρα φαίνεται πιο άνετα όταν μπαίνουμε στη γκαλερί. Τα παράθυρα είναι κάτω, τρία κλικ στον αριστερό μοχλό (αυτό είναι πρόβλημα όταν έχεις επτά ταχύτητες), το πεντάλ του γκαζιού κάτω και νιώθεις ότι βρίσκεσαι στο Grand Prix του Μονακό. Από το φλοιό της εξάτμισης στο σκοτάδι μέχρι το πόδι μιας αλλαγής που αντηχεί μέσα από τη σήραγγα στο φως του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο πάνω μέρος του τιμονιού, η F12 είναι ένα ισχυρό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σε λίγα δευτερόλεπτα επιτάχυνσης, γεμίζει το τούνελ, χρησιμοποιώντας το ως κατάστρωμα, και στη συνέχεια εμφανίζεται ξανά στον ήλιο.

Λέω «ηλιοφάνεια», αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ηλιακό φως: όταν ανεβαίνουμε, μας τυλίγει μια κρύα και υγρή ομίχλη, που με ανησυχεί πολύ. Υπάρχει χώρος εξυπηρέτησης ακριβώς πριν την έξοδο, οπότε σταματάμε για βενζίνη και καφέ, ελπίζοντας στο μεταξύ να βελτιωθεί ο καιρός. Δύο περιπολικά της αστυνομίας περνούν και χαμηλώνουν ταχύτητα για να θαυμάσουν τα τρία ζώα. Το χαρακτηριστικό λευκό και μπλε χρώμα των αρχών επιβολής του νόμου διαψεύδει αυτά τα δύο Skoda Octavia station wagon. Επίσης, θα πρέπει να οδηγήσουν ένα ιταλικό υπεραυτοκίνητο για να έχουν την ευκαιρία να προλάβουν και να προλάβουν τους εγκληματίες που βρίσκονται σε υπηρεσία...

Παίρνω πάλι πίσω από το τιμόνι της Ferrari, ακολουθώντας τους Jethro και Lambo προς τα περάσματα των Απεννίνων. Ο καιρός δεν έχει βελτιωθεί, ο δρόμος είναι βρεγμένος και υπάρχουν ακόμη και μερικά κομμάτια χιονιού εδώ κι εκεί, αλλά αισθάνομαι ασφαλής στην F12, οπότε ανεβάζω ταχύτητα και το αφήνω να οδηγήσει για λίγο. ελαστικά για να τα ζεστάνουν. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, κοιτάζοντας οθόνη του Σύστημα δυναμικής υποστήριξης οχημάτων, παρατηρώ ότι το γράμμα ε φρένα είναι ένα ωραίο, καθησυχαστικό πράσινο, ενώ τα ελαστικά παραμένουν πεισματικά ψυχρά μπλε. Ακόμα κι αν η τετρακίνηση της Aventador μπροστά μου της επιτρέπει να αποκτήσει κάποιο πλεονέκτημα στις στροφές, η Ferrari προλαβαίνει στις ευθείες όπου είναι πραγματικά άγρια.

Οι δρόμοι στους οποίους περπατάμε αυτή τη στιγμή είναι πιο ομαλοί και πιο φιλικοί προς τα supercar (στην οδήγηση η F12 φαίνεται μικρότερη από την 599 αλλά εξακολουθεί να είναι μεγάλη) και χαίρομαι που αποφασίσαμε να πάμε τόσο μακριά. Όταν παρκάρουμε μπροστά στο Chalet Raticosa, ο καιρός είναι ακόμα χειρότερος από πριν. Ενώ οι άλλοι καθαρίζουν τα αυτοκίνητα για να βγάλουν μερικές φωτογραφίες, παίρνω τη Ferrari και πηγαίνω να δω πώς είναι η κατάσταση στους δρόμους που θα είναι ο τόπος της δοκιμής μας.

