Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
περιεχόμενο
Για ακόμα περισσότερη διασκέδαση, τα μοντέλα F, S και I εντάχθηκαν στο T. 2.0T FSI. Άρα βενζίνη, στροβιλοσυμπιεστής και άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Αν σας φαίνεται λίγο οικείο από ένα από τα προηγούμενα τεύχη του περιοδικού Auto, μην κάνετε λάθος. Ο κινητήρας είναι ίδιος με το Golf GTI. Σηκώνεσαι; Ναι, μπορεί να είναι διασκεδαστικό. Παρά το γεγονός ότι το δοκιμαστικό Α4 ήταν περίπου 200 κιλά βαρύτερο από το Goethe -και λόγω τετρακίνησης. Άρα είναι λίγο πιο αργά μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά μόνο σε στεγνούς δρόμους, όταν το έδαφος γλιστράει, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά.
Είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι ο υπερσυμπιεστής παρέχει βαθιά αναπνοή του κινητήρα. Είναι ανήκουστο, δεν υπάρχει τρύπα τούρμπο, ο κινητήρας τραβάει κανονικά από τις χίλιες στροφές και μετά - και εκεί στριφογυρίζει αισίως μέχρι τις 200 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, υπάρχει πάντα άφθονη ροπή και δύναμη. Φυσικά, πρέπει να δεις τα πράγματα από τη σωστή οπτική γωνία και στον κόσμο των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, οι 4 ίπποι δεν είναι αριθμός από τον οποίο μπορείς να λιποθυμήσεις. Αλλά οι διάφοροι εξακύλινδροι και οκτακύλινδροι κινητήρες που μπορούν επίσης να βρεθούν στη μύτη του AXNUMX δεν είναι μόνο πιο ισχυροί, αλλά και βαρύτεροι, πράγμα που σημαίνει φτωχότερος, λιγότερο εύκολος χειρισμός και, κατά συνέπεια, χειρότερη θέση στο δρόμο.
Ή λόγω της αφθονίας των αλόγων, το σασί πρέπει να είναι απάνθρωπα άκαμπτο. Αυτός ο κινητήρας είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός, έστω και μόνο επειδή μπορείς να οδηγήσεις με κατανάλωση δέκα λίτρων - εκτός αν, φυσικά, στρίβεις στην πόλη. Εκεί, περιμένετε κάπου γύρω στα 13, 14 λίτρα και κατά μέσο όρο θα μπορείτε να οδηγείτε δυναμικά και αρκετά γρήγορα, με μέσο όρο περίπου 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αν προσέξεις, έστω και ένα λίτρο λιγότερο, αν έχεις βαρύ πόδι, το νούμερο θα σταματήσει κάπου μεταξύ 15 και 20. Όπως θέλεις.
Το ότι η Audi ήξερε ότι το παλιό A4 ήταν αρκετά μακριά από την κορυφή της κατηγορίας σε ορισμένους τομείς στο τέλος του κύκλου ζωής του γίνεται σαφές καθώς εμβαθύνουμε στη λίστα των αλλαγών που υπέστη το A4 όταν ανακαινίστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Και αυτή τη φορά, αυτές οι αλλαγές πραγματικά απέδωσαν. Το εξωτερικό, για παράδειγμα, είναι πιο συντονισμένο, ειδικά στην έκδοση van, το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο σπορ από το πλάι και είναι ντυμένο με μαύρο μαργαριτάρι και είναι επίσης κομψό (για μια βαριά επιβάρυνση 190 χιλιάδων).
Και αυτό ισχύει επίσης αν κοιτάξετε το πίσω μέρος, το οποίο δεν ήταν από τα πιο χαρούμενα μέρη του αυτοκινήτου στην προηγούμενη έκδοση. Φυσικά, το τραπεζοειδές οικογενειακό σχήμα της μάσκας είναι επίσης νέο, οι προβολείς είναι νέοι (στη δοκιμή A4 bi-xenon Plus, φυσικά, και πάλι με επιπλέον κόστος). Το σχήμα των ζαντών είναι επίσης νέο, και μπορούμε με ασφάλεια να το δηλώσουμε ως ένα από τα πιο ευχάριστα στο πρόγραμμα της μάρκας.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πολύ πιο λεπτές. Οι γνώστες της μάρκας θα παρατηρήσουν αμέσως το νέο σχήμα του τιμονιού (και κάποιοι μάλιστα το επέκριναν), μια ελαφρώς τροποποιημένη κεντρική κονσόλα και μερικά εκατοστά περισσότερο αλουμίνιο. Και είναι όλα. Ακόμα κάθεται τέλεια, υπό την προϋπόθεση ότι τα πεντάλ μετακινούνται για πολύ καιρό (θα μάθουν ποτέ;), Η εργονομία είναι μεγάλη, τα νέα χειριστήρια στο τιμόνι με ακόμα πιο άνετα και η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά είναι στο ίδιο επίπεδο, αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας θα ήταν επίσης αναμενόμενο.
