Audi A3 Limousine - sedan rock;

Το συμπαγές Audi κέρδισε τον τίτλο του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Ακολουθώντας αυτό το παράδειγμα, μπορεί το A3 Limousine να ανακηρυχθεί Sedan της Χρονιάς; Έλεγχος μιας λιμουζίνας με κινητήρα 140 TFSI 1.4 ίππων και κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων.

Το 1996, η Audi κέρδισε ένα πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Ξεκίνησε η παραγωγή του A3, ενός κορυφαίου συμπαγούς hatchback. Ναι, η BMW έχει ήδη προσφέρει το E36 Compact, αλλά το hatchback που βασίζεται στη Σειρά 3 δεν έτυχε καλής υποδοχής. Πολλοί κόλλησαν τη BMW λόγω της κακής ετικέτας. Η Σειρά 1, που βγήκε στις εκθέσεις το 2004, έχει πολύ καλύτερη εικόνα. Mercedes A-class με τη μορφή με την οποία μπορούσε να αγωνιστεί ισότιμα ​​με το A3, έκανε το ντεμπούτο του μόνο το 2012.

Η Mercedes ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα συμπαγές σεντάν - τον Ιανουάριο του 2013 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου CLA. Το ενδιαφέρον για το νέο προϊόν έχει ξεπεράσει τις πιο τρελές προσδοκίες της εταιρείας της Στουτγάρδης. Η απάντηση από την Audi ήρθε πολύ γρήγορα. Η λιμουζίνα A2013 παρουσιάστηκε στις 3 Μαρτίου και οι γραμμές παραγωγής ξεκίνησαν τον Ιούνιο. Αξίζει να προσθέσουμε ότι και τα δύο μοντέλα παράγονται στην ... Ουγγαρία. Η λιμουζίνα Audi A3 παράγεται στο Győr, η Mercedes CLA στο Kecskemét.

Ο κύριος και, μάλιστα, ο μοναδικός ανταγωνιστής του παρουσιαζόμενου Audi είναι η Mercedes CLA. Τα πάντα είναι γραμμένα για την εμφάνιση μιας λιμουζίνας κάτω από το σήμα ενός αστεριού τρίκτων. Σε αυτό το φόντο, το Audi A3 φαίνεται πιο λιτό. Μικρότερο δεν σημαίνει χειρότερο. Οι σχεδιαστές του αμαξώματος Α3 προσέγγισαν ιδανικά τις αναλογίες των επιμέρους στοιχείων. Η Mercedes CLA είναι πολύ πιο αισθητή, αλλά υπάρχουν κάποιες επιφυλάξεις σχετικά με την εμφάνιση των πίσω τροχών, οι οποίες εξαφανίζονται στο βαρύ πίσω μέρος.

Δεν έχει νόημα να σταθούμε στο σχεδιασμό του σεντάν A3. Όποιος έχει δει τη νέα γενιά αυτοκινήτων Audi τριών όγκων μπορεί να φανταστεί πώς μοιάζει το μικρότερο sedan της μάρκας. Από απόσταση, ακόμη και άτομα με έντονο ενδιαφέρον για την αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να δυσκολευτούν να ξεχωρίσουν τη λιμουζίνα Α3 από το μεγαλύτερο, ακριβότερο Α4. Οι αναλογίες του αμαξώματος, η γραμμή των παραθύρων, το σχήμα του κορμού, τα καλούπια στις πόρτες - σίγουρα υπάρχουν περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές. Το A3 έχει πιο κοντό και κεκλιμένο καπάκι πορτμπαγκάζ και πιο έντονη πλάγια στάμπα. Η λιμουζίνα Α3 είναι 24 εκατοστά πιο κοντή από την Α4. Αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για μια τόσο μικρή ποσότητα μετάλλου ... 18 zł;

Το μεταξόνιο του Α3 είναι 171 χιλιοστά μικρότερο από το μεταξόνιο του Α4, κάτι που προφανώς αντικατοπτρίζεται στον χώρο στη δεύτερη σειρά. Είναι μεσαίο και το σχετικά μικρό πλάτος του αμαξώματος και το ψηλό κεντρικό τούνελ αποκλείουν τα μεγάλα ταξίδια για πέντε. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής, από την άλλη πλευρά, σας βάζει σε μια μικρή προπόνηση καταλαμβάνοντας μια θέση δεύτερης σειράς.