Αυτή είναι μια σοφή απόφαση. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, όλα αλλάζουν και τελικά εμφανίζεται ο ήλιος, τον οποίο ήρθαμε να αναζητήσουμε στην Ιταλία. Πηγαίνω στο τέλος των πιο όμορφων καμπυλών, μετά γυρίζω, σβήνωESP και ανηφορίζω στο πέρασμα. Ο δρόμος είναι μια σειρά από στροφές με εξαιρετική ορατότητα και εδώ, όπου το πεζοδρόμιο επιτέλους στέγνωσε και ζεστάθηκε, η F12 είναι η βασίλισσα των αγώνων. υπερστροφή. Το μπροστινό μέρος γλιστράει στις γωνίες αμέσως και, στη συνέχεια, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος απλά ανοίγοντας το γκάζι. ΜΕΓΑΛΟ'Ε Διαφ είναι εντυπωσιακό, σου δίνει τον πλήρη έλεγχο του πίσω άξονα και όταν ο πίσω ολισθαίνει μπορείς να τον κρατάς για όση ώρα θέλεις, ακόμα και όταν αλλάζεις κατεύθυνση, όπως θα δείξει αργότερα ο Jethro. Η πρώτη φορά είναι κάπως ένα άλμα στο κενό γιατί φοβάσαι ότι το πίσω μέρος θα είναι εξίσου νευρικό και αντιδραστικό με το μπροστινό και αντίθετα είναι πολύ εύκολο να το ελέγξεις όταν ξεκινά. Απλώς πρέπει να συνηθίσεις το τιμόνι γιατί το να είσαι εξαιρετικά γρήγορος σημαίνει ότι ρυθμίζεις υπερβολικά την εγκάρσια δοκό στην αρχή.

Αφού ενώθηκα με τους άλλους και έδωσα καλά νέα για τις καιρικές συνθήκες στην περιοχή που μας ενδιαφέρει, επιβιβάστηκα στο Aventador. Κατεβάζω την πόρτα, σηκώνω το κόκκινο κάλυμμα, πατάω το κουμπί και ακούω τη μίζα να περιστρέφεται περίπου δύο φορές όσο η Ferrari πριν ξυπνήσει η V12. Η μαύρη οθόνη είναι γεμάτη με χρωματιστά καντράν και γραφήματα (με ταχύμετρο κυριαρχώντας στη σκηνή), στη συνέχεια τραβήξτε το δεξί κουπί και προς τα εμπρός. Παραδόξως, η Lamborghini είναι πιο χαλαρή στην οδήγηση από τη Ferrari F12, καθώς οι στροφές κυλούν ομαλά η μία μετά την άλλη.

Στο τέλος της χθεσινής ημέρας συμφωνήσαμε όλοι ότι το καθεστώς Αθλητισμός για ταχύτητα ήταν τέλειο και είναι το μόνο πράγμα που χρειάζεσαι πραγματικά (“Δρόμου“Πολύ μαλακό”Φυλή"Πολύπλοκο.) Μεταξύ των τριών, το Sport έχει επίσης κατανομή ροπής που ευνοεί περισσότερο το μοιρασμένο πίσω άκρο 10:90. Ωστόσο, το ESP πρέπει να απενεργοποιηθεί σε αυτήν τη λειτουργία, γιατί διαφορετικά πνίγεται από την ευχαρίστηση σαν μια υπερπροστατευτική και ασφυκτική μητέρα (αν και αυτό μπορεί να εξαρτάται από τα χειμερινά ελαστικά που τοποθετούνται αυτήν τη στιγμή στο Lambo).

Κανονικά σε ένα Lambo V12, αποδεσμεύεις τον έλεγχο ευστάθειας με το ίδιο άγχος - φόβο, θα έλεγα - ότι αγκαλιάζεις μια πολική αρκούδα, αλλά από την άλλη, πρέπει να το κάνεις αν θέλεις να δοκιμάσεις και να διασκεδάσεις. Από την άλλη, τα πράγματα είναι διαφορετικά με το Aventador. Η ελαφριά αλλά επίμονη αρχική υποστροφή έχει φύγει, τώρα το μπροστινό μέρος είναι γεμάτο πρόσφυση και γλιστράει στις στροφές χωρίς τον παραμικρό δισταγμό. Αυτή η λεπτομέρεια από μόνη της είναι αρκετή για να κάνει αυτό το μεγάλο και άγριο Lambo να φαίνεται μικρότερο, πιο συμπαγές και πιο υπάκουο.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι, ακολουθώντας το προβάδισμα, ακόμη και το βάρος πίσω από τους ώμους στις στροφές πέφτει σε πλήρη ισχύ. Έχετε την τάση να φρενάρετε αργότερα και νιώθετε το αυτοκίνητο από πίσω σας να αρχίζει να τρέμει. Είναι μια απειροελάχιστη κίνηση, αλλά η καρδιά αρχίζει να χτυπά πιο γρήγορα. Μπαίνεις στη στροφή σαν να μην έχει συμβεί τίποτα και βγαίνοντας από αυτήν αναπνέεις ανακουφισμένος. Αναπόφευκτα, στην επόμενη στροφή ανεβάζεις ρυθμό: αυτή τη φορά το πίσω μέρος κινείται αποφασιστικά και πρέπει να αντισταθείς για να το διατηρήσεις. Αλλά, παραδόξως, δεν έχετε γκρίζα μαλλιά από φόβο και, προς ανακούφισή σας, καταλαβαίνετε ότι δεν διακινδυνεύετε τη ζωή σας. Δεν είναι κακό. Στην πραγματικότητα όχι, είναι απλά φανταστικό.

