Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: υψηλό στυλ

Σύγκριση δύο φορτηγών που έχουν αποκτήσει τις ιδιότητες των μοντέλων SUV

Τα Audi A4 Allroad και VW Passat Alltrack έχουν σχεδιαστεί για να συνδυάζουν υψηλές ποιότητες καθισμάτων και εκτός δρόμου με τις χρήσιμες ιδιότητες των station wagon. Δοκιμές εκδόσεων βενζίνης με ισχύ άνω των 200 ίππων.

Με κίνδυνο να μην αρέσει, ας πούμε ότι το μοντέλο SUV δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα. Σε σύγκριση με το μάλλον ογκώδες εξωτερικό, ο εσωτερικός χώρος είναι συχνά μέτριος και η μεγάλη μετωπική επιφάνεια αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει τη δυναμική απόδοση. Αν θέλετε απλώς να καθίσετε ψηλότερα, το καλύτερο στοίχημά σας είναι πιθανώς ένα από τα στέισον βάγκον όπως το Passat Alltrack ή το νέο Audi A4 Allroad - με αυτά θα διατηρήσετε τουλάχιστον την αίσθηση ότι μπορείτε να ανεβείτε ανά πάσα στιγμή. κορυφές και απόκρημνες ερήμους (ή τουλάχιστον κάποιο απότομο κομμάτι χαλίκι).

Σε σύγκριση με την αρχική βάση του στέισον βάγκον Avant, το A4 με μακριά πόδια έχει 34 χιλιοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, με τους μεγαλύτερους τροχούς να συνεισφέρουν έντεκα χιλιοστά. Το Allroad 2.0 TFSI είναι το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Quattro που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Audi για μοντέλα διαμήκους κινητήρων. Από το μόνιμο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων προήλθε το "μόνιμα διαθέσιμο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων", που σημαίνει, όπως συμβαίνει με το σύστημα Passat 4Motion και άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα, το A4 οδηγεί τις περισσότερες φορές ως αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο πίσω άξονας μπαίνει στο παιχνίδι μόνο όταν αυξάνεται η ανάγκη για πρόσφυση.

Το νέο σύστημα Quattro εξοικονομεί έως και 0,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.

Το σύστημα διπλής μετάδοσης είναι πολύ πιο περίπλοκο από τα συμβατικά σχέδια. Για να μειώσει τις απώλειες τριβής και, συνεπώς, την κατανάλωση καυσίμου, η Audi αποσυνδέει τον άξονα της έλικα και το διαφορικό πίσω άξονα σε λειτουργία κίνησης εμπρός τροχού. Για να το κάνετε αυτό, στην έξοδο από το κιβώτιο ταχυτήτων, ανοίγει ο συμπλέκτης της πλάκας και επιπλέον συμπλέκτες δακτύλων απελευθερώνουν το διαφορικό και σταματά να περιστρέφεται. Για να αντιστρέψετε τη λειτουργία διπλού κιβωτίου ταχυτήτων, ο συμπλέκτης μπροστινής πλάκας που περιστρέφει τα εξαρτήματα ρελαντί κλείνει πρώτα πριν ενεργοποιήσετε τους πίσω συμπλέκτες.

Για το νέο Quattro, η Audi υπόσχεται εξοικονόμηση καυσίμου έως και 0,3 l/100 km και σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτό το σύστημα σε όλο και περισσότερα άλλα μοντέλα. Το καλύτερο όμως σε αυτό είναι ότι ο οδηγός δεν αισθάνεται τίποτα από την περίπλοκη χορογραφία των συμπλεκτών. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου υπολογίζουν εκ των προτέρων την ανάγκη για αύξηση της πρόσφυσης για μισό δευτερόλεπτο - για παράδειγμα, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού σε μια γωνία. Ως εκ τούτου, στις δοκιμαστικές διαδρομές, οι τροχοί στροφής δεν συζητήθηκαν καθόλου - όπως και η ανομοιόμορφη συμπεριφορά στο δρόμο λόγω υποτονικής ηλεκτρονικής.

