Test drive Audi A6 50 TDI Quattro και BMW 530d xDrive: δύο στην κορυφή

Ψάχνοντας για τα καλύτερα από δύο πολυτελή εξακύλινδρο σεντάν ντίζελ

Οι λάτρεις του ντίζελ δεν έχουν καμία αμφιβολία ότι δεν υπάρχει πραγματική εναλλακτική λύση για τους αποδοτικούς, ισχυρούς και καθαρούς εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ στο νέο αυτοκίνητο. Audi A6 και Σειρά 5 σε BMW. Μένει μόνο ένα ερώτημα: ποιος είναι καλύτερος;

Όχι, δεν πρόκειται να ασχοληθούμε με την εκτεταμένη υστερία ντίζελ εδώ. Επειδή τόσο το νέο Audi A6 50 TDI όσο και η BMW 530d έχουν ήδη αποδείξει στις δικές μας δοκιμές καυσαερίων ότι δεν είναι μόνο κλινικά καθαρά, αλλά και σε πραγματική κίνηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι τον Φεβρουάριο του 2017 και χωρίς το πιστοποιητικό Euro 6d-Temp, χάρη στον διπλό καθαρισμό των καυσαερίων, το "πέντε" έφτασε σε μέγιστη τιμή μόλις 85 χιλιοστόγραμμα οξειδίων του αζώτου ανά χιλιόμετρο. Ακόμα καλύτερο ήταν το A6, το οποίο εκπέμπει μόνο 42 mg / km. Από τώρα και στο εξής, μπορούμε να επικεντρωθούμε με ασφάλεια στο ερώτημα τι άλλες ιδιότητες μπορούν να προσφέρουν αυτά τα δύο μηχανήματα.

Ένας γενναίος νέος κόσμος της Audi

Συνήθως εμείς στο auto motor und sport δεν δίνουμε μεγάλη προσοχή στην εμφάνιση των αυτοκινήτων, αλλά για το νέο A6 θα κάνουμε μια εξαίρεση. Για ποιο λόγο? Κοιτάξτε απλώς την τεράστια μάσκα χρωμίου, τις αιχμηρές γραμμές και τα προεξέχοντα φτερά. Κανένα Audi δεν έχει δείξει τόσο εντυπωσιακή παρουσία εδώ και πολύ καιρό, τουλάχιστον στην κατηγορία μεσαίων κατηγοριών. Είναι πολύ δύσκολο να εντοπίσετε αμέσως τις διαφορές από το μεγάλο Α8.

Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να κοιτάξετε στο πίσω μέρος, όπου τα παιχνίδια με φωτισμό OLED είναι ελαφρώς μειωμένα σε μέγεθος. Η νέα ονομασία μοντέλου 50 TDI Quattro αποκαλύπτει το Α6 ως ντίζελ, αλλά δεν αντικατοπτρίζει το μέγεθος του κινητήρα όπως πριν, αλλά το επίπεδο ισχύος, με το 50 να υποδηλώνει εύρος από 210 έως 230 kW. Εάν αυτό σας φαίνεται πολύ αδύναμο ή ακατανόητο, μπορείτε, φυσικά, να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο χωρίς γράμματα χρωμίου χωρίς επιπλέον χρέωση.

Παράλληλα με το κορυφαίο μοντέλο μπορούν επίσης να βρεθούν στο εσωτερικό, το οποίο μοιάζει πολύ πιο πρώτης ποιότητας από το "πέντε". Το προσεκτικά κατασκευασμένο ξύλο ανοιχτού πόρου, το λεπτό δέρμα και το γυαλισμένο μέταλλο αποτελούν έναν ευγενή συνδυασμό υλικών που θέτει και πάλι τα πρότυπα σε αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, ο λόγος για τον οποίο το A6 φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο από τον προκάτοχό του είναι κυρίως λόγω του νέου, μεγάλου μεγέθους συστήματος ψυχαγωγίας διπλής οθόνης που αντικαθιστά το παλιό σύστημα εντολών MMI. Ενώ η άνω οθόνη αφής ελέγχει την ψυχαγωγία και την πλοήγηση, η κάτω είναι υπεύθυνη για τον κλιματισμό.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τα καινούργια απαραίτητα πηγή χάριτος. Δεδομένου ότι περιβάλλεται από smartphone και tablet όλη την ημέρα, είναι κατανοητό ότι θέλουμε να ενσωματωθούν στο αυτοκίνητο. Αλλά σε αντίθεση με τον καναπέ στο σπίτι, εδώ πρέπει να επικεντρωθώ στην οδήγηση του δρόμου παράλληλα και η απόσπαση της προσοχής από τις βαθιές οθόνες αφής στην κεντρική κονσόλα είναι ασυνήθιστα δυνατή. Ενώ αντιδρούν με μεγάλη ταχύτητα, δέχονται χειρόγραφα και αποκρίνονται με άγγιγμα, δεν μπορούν να λειτουργούν τόσο διαισθητικά, δηλαδή, τυφλά, όπως με την παλιά περιστροφή και τον ελεγκτή τύπου.