Χωρίς να το καταλάβετε, πιάνετε τον εαυτό σας να χρησιμοποιεί το βάρος από το πίσω μέρος για να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο και να μπαίνει στις στροφές με το πίσω μέρος των ελαστικών να σφυρίζει καθώς η ορμή του V12 6.5 τα κάνει να γέρνουν. Στη συνέχεια, στρίβετε ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση για να ανακτήσετε την ισορροπία και βγείτε από τη στροφή με το πίσω μέρος σας στη γραμμή. Εύκολα. Τα Chicanas είναι ακόμα καλύτερα επειδή μπορείτε να μετατοπίσετε το βάρος σας στη μία πλευρά και μετά στην άλλη, ενώ διατηρείτε το Lambo υπό έλεγχο και κολλημένο σταθερά στο έδαφος. Είναι μια πολύ λεπτή κίνηση παρά τις μάζες που εμπλέκονται και σχεδόν αργή κίνηση σε σύγκριση με μια πηδηχτή και υπερκινητική Ferrari, αλλά είναι μια συναρπαστική και συναρπαστική εμπειρία που δεν πίστευα ότι θα μπορούσα να δοκιμάσω σε μια Lambo 1.500 κιλών.

Υπάρχουν μόνο δύο μειονεκτήματα. Πρώτον, τα χειμερινά ελαστικά, τα οποία από όσο γνωρίζουμε μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά στην αντίδραση της Aventador: θα είναι η ίδια ισορροπία με τα καλοκαιρινά ελαστικά; Διαφορετικά, όλοι οι Aventadores θα έπρεπε να συνεργάζονται με το Sottozero για περίπου δώδεκα μήνες το χρόνο! Το δεύτερο μειονέκτημα είναι το πεντάλ. ΦΡΕΝΟ το οποίο είναι αρχικά εξαιρετικό, αν το παρακάνετε, ο αγώνας φαίνεται να επιμηκύνεται πάρα πολύ. Δεν μειώνεται αρκετά, αλλά πρέπει να είστε νευρικοί για να πιέζετε όλο και πιο δυνατά το πεντάλ για να λάβετε την ανταπόκριση. Επίσης, μετά από μια καλή βόλτα σε αυτούς τους δρόμους με στροφές, τα φρένα βγαίνουν από μια γλυκιά μυρωδιά (μας θυμίζει το Castrol R) που κανείς μας δεν έχει ξανακούσει. Αν χθες μου άρεσε η Aventador για το θέαμα της, σήμερα με έκανε πραγματικά να ερωτευτώ αυτό το στυλ οδήγησης σου.

ΑΡΓΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ στο σημείο συνάντησης, φέρνοντας κάτι για φαγητό για μεσημεριανό γεύμα. Ενώ οι συνάδελφοί μου τρώνε κρύα πίτσα και τηγανητό τυρί, κατέληξα στο Vanquish. Φαίνεται ότι το έχω παραμελήσει μέχρι στιγμής, ήμουν πολύ απασχολημένος με δύο Ιταλούς να αγνοούν αυτή την καπιτονέ καμπίνα όταν μπορούσα να απολαύσω τα κρουστικά κύματα που έβγαιναν από την εξάτμιση της Aventador. Αλλά ακόμα κι αν είναι λιγότερο ακριβό και πιο ισχυρό, σίγουρα δεν πρέπει να το πάρουμε χαμπάρι.