Όσοι είναι μπροστά δεν θα έχουν τέτοιες ανησυχίες. Δεν λείπει ο χώρος. Οι σπορ φιλοδοξίες του Audi A3 τονίζονται από το χαμηλό μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού. Από κάτω δεν υπήρχε θήκη για αντανακλαστικό γιλέκο, το οποίο η Volkswagen τοποθετεί επίμονα ακόμα και σε καυτές καταπακτές. Φυσικά, υπάρχει μια θήκη για γιλέκο στο σκάφος - μια μικρή θήκη βρίσκεται κάτω από το κεντρικό πίσω κάθισμα.

Εξαιρετικά υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για την εσωτερική επένδυση του Audi A3. Τα υλικά είναι μαλακά, ευχάριστα στην αφή και εφαρμόζουν τέλεια. Ξοδεύτηκαν πολλές ώρες για να τελειοποιήσουν τις λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των ήχων που ακούγονται από τα μεμονωμένα πόμολα. Αντί για ξηρούς, «πλαστικούς» θορύβους, ακούμε απότομους κρότους, τους οποίους κάποιοι συγκρίνουν με τους ήχους που συνοδεύουν το άνοιγμα μιας συνδυαστικής κλειδαριάς.

Με την πρώτη επαφή, το Α3 εντυπωσιάζει με τον μινιμαλισμό του πιλοτηρίου. Στο επάνω μέρος του ταμπλό τοποθετούνται μόνο ακροφύσια αερισμού και ανασυρόμενη οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Το διακοσμητικό ανάγλυφο ή ράψιμο θεωρήθηκε περιττό. Δεν «συμβαίνουν» πολλά ούτε στο κάτω μέρος της καμπίνας. Το κενό μεταξύ των διακοσμητικών λωρίδων είναι γεμάτο με κουμπιά και κάτω από αυτά υπάρχει ένα κομψό πάνελ για αερισμό. Το σύστημα πολυμέσων και το ραδιόφωνο ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο όπως και σε άλλα μοντέλα της Audi - με κουμπιά και πόμολο στο κεντρικό τούνελ.

Η λιμουζίνα A3 εκπλήσσει επίσης με τις οδηγικές επιδόσεις. Για διάφορους λόγους. Σε ένα hatchback, το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του αυτοκινήτου βρίσκεται στον μπροστινό άξονα. Το εκτεταμένο πορτμπαγκάζ του σεντάν αλλάζει την κατανομή βάρους και βελτιώνει την ισορροπία του αυτοκινήτου. Προσθέστε ένα εκατοστό χαμηλότερο αμάξωμα και μερικά χιλιοστά περισσότερο πλάτος διαδρομής, και έχουμε ένα αυτοκίνητο που έχει πραγματικά καλή αίσθηση στις στροφές. Το ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι είναι ακριβές, αλλά δεν δίνει πολλές πληροφορίες για τα αποθέματα πρόσφυσης.

Η ανάρτηση έχει σκληρές ρυθμίσεις. Ο οδηγός γνωρίζει πολύ καλά σε τι είδους επιφάνεια θα οδηγήσει. Ακόμα και σε πολύ σπασμένους δρόμους, η άνεση είναι αξιοπρεπής - τα αμορτισέρ δεν γίνονται αιχμηρά, η ανάρτηση δεν χτυπά και δεν χτυπάει. Αν και το Audi ανταποκρίνεται αποτελεσματικά σε όλες τις εντολές του οδηγού και παραμένει ουδέτερο ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές, δεν είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό στην οδήγηση. Εκτιμούμε μάλλον την άνεση στα μακρινά ταξίδια. Όσοι θέλουν να πιέζουν το γκάζι πιο δυνατά θα πρέπει να σκεφτούν σοβαρά τις ζάντες 19 ιντσών και τη σπορ ανάρτηση.

