Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
περιεχόμενο
Γιατί; Απλά επειδή δεν θα απογοητευτείτε (κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης λογικό να το περιμένετε δεδομένης της τιμής). Εάν το πρώτο κάμπριο είναι ένα διθέσιο, ίσως ένα πιο σπαρταριστό roadster, αυτό μπορεί να αποτρέψει πολλούς ανθρώπους από το να συνεχίσουν σε αυτήν την οδική διαδρομή. Συνεχής αέρας, θόρυβος, μηδενικός χώρος και καθημερινή αχρηστία είναι γεγονός σε τέτοια αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι μοντέρνα και ακριβά.
Μπορούν να είναι λίγο πιο άνετα, λίγο λιγότερο θορυβώδη, αλλά τα βασικά παραμένουν. Από την άλλη πλευρά, το A5 Cabriolet είναι σχεδόν εξίσου χρήσιμο με ένα κουπέ ή ακόμα και ένα sedan. Είναι αλήθεια ότι ο πορτμπαγκάζ, παρά τα αξιοπρεπή 380 λίτρα χώρου, απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό, αλλά αν έχετε αρκετές επίπεδες βαλίτσες ή γεμισμένες τσάντες, έχει αρκετό χώρο για αποσκευές διακοπών για ένα ζευγάρι ή ακόμα και μια οικογένεια.
Ξεχάστε τα ποδήλατα και τις ξαπλώστρες - όλα τα άλλα δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Και αυτά τα 380 λίτρα είναι διαθέσιμα όχι μόνο με την οροφή κλειστή, αλλά και με την οροφή ανάκλιση. Εδώ έγκειται το πλεονέκτημα του A5 Cabriolet έναντι των ανταγωνιστών με σκληρή οροφή με κάμπριο: το πορτμπαγκάζ έχει πάντα το ίδιο μέγεθος και η προσβασιμότητα είναι πάντα η ίδια. Και μπορείτε επίσης να πάτε διακοπές με τον αέρα στα μαλλιά.
Επίσης, για σκι, για παράδειγμα (ναι, χάρη στην καλή αεροδυναμική, αυτό το A5 Cabriolet θα είναι επίσης χρήσιμο στο κρύο): διπλώνετε το πίσω κάθισμα και μπορείτε ήδη να φορτώσετε τα σκι στο πορτμπαγκάζ. ...
Διαφορετικά, θα μπορείτε να ταξιδέψετε μακριά και ο άνεμος θα είναι όσο θέλετε. Με μόλις δύο επιβάτες και ένα παρμπρίζ στα πίσω καθίσματα, αυτό το A5 μπορεί να είναι ένας απόλυτα άνετος επιβάτης με την κάτω οροφή, αλλά με τα παράθυρα επάνω. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, περίπου 160 χιλιόμετρα την ώρα και υψηλότερες, υπάρχει πολύ λίγος άνεμος στην καμπίνα, είναι δυνατή η κανονική συνομιλία και το ταξίδι δεν κουράζει. Ωστόσο, το εξαιρετικό ηχοσύστημα είναι κάτι παραπάνω από ισχυρό για να καταστείλει τον θόρυβο του ανέμου.
Στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου της Σλοβενίας, ο θόρυβος στην καμπίνα δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας εμβέλειας κάτω του μέσου όρου με την ίδια ταχύτητα – θα μπορείτε να μιλήσετε στον επιβάτη σας χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Είναι σαν να μην διπλώνει η οροφή. Αν δεν το θέλετε, δεν θα έχετε τον άνεμο να τριγυρνά γύρω από το κεφάλι σας. Η αεροδυναμική είναι τόσο καλή που μπορείς να οδηγείς με την οροφή κάτω ακόμα και στη βροχή.