Στον ίδιο δρόμο που μόλις πήρα με τη Lamborghini, η Aston Martin είναι πιο προσεγμένη και πιο χαλαρή, με περισσότερο roll and pitch. Είναι πιο ήπια οδήγηση, ειδικά σε σύγκριση με μια Ferrari, και αυτό από μόνο του αρκεί για να ανατρέψει τη ζυγαριά υπέρ της ως το καλύτερο GT. Έχει επίσης πολύ ισορροπημένο πλαίσιο και με βαρύτερα μπροστινά ελαστικά λόγω του στεγνού δρόμου, το τιμόνι είναι το πιο ευαίσθητο από τα τρία και γίνεται πιο ουσιαστικό στις στροφές. Αυτό σας επιτρέπει να πιέζετε το μπροστινό μέρος μέχρι να αρχίσει να κινείται πριν ανοίξετε το γκάζι και νιώσετε τη μετατόπιση του βάρους στο πίσω μέρος. Τρόπος κομμάτι του DSC εξαιρετική και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Φαίνεται να κλειδώνει λίγο στις στροφές, επιτρέποντάς σας να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού γνωρίζοντας ότι κάποια πρόσφυση θα χαθεί λόγω του εσωτερικού τροχού ρυμούλκησης και αποφεύγοντας την ανατροπή. Δεν είναι η καλύτερη διασκέδαση εκεί έξω, αλλά με εξαιρετική ισορροπία και καλά ισορροπημένο κράτημα εμπρός-πίσω, το Vanquish είναι υπάκουο και άνετο στη χρήση.

Η μέρα ξεκινά καλά όταν οι 574 ίπποι φαίνεται να είναι λίγα. Το Aston V12 δεν έχει την ίδια στρατοσφαιρική επιτάχυνση με τα άλλα δύο, αλλά το soundtrack δεν είναι χειρότερο από τη Ferrari, αν όχι σε ένταση, τότε σε τόνο. Ο μόνος τομέας όπου τα αγγλικά δεν δικαιολογούνται είναι το επίπεδο εκπομπής. ΣΕ Αυτόματο κιβώτιο Touchtronic Το εξατάχυτο είναι μια καταστροφή: μια ατελείωτη παύση ανάμεσα στις βάρδιες, αργός θάνατος αντί για την αναμενόμενη βολή και η συνολική αίσθηση, όπως λέει ο Νικ, «κάτι παλιό και ξεπερασμένο». Η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων καθορίζει επίσης την ταχύτητα στις στροφές: Στο Aston, πρέπει να προγραμματίσετε τα πράγματα έγκαιρα, να φρενάρετε πολύ νωρίς και να δώσετε χρόνο στο Touchtronic να αλλάξει ταχύτητα αντί να αγγίξετε το αριστερό μοχλό για να αλλάξει ταχύτητα. αναμετάδοση. τελευταίος. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η ανακλαστικότητα της ανταλλαγής γίνεται πλεονέκτημα. Σε αντίθεση με τα άλλα δύο, το Aston δεν σας τιμωρεί εάν αποσπαστείτε από τη θέα. Και δεν θα σκαρφαλώσει και θα ρουφήξει ανυπόμονα αν κολλήσετε πίσω από ένα γεμάτο παλιό Panda. Η οδήγησή του σε αυτή την περίπτωση είναι χαλαρή, όπως θα περίμενε κανείς από ένα GT αυτής της κατηγορίας.

Όπως συμβαίνει πάντα στις ομαδικές δοκιμές, όλα δείχνουν να είναι υπό έλεγχο μέχρι να νυχτώσει. Σε αυτό το σημείο, η κόλαση ξεσπά καθώς ο Σαμ και ο Ντιν προσπαθούν να κινηματογραφήσουν τα τελευταία βίντεο και να τραβήξουν τις τελευταίες φωτογραφίες πριν την ανατολή του φεγγαριού. Όλα έχουν να κάνουν με τη ρύθμιση και τη μετακίνηση του τρίποδου, το ξεβίδωμα και το στρίψιμο των φακών. Μια ώρα αργότερα, στους προβολείς, φορτώνουμε τα πάντα σε ένα νοικιασμένο Peugeot 5008 και ξεκινάμε ξανά για να μας συναντήσουμε. Μαρανέλο κάντε την πρώτη στάση Αγάθα.

Παίρνω το F12 για να δω αν μπορεί να είναι τόσο ομαλό όσο το Aston. Αυτό λειτουργεί σε κάποιο βαθμό, αλλά όσο σκληρά κι αν προσπαθείς να κινηθείς αργά, καταλήγεις να διατηρείς έναν ρυθμό που δεν είναι χαλαρός. Το να κρατάς το 740 βρυχηθμό βιογραφικά δεν είναι εύκολο και απαιτεί τα χέρια ενός χειρουργού και τα πόδια ενός χορευτή. Είναι τόσο γρήγορος και βάναυσος στις απαντήσεις του, ακόμα και στις πιο μικρές στιγμές, που σε απασχολεί πάντα.