Ο κινητήρας 1.4 TFSI επίσης δεν αρέσει πολύ στην υπερβολικά επιθετική οδήγηση, καθώς έχει καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Από τις 4000 σ.α.λ. γίνεται ακουστό. Όσο πιο κοντά στο κόκκινο πεδίο, τόσο λιγότερο ευχάριστος γίνεται ο ήχος. Ο θόρυβος δεν είναι ενοχλητικός - πιο ενοχλητικός είναι ο ήχος του κινητήρα, ο οποίος στερείται χαμηλών τόνων. Άλλο είναι ότι ο 140άρης TFSI 1.4 είναι ο χρυσός μέσος όρος στη γκάμα των κινητήρων, που ανοίγει με 105 TDI 1.6 ίππων και κλείνει το σπορ S3 Limousine με 2.0 TFSI με 300 ίππους.

Είναι δυνατόν να μιλάμε για «ανωτερότητα μέσω τεχνολογίας», αφού ο κινητήρας Α3 είναι πολύ γνωστός από άλλα μοντέλα της Volkswagen; Ναί. Ο κινητήρας 1.4 TFSI που είναι τοποθετημένος στο Audi διατίθεται στάνταρ με σύστημα ενεργοποίησης κυλίνδρου (κρακίλ) που αποσβένει τους μεσαίους δύο κυλίνδρους σε χαμηλές απαιτήσεις ισχύος. Στο Golf πρέπει να πληρώσεις επιπλέον για μια τέτοια λύση και στο Seat δεν θα το βρεις καν στη λίστα επιλογών. Η διαδικασία απενεργοποίησης του κυλίνδρου είναι ανεπαίσθητη και διαρκεί όχι περισσότερο από 0,036 δευτερόλεπτα· τα ηλεκτρονικά όχι μόνο διακόπτουν την παροχή καυσίμου. Οι δόσεις καυσίμου και ο βαθμός ανοίγματος του γκαζιού αλλάζουν. Για να διατηρηθεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα, οι λοβοί της βαλβίδας κινούνται επίσης στους μεσαίους κυλίνδρους για να διατηρούν τις βαλβίδες κλειστές.

Εξοικονομεί πραγματικά χρήματα το σύστημα μπακαλιάρου; Μόνο οι ήρεμοι οδηγοί θα τα προσέξουν. Οι κύλινδροι απενεργοποιούνται όταν η απαιτούμενη ισχύς δεν υπερβαίνει τα 75 Nm. Στην πράξη, αυτό αντιστοιχεί σε διατήρηση σταθερού ρυθμού σε όχι πολύ επικλινές δρόμο και ταχύτητες έως 100-120 km/h. Η Audi λέει ότι το A3 θα πρέπει να καταναλώνει 4,7 l/100 km. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη κυμάνθηκε στα 7-8 l/100 km και εκτός των οικισμών μειώθηκε στα 6-7 l/100 km.

Ο κινητήρας συνδυάζεται στάνταρ με κιβώτιο 6 σχέσεων. Το A3 που δοκιμάστηκε έλαβε ένα προαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic με επτά ταχύτητες. Δεν αρκεί να πιάσεις το πορτοφόλι σου μια φορά. Όποιος θέλει να απολαύσει ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με κουπιά για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων θα πρέπει να προσθέσει PLN 530. Στο παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο απουσίαζαν. Είναι μια μικρή απώλεια καθώς το S tronic αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα; Ο ελεγκτής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ρυθμισμένος στις τελευταίες τάσεις - οι υψηλότερες ταχύτητες οδηγούνται όσο το δυνατόν γρηγορότερα για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το κιβώτιο χαμηλώνει απρόθυμα, υπολογίζοντας στα 250 Nm στην περιοχή 1500-4000 σ.α.λ. Επιβάλλουμε την πτώση δίνοντας μεγάλη έμφαση στο φυσικό αέριο, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό δεν συμβαίνει αμέσως. Ο υπολογιστής του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει εάν επιταχύνουμε σημαντικά σε έντονη κίνηση, ισοφαρίσουμε για μια στιγμή και προσπαθήσουμε να επιταχύνουμε ξανά το αυτοκίνητο.