Μιας και είμαστε πεισματάρηδες στο κατάστημα Auto, ένα Σάββατο βράδυ γυρνούσαμε από το Primorsk στη Λιουμπλιάνα με ανοιχτή στέγη (φυσικά στον παλιό δρόμο), αν και είχαν ήδη αρχίσει οι καταιγίδες στο Razdrto. Ούτε η βροχή ούτε ο ψεκασμός από τις μοτοσυκλέτες μπροστά (φανταστείτε τα πρόσωπά τους όταν τους προσπεράσει στη βροχή ένα κάμπριο με ανοιχτή οροφή) δεν έβρεξαν καθόλου το εσωτερικό - η φύση και η κίνηση μας κέρδισαν μόνο στην Μπρεζόβιτσα κοντά στη Λιουμπλιάνα, σε συνδυασμό με μια μάλλον αργή στήλη 50 χιλιομέτρων την ώρα ) και η δυνατή βροχή βλάπτει την αεροδυναμική της Audi.
Φυσικά, μπορείτε πρώτα να χαμηλώσετε και τα τέσσερα ποτήρια και να αυξήσετε τη ροή του καθαρού αέρα μεταξύ των μαλλιών σας, στη συνέχεια να χαμηλώσετε το πλέγμα από τον άνεμο και να απολαύσετε (αν σας αρέσει) να φυσάει από το κεφάλι σας. Διαφορετικά, στις ταχύτητες της πόλης και των προαστίων, τα πίσω καθίσματα θα επιβιώσουν με την κάτω οροφή, αλλά αν σκοπεύετε να προχωρήσετε γρηγορότερα, ελέησέ τα και κλείστε την οροφή.
Στέγη: τριών στρωμάτων, επιπλέον ηχομόνωση, με μεγάλο πίσω παράθυρο (φυσικά θερμαινόμενο) είναι αρκετά ανταγωνιστικό με συμπαγείς στέγες. Ο θόρυβος είναι μόνο μία απόχρωση περισσότερη (ιδιαίτερα αισθητή σε τούνελ), σφιχτά χωρίς ελαττώματα, ανοίγει και κλείνει εύκολα. Απλώς πατήστε ένα κουμπί μεταξύ των καθισμάτων και η οροφή μπορεί να διπλωθεί ηλεκτρο-υδραυλικά σε 15 δευτερόλεπτα και να κλείσει σε 17 δευτερόλεπτα. Και για αυτό δεν χρειάζεται να σταματήσετε, το αυτοκίνητο λειτουργεί έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι η οροφή μπορεί να μετακινηθεί ενώ οδηγείτε στην πόλη. Ως εκ τούτου, μπορείτε να οδηγήσετε πρώτα και στη συνέχεια να διπλώσετε ή να κλείσετε την οροφή μπροστά ή κατά τη διάρκεια στάθμευσης. Εξαιρετικά άνετο και ευπρόσδεκτο.
Εάν αφαιρέσετε τις αλλαγές που απαιτούνται για να μετατρέψετε το κουπέ σε κάμπριο, το εσωτερικό δεν διαφέρει πολύ από αυτό ενός κουπέ. Καθίζει υπέροχα, σπορ χαμηλά, τα πεντάλ (ειδικά το πεντάλ του συμπλέκτη) εξακολουθούν να απορροφούν καταστροφικά λόγω της εγκατάστασης και της πολύ μεγάλης λειτουργίας, και το σύστημα MMI εξακολουθεί να είναι το καλύτερο σύστημα του είδους αυτή τη στιγμή.
Υπάρχουν αρκετά κουτιά για μικρά πράγματα, το κουτί μπροστά από τον πλοηγό (φυσικά) είναι κλειδωμένο μαζί με όλες τις άλλες κλειδαριές (έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σταθμεύει με την κάτω οροφή) και οι αισθητήρες είναι διαφανείς ακόμη και σε ισχυρές συνθήκες. Ηλιακό φως.
Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μπορούν μόνο να απολαύσουν - ακόμα και αυτό που μπορεί να κάνει ο κινητήρας αυτού του A5 Cabrio. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 155 λίτρων σε αυτή την έκδοση είναι ικανός να αποδίδει 211 κιλοβάτ ή 1.630 ίππους, που είναι αρκετά για να αντέξει τα XNUMX κιλά του οχήματος. Στην πραγματικότητα, όλο αυτό το συναίσθημα είναι παραπλανητικό.