Όπως συμβαίνει με το A4 και τα μεγαλύτερα αδέλφια του, το μπροστινό κάθισμα έχει αρκετό χώρο για το κεφάλι για να φιλοξενήσει άνετα έναν οδηγό XNUMX ποδιών, αλλά λάβετε υπόψη ότι δεν έχει αρκετό χώρο στο γόνατο για πολύ μικρότερα. Εκεί, κάπου σε ένα μέτρο ογδόντα πέντε πίσω από το τιμόνι, τελείωσε το πίσω μέρος του πάρτι. Ακόμα κι αν όχι, το να κάνετε τρεις καταλήψεις για ενήλικες στο πίσω κάθισμα δεν θα σας συμβουλεύσει αν δεν αγαπήσετε πολύ ο ένας τον άλλον. Με ακόμη πιο γενναιόδωρα μεγέθη σώματος από αυτά που είναι μπροστά, τα παιδιά θα επιβιώσουν στο πίσω μέρος χωρίς κανένα πρόβλημα.
Κορμός? Δεδομένου ότι ο κινητήρας δοκιμής Α4 κινούσε επίσης τους πίσω τροχούς, είναι ελαφρώς ρηχότερος από το συνηθισμένο, αλλά πολύ μακρύς (που σημαίνει βρώμικο παντελόνι όταν διπλώνεται), μέχρι και πάνω από το κάτω άκρο των παραθύρων με άνετο κανονικό σχήμα. λόγω του επίπεδου πίσω παραθύρου, δεν είναι τόσο μεγάλα όσο θα περίμενε κανείς με την πρώτη ματιά. Αλλά: αυτό το A4 Avant σάς ενημερώνει ότι θέλει να είναι πιο σπορ, πράγμα που σημαίνει λίγο χώρο και κάποιους συμβιβασμούς.
Το ότι το A4 θέλει να είναι πιο σπορ αποδεικνύεται καλύτερα από το σασί του – και αυτός είναι επίσης ένας τομέας όπου οι μηχανικοί της Audi έχουν κάνει το μεγαλύτερο βήμα μπροστά από τον προκάτοχό του. Κατ 'αρχήν, η σχεδίαση παραμένει η ίδια, αλλά η κινηματική των αξόνων είναι ελαφρώς διαφορετική και μερικά από τα πιο φορτωμένα μέρη ελήφθησαν από το ράφι, που λέει διαφορετικά A6 ή S4. Όταν σε αυτό προσθέσουμε τις σημαντικές αλλαγές στο τιμόνι, τα δεδομένα στα χαρτιά είναι ότι το νέο A4 θα πρέπει να είναι καλύτερο, ελαφρύτερο, πιο ακριβές και πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Και έτσι είναι: από τη γκρίζα μέση, πήδηξε με τόλμη στην κορυφή της κατηγορίας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δοκιμή Α4 είχε ένα σπορ (δηλαδή ελαφρώς χαμηλότερο και πιο άκαμπτο) πλαίσιο και μεγέθη ελαστικών άνω του μέσου όρου, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η βάση είναι αρκετά καλή ώστε το "κανονικό" Α4 να κερδίσει παρόμοια βαθμολογία όταν προσπαθούμε έξω.