Για τη φθηνότερη λιμουζίνα A3 - την έκδοση Attraction με κινητήρα 1.4 TFSI με 125 ίππους. – θα πρέπει να πληρώσετε 100 PLN. Για αυτοκίνητο με κινητήρα 700 TFSI 140 ίππων. και το κιβώτιο ταχυτήτων S tronic που χρειάζεστε για να προετοιμάσετε 1.4 PLN. Η Audi φρόντισε επίσης για πιο προηγμένες εκδόσεις (Ambition και Ambiente) και έναν εκτενή κατάλογο ακριβών επιλογών. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η μεταλλική βαφή κόστιζε 114 PLN. Ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση του Ambiente, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για προβολείς ομίχλης (PLN 800), θερμαινόμενους ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες (PLN 3150), θερμαινόμενα καθίσματα (PLN 810) ή σύνδεση Bluetooth (PLN 970). Πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν συμπληρώνετε προσθήκες. Ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι, μεταξύ άλλων, το Auto Hold System, για το οποίο πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 1600 PLN. Ιδιαίτερα χρήσιμο σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων S tronic, καθώς εξαλείφει το «σέρνεται» αφού αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου.

Οι πελάτες των premium επωνυμιών είναι έτοιμοι για την ανάγκη εγκατάστασης πρόσθετων. Είναι κρίμα που κοστίζουν πολύ περισσότερο από παρόμοιες λύσεις για τεχνικά δίδυμα μοντέλα. Για παράδειγμα, η Skoda τιμολόγησε ένα χαλάκι πορτμπαγκάζ διπλής όψεως για το Octavia στα 200 ζλότι. Στην Audi κοστίζει 310 ζλότι. Η τσέχικη μάρκα αναμένει 400 ζλότι για τον διακόπτη επιλογής τρόπων οδήγησης, το σύστημα Audi Drive Select μειώνει το υπόλοιπο του λογαριασμού κατά 970 ζλότι. Η τελική τιμή μιας λιμουζίνας Α3 εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από τις ιδιοτροπίες του πελάτη. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν μια ειδική βαφή από την αποκλειστική παλέτα της Audi για... 10 PLN. Δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο της δοκιμής, το οποίο έφθασε ακόμα το άσεμνο υψηλό ταβάνι των 950 PLN. Να σας υπενθυμίσουμε ότι μιλάμε για ένα συμπαγές σεντάν με κινητήρα hp.

Η λιμουζίνα Α3 γέμισε τη θέση της αγοράς. Θα είναι πολλοί που θέλουν να αγοράσουν. Η Audi στοιχηματίζει στις πωλήσεις στόλου, ώστε οι εργαζόμενοι να μπορούν να επιλέξουν μια αριστοκρατική λιμουζίνα που δεν θα είναι αλάτι στα μάτια της διοίκησης ή του οικονομικού τμήματος. Το αμάξωμα των τριών όγκων θα προσελκύσει επίσης αγοραστές από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίοι εξακολουθούν να προσεγγίζουν τα hatchback από μεγάλη απόσταση. Και στην Ευρώπη… Λοιπόν, τέσσερα δαχτυλίδια στο καπό είναι δελεαστικά, αλλά όταν πρόκειται να ξοδέψετε χρήματα, η κοινή λογική συνήθως έχει τον τελευταίο λόγο, που σε αυτή την περίπτωση είναι το δίδυμο της γενιάς του Golf.