Στον κινητήρα αρέσει να περιστρέφεται στις χαμηλότερες στροφές (ξεκινώντας από 1.500 και κάτω από αυτόν τον αριθμό, όπως όλα τα στροβιλοκινητήρια και οι υπερσυμπιεστές, είναι πολύ αναιμικό) και περιστρέφεται ομαλά και συνεχώς μέχρι το κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι χρονοβόρο (και έτσι, ας πούμε, η τρίτη ταχύτητα τραβάει αθόρυβα από 30 έως 170 μίλια / ώρα) και επειδή ο θόρυβος είναι χαμηλός, οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι όλα πάνε αργά, λες και το αυτοκίνητο έχει τη μισή ισχύ. ... Ακόμη και ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί αυτό το συναίσθημα μέχρι να παρατηρήσει ότι η προειδοποιητική λυχνία ESP είναι συνεχώς αναμμένη σε ελαφρώς χειρότερη άσφαλτο.
Η ισχύς των 211 ίππων και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (και τα όχι και τόσο καλά ελαστικά, όπως αποδεικνύεται από τις πολύ κάτω από τις μέσες αποστάσεις ακινητοποίησης) είναι η συνταγή για να μετατρέψετε τους τροχούς σε ουδέτερο (ή πολύ λειτουργικό ESP). Η τετρακίνηση Quattro θα ήταν η καλύτερη λύση, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν η καλύτερη λύση (είτε CVT σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε S tronic διπλού συμπλέκτη σε συνδυασμό με Quattro.) εάν ο οδηγός δεν βασανιζόταν από το αδύνατο πεντάλ συμπλέκτη (και αυτό είναι πραγματικά το χειρότερο μέρος του αυτοκινήτου).
Παρά τα προαναφερθέντα κακά ελαστικά, το A5 Cabriolet βρίσκεται στις στροφές, καθώς το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές (πλην: το υδραυλικό τιμόνι είναι μερικές φορές δυσάρεστα σκληρό), το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βαρύ και η θέση του τιμονιού είναι αρκετά μαλακή να γυρίσει. θα είναι ακόμα διασκεδαστικό.
Ωστόσο, το πλαίσιο απορροφά τα χτυπήματα κάτω από τους τροχούς αρκετά καλά ώστε να είναι κάμπριο και σε τέτοιες στιγμές νιώθεις σαν ένα ελαφρύ τίναγμα του αμαξώματος, το οποίο φαίνεται πιο εύκολα στον εσωτερικό καθρέφτη. Το Α5 δεν έχει γίνει ένα αμιγώς διθέσιο roadster και φαίνεται. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι σε αυτόν τον τομέα τίποτα δεν υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό - το αντίθετο μάλιστα.
Αλλά θυμηθείτε: το A5 Cabriolet δεν είναι αθλητής, αλλά είναι αρκετά γρήγορο, πολύ ευχάριστο και, πάνω απ' όλα, ένα άνετο μετατρέψιμο ταξιδιού. Όσοι δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τις καθημερινές ανέσεις του αυτοκινήτου λόγω του περιστασιακού ανέμου στα μαλλιά τους, θα ενθουσιαστούν.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Σάσα Καπετάνοβιτς: Το Audi A5 Cabriolet είναι ένα από εκείνα τα κάμπριο όπου θα βρείτε έναν συμβιβασμό μεταξύ ευκολίας χρήσης και ευχαρίστησης. Επιλέξτε μια καλύτερης ποιότητας ηχομονωμένη οροφή από τη λίστα των αξεσουάρ και θα δείτε ότι η παραπάνω δήλωση παραμένει αληθινή. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι η σωστή επιλογή για ελαφριά πλεύση με δυναμικά μέσα στις στροφές. Μην κοιτάς ένα τουρμποντίζελ γιατί δεν ανήκει σε αυτό το αυτοκίνητο. Σαν τσιγάρο στο στόμα ενός supermodel.
