test drive Audi A5 3.0 TDI: καινοτόμος

Το Audi A5 δεν είναι απλώς ένα νέο κουπέ στην αγορά. Η τεχνολογία αυτού του αυτοκινήτου επιδεικνύει καινοτόμες λύσεις που δεν έχουν γίνει ακόμη στάνταρ για τα μοντέλα της Audi. Δοκιμή έκδοσης turbodiesel τριών λίτρων με σύστημα τετρακίνησης Quattro.

Μετά από 11 χρόνια σιωπής, η Audi επιστρέφει στη μεσαία κατηγορία. Επιπλέον, το A5 δείχνει προς ποια κατεύθυνση θα κατευθυνθούν οι προσπάθειες της εταιρείας κατά τη δημιουργία νέων μοντέλων - οι λέξεις-κλειδιά εδώ είναι συναισθήματα, οικονομία καυσίμου και βελτιστοποιημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Τώρα έχουμε την τελευταία δουλειά του Walter de Silva με τον δείκτη Α5 - ένα δυναμικό, αλλά ταυτόχρονα εντυπωσιακό αυτοκίνητο με εντυπωσιακά σίγουρη στάση. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί η γρίλια του ψυγείου που έχει γίνει σήμα κατατεθέν της Audi και οι προβολείς LED, για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία. Η τεχνολογία LED χρησιμοποιείται επίσης στα φώτα φρένων και ακόμη και στα επιπλέον φλας που είναι ενσωματωμένα στους καθρέπτες. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου διακρίνεται από την πλευρική «κάμψη» που εισάγεται για πρώτη φορά στο μοντέλο της εταιρείας, η οποία συνεχίζεται σε όλο το μήκος του αμαξώματος. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα στυλιστική συσκευή φαίνεται στο σχεδιασμό των γραμμών οροφής και των πλαϊνών παραθύρων - η αρχική λύση δίνει μια σοβαρή δόση αριστοκρατίας στην εμφάνιση του A5. Το πίσω μέρος είναι φαρδύ και εξαιρετικά ογκώδες, και ειδικά δεδομένου ότι τα τρία τέταρτα των κουπέ της μεσαίας κατηγορίας φαίνονται σημαντικά μεγαλύτερα από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, όταν ρωτήθηκε αν αυτό ήταν το επιθυμητό αποτέλεσμα ή όχι, ο Monsieur de Silva παραμένει σιωπηλός.

Χωρίς να προσποιείται ότι ανακαλύπτει ξανά το ζεστό νερό, το A5 κάνει καλά τη δουλειά του ικανοποιώντας κάθε αίσθηση του οδηγού χωρίς να είναι ενοχλητικό. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα με γνώμονα τον πιλότο δεν είναι μια θετική καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά έχει αποδειχθεί επιτυχημένη και είχε τεράστιο αντίκτυπο. Η εργονομία είναι άψογη, παρά τον τερατώδη αριθμό των διαφόρων επιλογών που θα μπορούσε να καυχηθεί το μηχάνημα δοκιμής. Η σχεδίαση στερείται περιττών λεπτομερειών και γραμμών, η ατμόσφαιρα στην καμπίνα διακρίνεται από εκλεπτυσμένο σπορ γούστο και ταυτόχρονα είναι άνετη και πλήρως αντάξια ενός σπορ-κομψού κουπέ υψηλής κατηγορίας. Η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή μπορούν εύκολα να αποτελέσουν παράδειγμα για οποιονδήποτε από τους άμεσους ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτου - σε αυτούς τους δύο κλάδους η Audi είναι ξεκάθαρα ο απόλυτος ηγέτης στην ανώτερη μεσαία κατηγορία. Οι διακοσμητικές εφαρμογές στο εσωτερικό κατά την επιλογή του αγοραστή μπορούν να κατασκευαστούν από αλουμίνιο, διάφορα είδη πολύτιμων ξύλων, άνθρακα ή ανοξείδωτο χάλυβα, ενώ η γκάμα των δερμάτινων επενδύσεων φαίνεται επίσης εντυπωσιακή.

Η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν τέλεια, το ίδιο ισχύει και για την άνεση της εργασίας με το τιμόνι, το μοχλό ταχυτήτων και τα πεντάλ. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, αυτό το μοντέλο Audi έχει φανταστική απόδοση, και ειδικά στο μπροστινό μέρος, ένα συμπέρασμα που ακόμη και άτομα που είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο μπορούν να επιβεβαιώσουν. Στα πίσω καθίσματα, μπορείτε να απολαύσετε αρκετά ικανοποιητικό χώρο διαβίωσης εάν οι «συνάδελφοι» στα μπροστινά καθίσματα δείχνουν κάποια κατανόηση και δεν πάει πολύ πίσω.