Ολοκληρώνοντας με την επιδίωξη υψηλής ταχύτητας

Κινητήρας TFSI 252 ίππων μπορείτε εύκολα να κάνετε τους τροχούς να περιστρέφονται. Λίγο πιο πάνω από το ρελαντί, παίρνει τη δουλειά στα σοβαρά και σε υψηλότερες στροφές δεν χάνει λίγη από τη θέληση να ανεβάσει ταχύτητα - κάτι που δεν περιμένεις εξ ορισμού από έναν κινητήρα τούρμπο. Δεν είναι λιγότερο εκπληκτικό το γεγονός ότι οι σχεδιαστές δεν αντιστάθμισαν το υψηλότερο κέντρο βάρους με άβολη ακαμψία ανάρτησης.

Παρά τους τροχούς 18 ιντσών του, το Allroad καταφέρνει να εξουδετερώσει τις λακκούβες στο πεζοδρόμιο και παρουσιάζει κάποια ακαμψία μόνο όταν η οδήγηση είναι άνετη. Επιπλέον, το μοντέλο της Audi εντυπωσιάζει με την έντονη κλίση του φρένου, η οποία δεν αποδυναμώνει τη δράση του ακόμη και σε υπερβολικό φορτίο. Ωστόσο, με τη συμπεριφορά στο δρόμο, η άνοδος του αμαξώματος αρχίζει να γίνεται αισθητή - στις στροφές, το Allroad γέρνει απότομα στο πλάι και όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο, το πίσω μέρος του αρχίζει να τροφοδοτείται. Σε συνδυασμό με την άμεση, αλλά αποστειρωμένη αίσθηση γύρω από το τιμόνι, το αυτοκίνητο εμφανίζεται ως νευρικό και λιγότερο επιρρεπές σε ηρωικές στροφές από το κανονικό Avant.

Ηρεμία Πασάτ

Εδώ, το Passat αντιδρά πολύ πιο προβλέψιμα, παραμένει ήρεμο στη λειτουργία οριακής οδήγησης και εξακολουθεί να σέρνεται πέρα ​​από τους πυλώνες πιο γρήγορα στη δοκιμή. Ταυτόχρονα, ο Alltrack δεν δείχνει καμία επιθυμία να κυνηγήσει την τέλεια γραμμή στις στροφές. Όχι ότι ο turbo κινητήρας του 32 λίτρων έχει πρόβλημα - παρά το έλλειμμα XNUMX ίππων. Το μοντέλο της VW φαίνεται επίσης κάτι παραπάνω από καλά μηχανοκίνητο. Ωστόσο, το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του αλλάζει ταχύτητες πιο ομαλά και, σε αντίθεση με το αιχμηρό επτατάχυτο S tronic της Audi, μοιάζει περισσότερο με αυτόματο μετατροπέα ροπής.

Με αίσθηση ηρεμίας στην οδήγηση, το Passat συνδυάζεται καλά με μια πιο έμμεση αλλά ταυτόχρονα καλή αίσθηση διεύθυνσης στο δρόμο, καθώς και ακόμη πιο ισορροπημένη άνεση στην ανάρτηση. Συγκεκριμένα, οι τυπικοί προσαρμοστικοί αποσβεστήρες με κοντές πλευρικές άκρες στην άσφαλτο αντιδρούν πιο ευαίσθητα, εμποδίζοντας περισσότερη κίνηση του σώματος σε περίπτωση μακριών κυμάτων στην άσφαλτο. Και ενώ ο τετρακύλινδρος κινητήρας του Audi έρχεται στο προσκήνιο όσον αφορά την ακουστική σε ανοιχτό γκάζι, ο κινητήρας VW ακούγεται πιο όμορφος, αλλά ευχαριστεί 0,3 l / 100 km περισσότερο.

Κάτω Alltrack, κορυφαία επιλογή

Διαφορετικά, το Alltrack, προστατευμένο από πλαστικές πλάκες και ανυψωμένο κατά 28 χιλιοστά, διατηρεί τις γνωστές καλές ιδιότητες της Variant. Αυτό ξεκινά με τον εσωτερικό χώρο που προσφέρεται – αν και είναι μόλις τρία εκατοστά μακρύτερος από το A4, χάρη στην εγκάρσια διάταξη κινητήρα του, το Passat προσφέρει πολύ περισσότερο χώρο διαβίωσης. Πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς επωφελούνται από αυτό, οι οποίοι κάθονται σε όμορφα ταπετσαρισμένα πίσω καθίσματα, σχεδόν όπως στα ακριβά αυτοκίνητα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι επίσης πολύ μεγαλύτερος (639 έναντι 505 λίτρων). Επιπλέον, είναι πιο εύκολο στη χρήση λόγω του ευρύτερου ανοίγματος. Εάν θέλετε να φορτώσετε περισσότερα πράγματα, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί στο πλάι και μετά οι πλάτες των πίσω καθισμάτων θα διπλωθούν αρκετά γρήγορα στο ελατήριο.