Από αυτήν την άποψη, ο βελτιωμένος φωνητικός έλεγχος, ο οποίος κατανοεί την ομιλία και τη διαλεκτική ομιλία, ανακουφίζει. Ωστόσο, όπως στο «πέντε», δεν είναι διαθέσιμες όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου μαζί του, για παράδειγμα, τα καθίσματα μασάζ (1550 ευρώ) εξακολουθούν να βρίσκονται εκτός της εμβέλειας.

Εργονομικές απολύσεις στις πέντε πρώτες θέσεις

Το μοντέλο BMW έχει διαφορετική φιλοσοφία, εμφανίζοντας οπτικό περιορισμό, εξαιρουμένων των δύο μεγάλων «νεφρών» της μάσκας του ψυγείου. Παρά τις ίδιες διαστάσεις, φαίνεται πιο κομψό. Η εσωτερική λογική για τον έλεγχο των λειτουργιών είναι επίσης διαφορετική. Αντί να αναγκάζει τον γυαλισμένο κόσμο της οθόνης αφής στον οδηγό, το μοντέλο προσφέρει τα πάντα σε όλους. Για παράδειγμα, οι προορισμοί πλοήγησης μπορούν να εισαχθούν όχι μόνο στην βολική οθόνη αφής 10,3 ιντσών ή στην επιφάνεια αφής στο χειριστήριο iDrive, αλλά και περιστρέφοντας και πατώντας ή χρησιμοποιώντας φωνητική καθοδήγηση.

Εάν θέλετε επίσης να είστε αγωγός, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειρονομίες για να ελέγξετε την ένταση. Επιπλέον, ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας είναι λίγο πιο ευκρινές. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες οδήγησης παρουσιάζονται επίσης στον πίνακα ελέγχου σε ψηφιακή μορφή, αλλά παρόλα αυτά, το "πέντε" δεν μπορεί να προσφέρει τόσες πολλές επιλογές προβολής και τόσο υψηλή ανάλυση όσο το προαιρετικό Virtual Cockpit στο A6.

Αν και το Luxury Line (4150 €) θα φιλοξενήσει άνετα όλους τους επιβάτες σε ένα τυπικό δερμάτινο εσωτερικό, τα μπροστινά καθίσματα είναι καθισμένα σε άνετα καθίσματα αξίας 2290 € και οι εργοστασιακά εγκατεστημένες διαστάσεις υπόσχονται ακόμη περισσότερο χώρο από ό, τι στο A6, η αίσθηση δεν είναι η ίδια, ειδικά στο πίσω μέρος. ... Εάν ο οδηγός έχει ύψος μεγαλύτερο από 1,85 m, το χώρο για τα πόδια πίσω από τον οδηγό συμπιέζεται στο επίπεδο μιας συμπαγούς κατηγορίας. Όσον αφορά την ποιότητα και τα υλικά, το μοντέλο BMW δεν είναι αρκετά ίσο με τον εκπρόσωπο της Audi.

Αντ 'αυτού, οι τρεις πλάτες δεν είναι μόνο τυπικές (400 € στο A6), αλλά μπορούν επίσης να διπλωθούν από την εκκίνηση. Με επιπλέον κόστος, τα μικρά πάνελ οροφής ανυψώνονται ηλεκτρικά για να απελευθερώσουν εντελώς 530 λίτρα φορτίου, το οποίο είναι το ίδιο και για τα δύο οχήματα. Ωστόσο, το "Five" έχει το δικαίωμα να φορτώνει 106 κιλά περισσότερο.

Λιμουζίνες βαρέων επιχειρήσεων

Από πού προέρχεται αυτό το πλεονέκτημα, μπορείτε να το δείτε με μια ματιά στην κλίμακα, επειδή η δοκιμαστική BMW ζυγίζει 1838 κιλά με γεμάτη δεξαμενή, η οποία είναι σχεδόν 200 κιλά λιγότερο από το μοντέλο Audi. Και αυτά τα βάρη είναι αισθητά στο Α6 κυρίως σε κίνηση. Είναι αλήθεια ότι οι μηχανικοί το έκαναν σκόπιμα σε πιο ευέλικτη συμπεριφορά και το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πίσω άξονα και σπορ διαφορικό (μόνο 3400 ευρώ), αλλά όλα αυτά δεν μπορούν να κρύψουν το πραγματικό βάρος της επαγγελματικής λιμουζίνας.