Ο κινητήρας turbodiesel 12 λίτρων συμβάλλει επίσης σημαντικά στη συνολική αίσθηση αρμονίας. Όχι μόνο λειτουργεί με εκπληκτική ρευστότητα και ακουστικά απλά δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως εκπρόσωπος της σχολής του Rudolf Diesel, αλλά επίσης ανοίγει με εκπληκτική ευκολία και αισθητό ενθουσιασμό μέχρι το κόκκινο όριο στροφών. Το γεγονός ότι εμφανίζονται ελαφροί κραδασμοί στις υψηλές ταχύτητες δεν μπορεί να επισκιάσει την εξαιρετική εμπειρία οδήγησης. Η ώθηση που δημιουργεί ο εξακύλινδρος κινητήρας παρέχει δυναμικές επιδόσεις που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θεωρούνταν εντελώς ανέφικτη για τα αυτοκίνητα ντίζελ. Η επιτάχυνση και η ελαστικότητα είναι στα επίπεδα ενός αγωνιστικού σπορ αυτοκινήτου - αλλά σε τιμή που δεν μπορεί παρά να σε κάνει να χαμογελάς αυτάρεσκα στο βενζινάδικο. Έξω από την πόλη, τιμές κατανάλωσης καυσίμου μικρότερες από επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα επιτυγχάνονται εύκολα και προς αυτή την κατεύθυνση, η βέλτιστη ένδειξη ταχύτητας αυτή τη στιγμή στο ταμπλό αποδεικνύεται ένα μικρό αλλά αποτελεσματικό κόλπο. Ακόμα κι αν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε τον "πιο εχθρικό" τρόπο για να επωφεληθείτε από το τερατώδες απόθεμα ισχύος της μονάδας (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ένας σοβαρός πειρασμός στον οποίο δεν μπορείτε να αντισταθείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με αυτό το αυτοκίνητο ...), η κατανάλωση είναι απίθανο να ξεπεράσει τα XNUMX λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. .

Το τιμόνι είναι χειρουργικά ακριβές, ο συμπλέκτης είναι ευχάριστος στη χρήση και ο έλεγχος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να είναι εθιστικός. Και μιλώντας για το κιβώτιο ταχυτήτων, η προσαρμογή του στα χαρακτηριστικά κίνησης είναι εξαιρετική, ώστε λόγω της κυριολεκτικά ανεξάντλητης ροπής, ο πιλότος μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει αν θα οδηγήσει σε χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα, όπως κάθε απόφαση. πάρτο, η ώθηση είναι σχεδόν ίδια. Στο 90% των περιπτώσεων, το να «πίσω» μια ή δύο ταχύτητα είναι θέμα προσωπικής κρίσης και όχι πραγματικής αναγκαιότητας. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι η ώθηση του κινητήρα κάτω από το καπό αρχίζει να εξασθενεί (και μόνο εν μέρει ...) μόνο όταν διασχίζει τα σύνορα των 200 χιλιομέτρων την ώρα (

Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του νέου κουπέ Audi είναι, χωρίς αμφιβολία, πώς το αυτοκίνητο ακολουθεί τις επιθυμίες του οδηγού. Οδηγική απόλαυση, που είναι παραδοσιακά σήμα κατατεθέν σε αυτή την κατηγορία, ειδικά για επώνυμα οχήματα. BMW, εδώ στημένη σε ένα είδος βάθρου. Η συμπεριφορά του A5 παραμένει εντελώς ουδέτερη ακόμα και σε εξαιρετικά υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις, η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική ανεξάρτητα από τη συγκεκριμένη κατάσταση και η πρόσφυση δύσκολα θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Όλα αυτά τα υποκειμενικά συμπεράσματα επιβεβαιώνουν πλήρως τα αντικειμενικά αποτελέσματα των δοκιμών οδικής συμπεριφοράς - το A5 διαθέτει παραμέτρους που όχι μόνο ξεπερνούν σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές του, αλλά είναι και συγκρίσιμες με ορισμένους εκπροσώπους καθαρόαιμων σπορ μοντέλων.

Το σύστημα τετρακίνησης Quattro έχει υποστεί αρκετές αλλαγές και το A5 δεν στέλνει πλέον την πρόσφυση εξίσου στους δύο άξονες, αλλά στέλνει το 60 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, οι αλλαγές στην τεχνική ιδέα δεν τελειώνουν εκεί - άλλωστε, σε αντίθεση με τα περισσότερα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, ο κινητήρας δεν ασκεί τόση πίεση στον μπροστινό άξονα και μετατοπίζεται πίσω προς την καμπίνα, αυτή τη φορά οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έκαναν δεν χρειαζεται. χρησιμοποιήστε υπερβολικά δύσκαμπτα μπροστινά ελατήρια. Επιπλέον, τοποθετήθηκε ένα μπροστινό διαφορικό μπροστά από τον συμπλέκτη, το οποίο επέτρεψε στους δημιουργούς του αυτοκινήτου να κινήσουν ακόμη περισσότερο τους μπροστινούς τροχούς. Ως αποτέλεσμα αυτών των μέτρων, οι κραδασμοί στο μπροστινό μέρος, που εντοπίζονται σε διάφορους εκπροσώπους της μάρκας Ingolstadt, όπως η ακόμα τρέχουσα έκδοση του A4, έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί και αποτελούν πλέον εντελώς παρελθόν.

Σύμφωνα με τον γενικό χαρακτήρα του, το A5 πιάνει αρκετά σφιχτά στο δρόμο, αλλά χωρίς υπερβολική ακαμψία, με αποτέλεσμα η ανάρτηση να μην ενημερώνει τους επιβάτες για την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου με την ακρίβεια του σεισμογράφου, αλλά απορροφά ομαλά και αποτελεσματικά χτυπήματα.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov

Εκτίμηση

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Η έκδοση τριών λίτρων diesel του Audi A5 ουσιαστικά δεν έχει σημαντικά μειονεκτήματα. Ο συνδυασμός της φανταστικής συμπεριφοράς του δρόμου και ενός ισχυρού κινητήρα με τερατώδη πρόσφυση και ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι εντυπωσιακός.

τεχνικές λεπτομέρειες

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	176 kW (240 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36 m
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,2 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	94 086 λεββ