Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d και Mercedes E 350 CDI: τρεις βασιλιάδες

Αν και φαίνεται μάλλον συγκρατημένο με στυλ, το νέο Audi A6 στοχεύει να νικήσει τους πολυετούς ανταγωνιστές του BMW Series 5 και Mercedes E-Class. Πρώτη σύγκριση τριών μοντέλων σε εκδόσεις με εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ και διπλό κιβώτιο.

Στην πραγματικότητα, δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερο για τη BMW και τη Mercedes φέτος: Η E-Class έχει γίνει το κορυφαίο sedan με τις καλύτερες πωλήσεις στον κόσμο και η Σειρά 5 είναι τόσο επιτυχημένη που είναι σήμερα το μόνο επιτυχημένο premium προϊόν. είναι ένα από τα πέντε μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις στη Γερμανία. Τα εργοστάσια που παράγουν τα δύο μοντέλα λειτουργούν σε επιπλέον βάρδιες για να καλύψουν την τεράστια ζήτηση και έτσι μειώνουν το χρόνο αναμονής για τους τελικούς πελάτες. Προφανώς, το έργο της Audi δεν θα είναι εύκολο ...

Τώρα ήρθε η ώρα για το νέο A6 στο 3.0 TDI Quattro να ξεκινήσει τον πρώτο του διαγωνισμό με το τετρακίνητο 530d και E 350 CDI. Αφού το προηγούμενο A6 απέτυχε να νικήσει τους κύριους αντιπάλους του, οι μηχανικοί της Ingolstadt είχαν προφανώς φιλοδοξίες να αλλάξουν την εικόνα.

Καλή δουλειά

Οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου παραμένουν οι ίδιες, αλλά τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι πλέον επτά εκατοστά μπροστά – αυτό όχι μόνο μειώνει τις προεξοχές, αλλά και βελτιώνει την κατανομή βάρους. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, το βάρος του Α6 έχει μειωθεί έως και 80 κιλά - ανάλογα με τον κινητήρα και τον εξοπλισμό. Ο εσωτερικός θόρυβος μειώνεται επίσης σημαντικά με τη χρήση καινοτόμων ηχομονωτικών υλικών, ειδικών στεγανοποιητικών θυρών και ηχοαπορροφητικού γυαλιού. Το εκτεταμένο μεταξόνιο, με τη σειρά του, παρέχει σημαντικά περισσότερο χώρο στην καμπίνα και η στραγγισμένη γραμμή οροφής αφήνει αρκετό χώρο για τα κεφάλια των επιβατών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ένας συμπαγής πίνακας οργάνων με κινητή κεντρική οθόνη δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας και ευρυχωρίας, ενώ οι στενές κολόνες του αμαξώματος βελτιώνουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.

Το εσωτερικό του A6 είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου: οι ελαφριές επενδύσεις από ξύλο και η δροσερή κομψότητα των εξαρτημάτων αλουμινίου δημιουργούν μια αίσθηση ελαφρότητας και στυλ. Η επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού στον τομέα της ασφάλειας και της υψηλής τεχνολογίας είναι επίσης τεράστια. Ενώ οι αντίπαλοι έχουν σίγουρα πολλά να προσφέρουν και σε αυτόν τον τομέα, το A6 καταφέρνει να λάμψει με λεπτομέρειες όπως πλοήγηση αφής με το Google Earth, αυτόματη υποβοήθηση στάθμευσης και προβολείς LED. Όσον αφορά το τελευταίο, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι με την ισχύ των 40W, καταναλώνουν την ίδια ποσότητα ενέργειας με τους συμβατικούς λαμπτήρες. Η τεράστια ποικιλία λειτουργιών απαιτεί επίσης σωστή λειτουργία, η οποία στην περίπτωση του Α6 είναι αρκετά διαισθητική, εκτός από ίσως τον υπερβολικό αριθμό κουμπιών στο σύστημα MMI. Ωστόσο, η ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή πίσω από το τιμόνι είναι ξεκάθαρα κατακλυσμένη από πληροφορίες και τα πολύχρωμα γραφικά της προκαλούν σύγχυση.

Λογικά

Το σύστημα ελέγχου BMW i-Drive χαρακτηρίζεται από λογικό έλεγχο και ταχύτητα απόκρισης. Συνολικά, το εσωτερικό του "πέντε" φαίνεται πιο ευγενικό από τους ανταγωνιστές του, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται είναι επίσης μια ιδέα υψηλότερη από αυτήν των άλλων δύο μοντέλων στο τεστ. Τα άνετα καθίσματα, που προσφέρονται με επιπλέον κόστος BGN 4457, με ξεχωριστή ρύθμιση του άνω και κάτω καθίσματος, με τη σειρά τους, δημιουργούν εκπληκτική άνεση.

Όσον αφορά τον χώρο επιβατών και τις αποσκευές, οι τρεις διεκδικητές για την πρώτη θέση είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο - είτε οδηγείτε μπροστά είτε πίσω, θα νιώθετε πάντα πρώτης κατηγορίας σε αυτά τα αυτοκίνητα. Το εντυπωσιακό ταμπλό με σταθερή κύρια οθόνη BMW περιορίζει κάπως την υποκειμενική αίσθηση του χώρου. Στην E-class, όλα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά η προσγείωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων είναι πιο βολική.

Καθαρό και απλό

Η Mercedes για άλλη μια φορά βασίστηκε στο γωνιακό στυλ που είναι χαρακτηριστικό των τελευταίων ετών. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κλειδί αντί για κουμπί και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, όπως στα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας, βρίσκεται πίσω από ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι, το οποίο με τη σειρά του δημιουργεί χώρο για επιπλέον αποθηκευτικό χώρο - δεδομένης της ήρεμης φύσης του αυτοκινήτου, αυτές οι αποφάσεις φαίνονται απολύτως σε ισχύ. Αν ψάχνετε για κουμπιά για διαφορετικές λειτουργίες οχήματος, θα απογοητευτείτε. Από την άλλη, δεν μπορείτε παρά να χαρείτε για την τέλεια μελετημένη ρύθμιση του καθίσματος, που εγείρει το μόνο ερώτημα: γιατί δεν συμβαίνει το ίδιο με όλα τα άλλα αυτοκίνητα; Το σύστημα πληροφοριών και πλοήγησης δεν διαθέτει ορισμένα σύγχρονα και χρήσιμα χαρακτηριστικά, όπως προβολή προβολής και πρόσβαση στο Διαδίκτυο, ενώ η αρχή ελέγχου δεν είναι επίσης απολύτως σχετική.

Παρά την έλλειψη προσαρμοστικής ανάρτησης, η E-Class κάνει εξαιρετική δουλειά απορροφώντας οποιαδήποτε πρόσκρουση. Πρόσθετη ελαφρότητα προστίθεται από ένα ελαφρώς έμμεσο αλλά εξαιρετικά αθόρυβο σύστημα διεύθυνσης και ένα ομαλά μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο δεν βιάζεται πάντα να επιστρέψει σε χαμηλότερη ταχύτητα με κάθε ελάχιστη αλλαγή στη θέση του γκαζιού.

Ωρα για χορο

Παρόλο που ο κινητήρας ντίζελ 265 ιπποδύναμης της Mercedes διαθέτει ώθηση σχεδόν σε μια ατμομηχανή (μέγιστη ροπή 620 Nm), με τη διπλή ώθηση να προσανατολίζεται στη βέλτιστη πρόσφυση και όχι στην οδηγική απόλαυση, η E-Class αφήνει εκπληκτική δυναμική στους αντιπάλους της.

Εδώ λειτουργεί η BMW 530d, η οποία στην τετρακίνητη έκδοση έχει 13 ίππους. περισσότερο από το μοντέλο του πίσω τροχού. Με σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων (λόγος περίπου 50:50 τοις εκατό) και το εξαιρετικά άμεσο τιμόνι, η BMW σας κάνει να ξεχάσετε το βάρος σας 1,8 τόνων σε λίγες στροφές. Στη λειτουργία Sport + στο πλαίσιο Adaptive Drive (επιλογή για BGN 5917) Σας επιτρέπει να πλοηγηθείτε ακόμη και σε εμπόδια με ευκολία πριν το ESP το θέσει ξανά ξανά.

Για να αμφισβητήσει τη δυναμική αίσθηση της BMW, η Audi εξόπλισε το νέο A6 με ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης και ένα κεντρικό διαφορικό δακτυλίου γραναζιού παρόμοιο με το RS5. Το τελικό αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο - η 530d και η A6 είναι σχεδόν τόσο κοντά όσον αφορά τη δυναμική του δρόμου όσο η απόσταση από το Μόναχο στο Ίνγκολσταντ στον χάρτη. Ωστόσο, το Audi είναι ευκολότερο στην οδήγηση και δίνει την εντύπωση μιας ισχυρότερης επαφής με το δρόμο. Επιπλέον, το A6 είναι πιο εύκολο να το αντιμετωπίσεις στο όριο και αποδίδει φανταστικά στη δοκιμή πέδησης. Μια άμεση σύγκριση των δύο μοντέλων δείχνει ότι η αναμφισβήτητα ανώτερη οδική συμπεριφορά της BMW είναι κάπως πιο ευκρινής και απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από τον οδηγό. Και στα δύο μοντέλα, αξίζει να σημειωθεί ότι η ενεργή οδική συμπεριφορά δεν διακυβεύει στο ελάχιστο την άνεση - τόσο το A6 όσο και η Σειρά 5 οδηγούν εξαιρετικά αρμονικά παρά τους μεγάλους τροχούς 19 ιντσών και 18 ιντσών, αντίστοιχα. Ωστόσο, για την Audi, αυτό το επίτευγμα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αερανάρτηση (επιλογή για 4426 λεβ.), η οποία ήταν εξοπλισμένη με αυτοκίνητο δοκιμής.

Τέλος αποτέλεσμα

Η ελαφριά σχεδίαση του A6 δείχνει τα πλεονεκτήματά του όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις: παρά το γεγονός ότι, με τους 245 ίππους του, το τρίλιτρο TDI A6 είναι ελαφρώς πιο αδύναμο από τους αντιπάλους του, το αυτοκίνητο επιτυγχάνει καλύτερα στοιχεία επιτάχυνσης, υποστηριζόμενη από εξαιρετικά γρήγορη μετάδοση διπλού συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, το A6 έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή - 1,5 λίτρο λιγότερο από τη Mercedes. Εάν είναι πιο εύκολο για ένα άτομο να κρατήσει το δεξί πόδι, και τα τρία μοντέλα μπορούν να επιτύχουν ρυθμό ροής έξι έως επτά λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη δυσκολία. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μεγάλοι turbodiesel θεωρούνται από καιρό το ιδανικό εργαλείο για μεγάλες και ομαλές μεταβάσεις.

Το ότι το Α6 κερδίζει τη σύγκριση με εκπληκτική αξιοπιστία οφείλεται εν μέρει στη στήλη «Κόστος», αλλά η αλήθεια είναι ότι το μοντέλο μεθοδικά κερδίζει πόντους με το μικρό βάρος, την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, την καλή οδήγηση και τα εντυπωσιακά φρένα. Ένα είναι σίγουρο - ανεξάρτητα από το ποιο από τα τρία μοντέλα διαλέξει κάποιος, σίγουρα δεν θα κάνει λάθος.

κείμενο: Ντιρκ Γκλντ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 πόντοι

Η νέα γενιά A6 κερδίζει σε σύγκριση με ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα: το χαμηλό βάρος του είναι ευεργετικό για συμπεριφορά οδήγησης, δυναμική οδήγηση και κατανάλωση καυσίμου. Το A6 έχει επίσης ένα μικρό πλεονέκτημα κόστους.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 βαθμοί

Το E-Class είναι καλά εξοπλισμένο με εξαιρετική άνεση, γενναιόδωρο εσωτερικό χώρο και πολλές πρακτικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι κατώτερο από τη BMW και την Audi όσον αφορά το χειρισμό και την ποιότητα των τεχνολογιών πληροφοριών και πλοήγησης.

3. BMW 530d xDrive - 518 πόντοι

Η πέμπτη σειρά εντυπωσιάζει με το υπέροχο εσωτερικό της, τη σχολαστική κατασκευή και το εξαιρετικά άνετο καθιστικό. Το μοντέλο εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την ακριβή συμπεριφορά του, αλλά υπολείπεται της ευκολίας χειρισμού του νέου A6.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 πόντοι	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 βαθμοί	3. BMW 530d xDrive - 518 πόντοι
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	245 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.	265 χιλ. στις 3800 σ.α.λ.	258 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,1 με	7,1 με	6,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35 m	38 m	37 m
ολοταχώς	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Βασική τιμή	105 491 λεββ	107 822 λεββ	106 640 λεββ

Αρχική »Άρθρα» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d και Mercedes E 350 CDI: Three Kings