Ναι, γυρίζει πολύ αυθόρμητα, και όταν κάνετε ελιγμούς στην πόλη αισθάνεται σχεδόν τόσο ελιγμός όσο το A3. Σε έναν δευτερεύοντα δρόμο, ωστόσο, ο Α6 δεν είναι τόσο ακριβής όσο ο Α6. Πέφτει γρήγορα σε (ασφαλή) υποστροφή όταν στρίβει, ή ξαφνικά σβήνει στο πίσω μέρος όταν αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο πρέπει να συντονιστεί στο A2000 για λίγο. Σε κακούς δρόμους, η προαιρετική ανάρτηση αέρα (20 ευρώ) απορροφά πολύ μακριά ήρεμα κύματα, αλλά όταν συνδυάζεται με τροχούς XNUMX ιντσών, οι κοντές αρθρώσεις διεισδύουν πολύ καλύτερα στους επιβάτες.

Το Five είναι καλύτερο να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα με προσαρμοσμένο πλαίσιο 1090 € και τυπικά ελαστικά 18 ιντσών με ψηλές ζάντες. εδώ σχεδόν όλα τα πεζοδρόμια είναι "ευθυγραμμισμένα". Επιπλέον, σε ένα όχημα από το Μόναχο, ο οδηγός είναι μια πιο κεντρική μορφή, η οποία εξασφαλίζεται από το εξαιρετικά ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης και τον ισορροπημένο κινητήρα inline-έξι. Χρειάζεται χαμηλότερες στροφές για να περιστρέψει τα 620 μέτρα του Newton. Επιπλέον, το προαιρετικό σπορ αυτόματο κιβώτιο (250 €), ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης, αλλάζει οκτώ ταχύτητες όχι μόνο πιο έντονα, αλλά και χωρίς προσκρούσεις, οπότε δεν αισθάνεστε ποτέ την ανάγκη επέμβασης. Αντίθετα, το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Audi με μετατροπέα ροπής μερικές φορές επιτρέπει τον εαυτό του να κάνει παύσεις στη σκέψη και έντονη αδυναμία κατά την εκκίνηση, καθώς είναι σαφώς ρυθμισμένο για πιο οικονομική οδήγηση.

Από την άποψη αυτή, πρώτον, αυτό υποστηρίζεται από το ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα 48V, το οποίο χρησιμοποιεί τη μικρή του ενέργεια για να σβήσει τον κινητήρα όταν δεν απαιτείται ισχύ όταν κατεβαίνει σε ταχύτητες από 55 έως 160. Και δεύτερον, το πεντάλ γκαζιού δονεί τα πόδια του οδηγού σχετικά με την προσέγγιση του ορίου ταχύτητας και αρκεί απλώς να κινηθείτε με αδράνεια χωρίς επιτάχυνση. Αυτές οι προσπάθειες ανταμείφθηκαν με μέση κατανάλωση 7,8 l / 100 km στη δοκιμή, αλλά η ελαφρύτερη BMW καταναλώνει 0,3 λίτρα λιγότερο ακόμη και χωρίς τέτοιες τροποποιήσεις.

Οι βοηθοί οδηγών της Audi αφήνουν μια μικτή εντύπωση. Αντί να αιωρείται ήσυχα και με πλήρη υποστήριξη στον αυτοκινητόδρομο και να παρεμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα όπως το Five, το A6 μοιάζει νευρικότητα σαν αρχάριος οδηγός στο πρώτο του εκτός δρόμου ταξίδι. Το Lane Keeping Assist προσαρμόζει συνεχώς τη θέση του τιμονιού, καθιστά δύσκολη την αναγνώριση των οδικών σημάτων και ο έλεγχος ταχύτητας με ρύθμιση απόστασης μερικές φορές αντιδρά αργά σε μεταβαλλόμενες καταστάσεις κυκλοφορίας.

Συνολικά, η σειρά 5 προσφέρει ένα πιο ισορροπημένο και ακόμη φθηνότερο συνολικό πακέτο, καθιστώντας τον πιο αριστοκρατικό Α6 τον δεύτερο νικητή.

Κείμενο: Clemens Hirschfeld

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert