Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Η Ingolstadt έβαλε τα δυνατά της και φέτος πρόσφερε στους θυελλώδεις πελάτες της το μικρότερο μοντέλο με αναδιπλούμενη οροφή. Αλλά περισσότερο από αυτό, το ενδιαφέρον είναι ότι αυτό δεν είναι μεταλλικό, όπως είναι της μόδας σήμερα, αλλά ένας καμβάς. Όπως ακριβώς κάναμε. Λοιπόν, σχεδόν.
Αν δούμε την απόφαση της Audi όσον αφορά την αξιοποίηση του χώρου στο πίσω μέρος, είναι αναμφίβολα η σωστή. Η τέντα δεν επηρεάζει το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Και αυτό είναι σίγουρα καθησυχαστικό. Το πορτμπαγκάζ έχει πάντα το ίδιο μέγεθος (η οροφή αναδιπλώνεται αυτόματα σε ένα ειδικό "κουτί" πάνω από αυτό), επεκτεινόμενο σε δύο στάδια (το αριστερό και το δεξί μέρος της πλάτης διπλώνουν χωριστά) και με μια πόρτα αρκετά μεγάλη για να αποθηκεύονται λίγα περισσότερα αντικείμενα . Η καλή πλευρά του Audi A3 χωρίς αυτό είναι επίσης ότι προσφέρει τέσσερις θέσεις. Και αυτό ακριβώς είναι το μέγεθος. Εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον για τον εξοπλισμό Ambition, είναι επίσης δερμάτινο, σε σχήμα κοχυλιού μπροστά και παρόλα αυτά άνετα για να κάθεστε όμορφα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Αλλά πίσω στην οροφή. Το ότι πρόκειται για καμβά δεν είναι καθόλου κακό. Οι μηχανικοί της Audi ένωσαν τα κεφάλια τους και το έφεραν σε τέτοιο βαθμό που μπορεί να ανταγωνιστεί επαρκώς παρόμοια μεταλλικά. Σε ό,τι αφορά τη θερμομόνωση (θερμική και ακουστική), μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν σχεδόν διαφορές, αν και δεν μπορεί να κρυφτεί το ότι κάθεσαι σε κάμπριο Α3. Αλλά ούτε αυτό το σχεδίασε η Audi. Τελικά, γιατί ένας άντρας αγοράζει ένα κάμπριο; Το πίσω τζάμι είναι γυάλινο και θερμαινόμενο, κάτι που είναι άλλο ένα ενθαρρυντικό γεγονός. Αν και είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε πραγματικά να το δείτε λόγω της σχετικά μικρής περιοχής και των καμάρων ασφαλείας και των πίσω μαξιλαριών. Αλλά στο Ingolstadt, αυτό το πρόβλημα λύθηκε με διαφορετικό τρόπο: με τη βοήθεια μεγάλων καθρεπτών και ακουστικού συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης, το οποίο συνιστούμε ανεπιφύλακτα.
Το μεγάλο πλεονέκτημα μιας οροφής από καμβά είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να ανοίξει ή να κλείσει. Θα σας πάρει δέκα ή το πολύ 12 δευτερόλεπτα, και αυτό είναι. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό ενώ οδηγείτε, αλλά μόνο όταν το όχημα είναι εντελώς ακινητοποιημένο.
Η λέξη "ταξίδι" παραπέμπει ήδη στην πρόταση που διαβάσατε στον τίτλο. Και επίσης στο επόμενο στην εισαγωγή. Είναι από καιρό γνωστό ότι οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ πιο προσαρμοσμένοι στις χειμερινές συνθήκες από τους κινητήρες ντίζελ. Ένα κρύο πρωί, ξυπνούν πιο γρήγορα, τρέχουν πιο ήρεμα και ήσυχα, ζεσταίνονται πιο γρήγορα. Ωστόσο, δεν είναι αυτός ο λόγος που προσθέσαμε ένα θαυμαστικό στο τέλος του τίτλου. Αυτό έγκειται στον εξαιρετικό κινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο δοκιμασμένο Audi.
Εάν είναι αλήθεια ότι ο βασικός κινητήρας (1.9 TDI) σε αυτό το κάμπριο είναι ήδη ξεπερασμένος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, τότε ισχύει το αντίθετο για τους βενζινοκινητήρες. Ο 1.8 TFSI είναι ένας πολύ σύγχρονος κινητήρας. Ελαφριά κατασκευή (135 kg), άμεσος ψεκασμός (150 bar), μπεκ έξι οπών, στροβιλοσυμπιεστής και άλλα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο από την ισχύ του (118 kW / 160) με την τεράστια ροπή που προσφέρει σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα (250 Nm στις 1.500–4.500 σ.α.λ.). Υπάρχει τόση πολλή ροπή, μάλιστα, που αν είσαι σε χαλαρή διάθεση και λίγο πιο προσεκτικός, μπορείς να αρχίσεις να ηρεμείς την ψυχή σου στη δεύτερη ταχύτητα, να αλλάζεις στις 3.000 σ.α.λ. (και όχι τρίτη, αλλά τέταρτη!) και επαναλαμβάνεις το ξανά σε λίγα λεπτά όταν βάλετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην έκτη ταχύτητα.
Μην φοβάστε, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κάνουν αυτά τα άλματα εύκολα, απλώς επιταχύνουν καλύτερα και πιο ομαλά. Εάν θέλετε περισσότερη δυναμική, απλώς χρησιμοποιήστε τον παλιό και δοκιμασμένο και αληθινό τρόπο χρήσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.8 TFSI δεν κρύβει τη ζωντάνια του και στις 2.500 σ.α.λ., όταν ο στροβιλοσυμπιεστής αναπνέει με πλήρη ανάσα, ζωντανεύει έστω και για σκιά (όπως είναι χαρακτηριστικό για τους κινητήρες τούρμπο!), και πάνω από αυτό, αν και το κόκκινο πεδίο το στροφόμετρο ξεκινά από τις 6.100 σ.α.λ. λεπτά, περιστρέφεται με χαρά μέχρι τον αριθμό 7.000.
Ναι, το κάμπριο Α3 με αυτόν τον κινητήρα στη μύτη είναι φτιαγμένο για κάθε είδους ευχαρίστηση. Ωστόσο, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε μόνο 1.500 € περισσότερα από όσα απαιτούνται για το βασικό καύσιμο ντίζελ.
Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.823 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 39.465 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.798 cm; – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 5.000–6.200 rpm – μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 217 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.425 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.925 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.238 mm - πλάτος 1.765 mm - ύψος 1.424 mm - δοχείο καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | πορτμπαγκάζ 260 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Κατάσταση οδόμετρου: 23.307 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,3 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 29,4 ετών ( 180 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,4 / 10,1s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,6 / 12,8s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Η Audi δεν κάνει πραγματικά διαφορά μεταξύ των μοντέλων της. Ακόμη και όταν πρόκειται για το μικρότερο μέλος της σειράς, καταβάλλουν προσπάθεια και καταβάλλουν τόση προσπάθεια σε αυτό όση καταβάλλουν για τα μεγαλύτερα ή πιο σπορ προϊόντα τους. Προσεκτικά επιλεγμένα και υψηλής ποιότητας υλικά, το εσωτερικό είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, η ταχύτητα του μηχανισμού οροφής και η στεγανοποίηση της οροφής μπορούν να αποτελέσουν πρότυπο για άλλους... Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - όλα αυτά είναι γνωστά στο το τέλος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σύγχρονος κινητήρας
ποσότητα ροπής
ευρέως χρησιμοποιούμενη γκάμα κινητήρων
μπροστινά καθίσματα, τιμόνι
επεκτάσιμο κορμό
ταχύτητα μηχανισμού οροφής
γρύλοι στην οροφή (23.000 km test)
μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη
οπίσθια ορατότητα
δεν έδεσε τις ζώνες ασφαλείας
τιμή