Πράγματι, στην περίπτωση του Audi, τα τρία μέρη της πλάτης του πίσω καθίσματος απελευθερώνονται με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αναδιπλωθούν χειροκίνητα. Με τη σειρά του, η ποιότητα του Α4 θεωρείται γενικά ανώτερη - για παράδειγμα, τα μικρά αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ στερεώνονται με δίχτυα ή ιμάντες για να αποφευχθεί η ολίσθηση και το κάλυμμα του ρολού ανυψώνεται ηλεκτρικά κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση και στη συνέχεια κατεβαίνει ξανά. Τα χειριστήρια και οι οθόνες του συστήματος infotainment φαίνονται ακόμα καλύτερα από ό,τι στο ήδη εξαιρετικά συμπαγές Passat.

Οθόνη αφής έναντι περιστρεφόμενου ελεγκτή

Αν και τα στοιχεία infotainment των VW και Audi είναι τεχνικά πολύ παρόμοια, οι δύο μάρκες της ομάδας χρησιμοποιούν διαφορετικούς τρόπους ελέγχου των λειτουργιών. Ενώ η VW βασίζεται σε μια οθόνη αφής με μια κάπως χορταστική αλλά εξαιρετικά διαισθητική δομή μενού, το Audi χρησιμοποιεί ένα περιστροφικό χειριστήριο MMI. Δεδομένου ότι η οθόνη δεν χρειάζεται να αγγιχτεί, μπορεί να τοποθετηθεί αρκετά ψηλά και συνεπώς λιγότερο αποσπά την προσοχή. Από την άλλη πλευρά, τα μενού στο Α4 είναι πιο περίπλοκα και, όπως ο έλεγχος των λειτουργιών από το τιμόνι με το μπουτόν, χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσετε.

Και υπάρχουν πραγματικά πολλά πράγματα που πρέπει να διαχειριστείτε: μαζί με ένα ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνίας με πολλές διαδικτυακές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της μουσικής πύλης Napster, οι λάτρεις της Audi εντυπωσιάζονται από το ευρύ φάσμα συστημάτων υποστήριξης που σχεδόν χτύπησαν σχεδόν παντού. δοκιμή. Ο προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας ανιχνεύει αυτόματα τα όρια ταχύτητας που καταγράφονται από την κάμερα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα Pre-Sense σταματά αυτόματα σε ταχύτητες έως και 85 km / h ή βοηθά τον οδηγό να αποφύγει τη σύγκρουση οδηγώντας το τιμόνι προς τον ελεύθερο διάδρομο. Εάν πρόκειται να είναι μια περιπέτεια, τουλάχιστον είναι ασφαλές.

Ωστόσο, το Passat κάνει αυτό που κάνει καλύτερα - αλλάζει το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και παραμένει ήρεμο. Με χαμηλότερες τιμές και πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό, ανεβαίνει στην κορυφή. Αν και αυτό είναι μόνο το υψηλότερο σκαλί στη σκάλα των νικητών.

Κείμενο: Dirk Gulde

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 σημεία

Το ευρύχωρο και πρακτικό Alltrack εντυπωσιάζει με τον ήσυχο χειρισμό του στο δρόμο, καθώς και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης στο χειρισμό και την ανάρτηση.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 σημεία

Τα ισχυρά και ευγενή λάτρεις της Allroad γοητεύουν τους λάτρεις της τεχνολογίας με ένα ευρύ φάσμα επιλογών συνδεσιμότητας. Ωστόσο, η συμπεριφορά του στο δρόμο υποφέρει από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και κοστίζει επίσης πολύ περισσότερο.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Όγκος εργασίας	1984 κ.εκ.	1984 κ.εκ.
ισχύς	220 hp (162 kW) στις 4420 σ.α.λ.	252 hp (185 kW) στις 5000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	350 Nm στις 1500 σ.α.λ.	370 Nm στις 1600 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,0 με	6,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,8 m	34,8 m
ολοταχώς	231 km / h	246 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,6 l / 100 χλμ	9,3 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	42 975 EUR (στη Γερμανία)	48 750 EUR (στη Γερμανία)