Δεν παίρνετε ούτε μια ανάσα όταν αλλάζετε ταχύτητα, επειδή τα κουπιά φαίνεται να διαβάζουν το μυαλό σας, η επόμενη ταχύτητα χτυπά το σημάδι πριν καν ολοκληρώσετε την κίνηση των δακτύλων σας. Τα φρένα είναι τόσο δυνατά και άμεσα που χωρίς λουρί τεσσάρων σημείων θα καταλήξεις να συγκρουστείς με το παρμπρίζ. Η επιτάχυνση είναι τόσο ισχυρή και προοδευτική που δύσκολα μπορείς να καταλάβεις πόσο γρήγορα σε συναντούν οι στροφές. Με ένα τόσο άκαμπτο πλαίσιο, το μηχάνημα κινείται εξ ολοκλήρου πάνω από προσκρούσεις και πλαγιές που πλησιάζουν. Αν η οδήγηση μιας Aston είναι σαν να βλέπεις τηλεόραση, με μια Ferrari φαίνεται ότι αλλάζει σε HD, ενεργοποιεί το Dolby Surround, πατά το κουμπί Fast Forward και μετά προσπαθεί να ακολουθήσει την πλοκή της ταινίας. Σίγουρα, είναι μια άγρια ​​βόλτα, αλλά αν τα αντανακλαστικά σας είναι αρκετά γρήγορα, η F12 σας δίνει όλα τα εργαλεία για να κρατήσετε τα πράγματα υπό έλεγχο.

ΤΟ ΔΕΙΠΝΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΒΡΑΔΥ, στην πτήση της επιστροφής το επόμενο πρωί και στο γραφείο τις επόμενες μέρες, συνεχίζουμε να μιλάμε για αυτό πρόσωπο με πρόσωπο. Φοβηθήκαμε ότι η Άστον θα ήταν εύκολη λεία για δύο Ιταλούς, αλλά δεν ήταν έτσι. Κυριαρχεί στη θέση του GT χωρίς προβλήματα, αλλά μπορεί να στοχεύει και σε κάτι άλλο, όπως λέει ο Jethro: «Αν αυτοί στην Aston έκαναν μια έκδοση S, θα μπορούσαν να ταρακουνήσουν ακόμα και τα πιο ικανά supercars. Το σημείο εκκίνησης είναι καλό, απλώς ενισχύστε την ανάρτηση και αφήστε το υπέροχο πλαίσιο να λάμψει.» Ο Νικ συμφωνεί και προσθέτει, «Θα μπορούσε να διαχειριστεί άλλους 100 HP».

Ωστόσο, μεγάλο μέρος της συζήτησης επικεντρώνεται αναπόφευκτα στον Καβαλίνο και τον Τόρο. Η F12 είναι σίγουρα περισσότερο ένα υπεραυτοκίνητο παρά ένα GT, και έτσι είναι φυσικό μεταξύ της Aston και της Lambo, ο πραγματικός της αντίπαλος να είναι ένας συμπατριώτης της. Είναι δύσκολο να επιλέξεις ένα από τα δύο. Αν η Ferrari F12 είναι πιο αξιόπιστη, τότε η Lamborghini Aventador είναι πιο εντυπωσιακή. «Το να το καβαλάω, να το ακούω, ακόμα και να είμαι κοντά του, με αφήνει άφωνο και με μεταφέρει πίσω όταν ήμουν παιδί σε εξωτικά supercars», λέει ο Nick της Aventador.

Του αρέσει λιγότερο η εμφάνιση της Ferrari, αλλά αν και λιγότερο δραματικός, αναγνωρίζει τις οδηγικές του ικανότητες, αναρωτιούνται γιατί δεν τρέχουν ένα πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτων F12. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ferrari είναι τεχνολογικά σε διαφορετικό επίπεδο και ότι ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να συμβαδίσει. Αλλά καθώς βγαίναμε από το Lambo, ο καθένας μας χαμογέλασε ένα οδοντωτό χαμόγελο, χαρούμενος που καταφέραμε να καταλύσουμε αυτό το τερατώδες V12 που έτρεχε πίσω του...

Και τα δύο μηχανήματα κόβουν την ανάσα και δεν μπορείς να ζήσεις χωρίς αυτά, όπως υπόσχεται η εμφάνιση και η απόδοση, και αυτό από μόνο του είναι ένα μεγάλο επίτευγμα.

Πρέπει όμως να επιλέξουμε μόνο ένα. Και έτσι το βάζουμε σε ψηφοφορία: είναι σχεδόν ισοπαλία, αλλά στο τέλος κερδίζει η Aventador. Πόσο μας αρέσει η μπλε φλόγα σου...