Φυσικά, πολλά από τα εύσημα για την ασφαλή αλλά ευέλικτη θέση αυτού του A4 στο δρόμο πηγαίνουν επίσης στην τετρακίνηση. Φέρει το σήμα Quattro, που σημαίνει ότι το κεντρικό διαφορικό εξακολουθεί να είναι το σπορ Torsen και το ηλεκτρονικό κλείδωμα EDS επίσης εμποδίζει τους τροχούς να μετατραπούν σε νεκρό. Φυσικά και το ESP παρέχει ασφάλεια και όσο είναι αναμμένο το Α4 είναι ένα γρήγορο και ασφαλές ταξιδιωτικό τροχόσπιτο (τσεκ). Όταν το σβήνεις με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού, το μηχάνημα γίνεται πραγματικό παιχνίδι - φυσικά, για όσους ξέρουν τι κάνουν. Στην είσοδο στις στροφές, υπάρχει λιγότερη υποστροφή από πριν, το πίσω μέρος γλιστρά νωρίτερα και είναι πιο ελεγχόμενο, όλα είναι πιο προβλέψιμα. Τα φρένα είναι και αυτά υπέρ μιας τέτοιας βόλτας.
Ένα σπορ σασί συνήθως σημαίνει πολύ περισσότερους κραδασμούς στην καμπίνα, αλλά αυτή τη φορά αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να αλλάξουν τη διαφορά μεταξύ μιας πλεονεκτικής θέσης πλαισίου και της καλής απορρόφησης κραδασμών κάτω από τους τροχούς προς όφελος της καλύτερης απόσβεσης. Φυσικά, τα χτυπήματα από το δρόμο εξακολουθούν να διαπερνούν την καμπίνα, αλλά το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται ότι είναι απλώς πολύ σκληρό - απλά αρκετά χτυπήματα για να γνωρίζουν ο οδηγός και οι επιβάτες ότι το πλαίσιο είναι σπορ και ότι ο δρόμος είναι ανώμαλος.
Ακριβώς τόσο σύντομο ώστε ο οδηγός να μην ξεχνά ότι κάθεται όχι μόνο σε ένα τροχόσπιτο, το οποίο θα είναι αρκετά μεγάλο για μια οικογένεια με παιδιά και μικρές αποσκευές, και το οποίο είναι επίσης εξαιρετικό για μακρινά ταξίδια, αλλά και σε ένα σπορ τροχόσπιτο που μπορεί φέρνει το περιεχόμενό του στον προορισμό. πολύ γρήγορα. Επίσης επειδή είναι τούρμπο, όχι ντίζελ. Και αυτό είναι το Quattro. Και, δυστυχώς, πάνω από 10 εκατομμύρια δολάρια. ...
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 39.342,35 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 47.191,62 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 233 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη με άμεσο ψεκασμό - κυβισμός 1984 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5100 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 233 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | Station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (με εξαναγκασμένη ψύξη, πίσω ) Περιφέρεια ρολού - κύλισης 11,1 m. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1540 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2090 κιλά. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 63 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 49% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 4668 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,2 ετών ( 147 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 27,9 ετών ( 187 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 233 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 17,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 13,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 65dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (353/420)
Το ανανεωμένο A4 είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε ορισμένους τομείς σε σχέση με το παλιό, ενώ σε άλλους η σχεδίαση είναι γνωστό ότι είναι παλαιότερη. Ο συνδυασμός κινητήρα και κίνησης είναι εξαιρετικός.
Εξωτερικό (14/15)
Όπως και να έχει, πιο ευχάριστο στο μάτι και ταυτόχρονα αναγνωρίσιμο Audi δεν βρίσκεται.
Εσωτερικό (121/140)
Τα μέρη είναι ακόμα σχετικά μικρά, ειδικά στο πίσω μέρος - αλλά ποιοτικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
/ 40)Turbo Fsi στο Quattro. Υπάρχει κάτι άλλο να εξηγήσω;
Απόδοση οδήγησης (85
/ 95)Το σπορ σασί και η τετρακίνηση για άριστο χειρισμό, τα φρένα είναι επίσης αξιόπιστα.
Απόδοση (30/35)
200 άλογα για ενάμιση τόνο δεν είναι πολλά, αλλά είναι αρκετά για διασκέδαση.
Ασφάλεια (29/45)
Ένα σωρό αερόσακοι, ESP, τετρακίνηση, xenon, αισθητήρας βροχής, καλά φρένα ...
Οικονομία
200 άλογα βενζίνης πρέπει να ποτίζονται και η τιμή δεν είναι χαμηλή, αλλά το αυτοκίνητο διατηρεί την τιμή καλά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αγώγιμο
θέση στο δρόμο
μορφή
Εξοπλισμός
κινητήρα
τιμή
πολύ μακρινοί περίπατοι
ρηχό και μακρύ βαρέλι