Μέση απόδοση: Είμαι περίεργος ότι το A5 δεν έχει καθόλου άμεσο ανταγωνιστή. Τα C70 και Series 3 διαθέτουν σκληρή ηλιοροφή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις για τους λάτρεις του μαλακού. Εάν είναι δυνατόν, επιλέξτε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, διαφορετικά θα συνεχίσετε να πετυχαίνετε πλήρως. Το A5 Convertible είναι φτιαγμένο για διασκέδαση.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 947
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 79
Ηχομονωμένη στέγη 362
Τσάντα σκι 103
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 405
Καθρέφτης αυτόματης σίγασης 301
Κεντρικό υποβραχιόνιο 233
Θερμαινόμενοι ηλεκτρικά πτυσσόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
Συσκευή συναγερμού 554
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών 98
Αισθητήρες στάθμευσης 479
Αισθητήρας βροχής και φωτός 154
Cruise control 325
Μηχανή κλιματισμού 694
Σύστημα πληροφοριών οδηγού 142
Σύστημα πλοήγησης 3.210
Ζάντες αλουμινίου 1.198
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 1.249
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 47.297 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 58.107 € |
| Εξουσία: | 155kW (211 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 241 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση κινητού με τακτική συντήρηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.424 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.387 € |
| Ελαστικά (1) | 2.459 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.650 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 47.891 € 0,48 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 82,5 × 92,8 mm - κυβισμός 1.984 cm; - συμπίεση 9,6:1 - μέγιστη ισχύς 155 kW (211 hp) στα 4.300-6.000 / min - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,6 m / s - ειδική ισχύς 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - μέγιστη ροπή 1.500 Nm στις 4.200–2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύμα - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,778; II. 2,050 ώρες; III. 1,321 ώρες; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - διαφορικό 3,304 - ζάντες 7,5J × 18 - ελαστικά 245/40 R 18 Y, περιφέρεια κύλισης 1,97 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 241 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.630 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.130 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν περιλαμβάνεται. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.854 mm, μπροστινή τροχιά 1.590 mm, πίσω τροχιά 1.577 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.290 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 450 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 4 τεμάχια: 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel vl. = 29% / Ελαστικά: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Κατάσταση χιλιομέτρων: 7.724 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,0 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 241 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Το Audi A5 Cabriolet δεν είναι ούτε το πιο σπορ χωρίς στέγη ούτε το πιο διάσημο. Ωστόσο, εξαρτάται από το σημάδι όσον αφορά την καθημερινή χρήση και πόσο χρόνο μπορείτε να περάσετε με την κάτω οροφή, ανεξάρτητα από τον καιρό ή την ταχύτητα.
Εξωτερικό (14/15)
Το Audi A5 Cabriolet φαίνεται κομψό με ανοιχτές και κλειστές οροφές.
Εσωτερικό (111/140)
Υπάρχει πολύς χώρος μπροστά (και σε ύψος), πίσω τα παιδιά θα επιβιώσουν χωρίς προβλήματα. Εντυπωσιακή προστασία από τον άνεμο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Η ηχητική άνεση και η πολυπλοκότητα ενός βενζινοκινητήρα είναι από μόνη της, ένα κιβώτιο με αρκετά μεγάλη βαθμολογία δεν καταναλώνει μεγάλη ισχύ και ταυτόχρονα παρέχει λιγότερα καύσιμα.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Το A5 Cabriolet δεν είναι σπορ roadster και δεν θέλει να είναι, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ διασκεδαστικό για τον οδηγό.
Απόδοση (31/35)
Αρκετή ισχύς για τετρακίνηση. Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι μια εξαιρετική επιλογή, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι αυτόματο.
Ασφάλεια (36/45)
Η ασφάλεια των επιβατών παρέχεται από καμάρες ασφαλείας και ένα σωρό ηλεκτρονικά είδη.
Οικονομία
Η τιμή δεν είναι χαμηλή και η απώλεια αξίας είναι σημαντική. Αυτό το μετατρέψιμο δεν είναι για εκείνους με αδύναμη καρδιά ή πορτοφόλι.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αεροδυναμική
χρησιμότητα
την οροφή
κινητήρα
κατανάλωση
πόδια
έλεγχος φωτισμού μετρητή
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
