Audi A6 Avant 3.0
Το ψωμί της υπόσχεσης τρώγεται περισσότερο, λέει η παροιμία, και ήρθε η ώρα για φαγητό: το καλύτερο A6 έχει Quattro και τετρακίνητο αυτή τη στιγμή, αλλά θα πρέπει να υπάρχει ένα τρίλιτρο, εξακύλινδρο κάτω από το καπό. υπερσυμπιεστής κυλίνδρου άμεσου ψεκασμού. 3.0 TFSI. Ίσως λόγω αυτών των δύο προτάσεων, με την πάροδο του χρόνου, θα έχουμε ξανά μια μπουκιά από το ψωμί της υποσχέσεως, αλλά τώρα είναι αλήθεια.
Για όλους όσους φοβούνται την υπερβολική δαπάνη: στη δοκιμή καταγράψαμε 12 λίτρα, αλλά δεν γλιτώσαμε και δεν υπήρχαν λιγότερες βόλτες στην πόλη από ό,τι συνήθως. Εάν ο οδηγός θέλει μια πιο σπορ οδηγική εμπειρία, αυτός ο αριθμός μπορεί να ανέβει γρήγορα πάνω από τα 7, αλλά μην περιμένετε ποτέ να πέσει κάτω από τα 15 και μισό λίτρα.
Αλλά κάτω από τη γραμμή, αυτό το A6 δεν είναι χρόνιος εθισμένος στα αέρια, αν και ο κινητήρας του είναι ικανός να παράγει υγιέστατα 290 «ίππους». Μην περιμένετε να είναι πολύ αθλητικοί, αλλά είναι αρκετά ζωηροί ώστε να έχουν πάντα αρκετό χώρο για το κεφάλι, ότι οι (Γερμανικές) ταχύτητες αυτοκινητόδρομου μπορεί να είναι πολύ υψηλές και ότι η πολύ μικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετή για τον έλεγχο του ρυθμού. κίνηση (επίσης, επομένως, μέτρια κατανάλωση). Δεν ακούγεται πολύ σπορ ακόμη και στις υψηλότερες στροφές (και ούτε αυτό θα το θέλατε), αλλά στις χαμηλές στροφές το Audi A6 είναι αθόρυβο και ομαλό.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (προαιρετικά χειροκίνητο με προεξοχή πίσω από το τιμόνι) δεν είναι τελευταίας τεχνολογίας, αλλά δεν χρειάζεται να είναι: το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται επτά, οκτώ ή περισσότερες ταχύτητες, καθώς η ροπή της σειράς και η ωφέλιμη ταχύτητα είναι υπεραρκετή. Δώστε λίγη ησυχία στον εαυτό σας, αλλάξτε ταχύτητα σε D (ή S αν σας δαγκώσει πραγματικά το άθλημα) και οδηγήστε. Ακόμα και μετά το χιόνι, το πώς λειτουργεί το Quattro είναι ανεπαίσθητο, αλλά χωρίς προβλήματα.
Αυτό το A6 είναι γρήγορο, αλλά όχι αθλητής (παρά την τετρακίνηση και το σπορ πακέτο S line). Ως εκ τούτου, είναι αρκετά άνετα αναρτημένο που δεν μπορούμε να το πούμε πολύ σπορ και θα ήταν ακόμα καλύτερο να είχε αερανάρτηση.
Θα κοστίσει δύο χιλιάδες παραπάνω, δηλαδή λιγότερο από, ας πούμε, το πολύτιμο δέρμα που εξοπλίστηκε με το δοκιμαστικό A6 Avant, αλλά μπορείτε επίσης να παραλείψετε την εσωτερική επένδυση σε μαύρη λάκα πιάνου, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, επιπλέον χρέωση για άνετο αυτόματο κλιματισμό (αρκεί ο κανονικός αυτόματος κλιματισμός). ...
Γιατί ένα τέτοιο A6 Avant θα ήταν κοντά στην ιδανική επιλογή μηχανημάτων και εξοπλισμού. Ο ιδιοκτήτης του Α8 που οδήγησε μαζί του, μετά από λίγα χιλιόμετρα, κατάλαβε ξεκάθαρα ότι αν είχε αερανάρτηση, θα ήταν καλύτερη επιλογή από το Α8. ...
Φυσικά, το πίσω κάθισμα είναι ελαφρώς μικρότερο από το Α8, αλλά εκτός από αυτούς που σκέφτονται να οδηγήσουν πίσω, δεν έχει καν σημασία, καθώς υπάρχει υπεραρκετός χώρος για (ας πούμε) οικογενειακή χρήση του χώρου. ...
Και μιας και έχουμε συνηθίσει στην καλή θέση του Α6 πίσω από το τιμόνι και την καλή εργονομία, δεν υπάρχουν σχόλια ούτε για αυτό.
Είναι λοιπόν αυτό το A6 Avant το καλύτερο A6 αυτή τη στιγμή; Όχι για όλους (μερικοί απλώς ορκίζονται σε κινητήρες ντίζελ), αλλά και πάλι: ναι.
Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 56.721 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 79.438 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 213kW (290 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - V90° - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 2.995 κ.εκ. – μέγιστη ισχύς 213 kW (290 hp) στις 4.850–6.800 rpm – μέγιστη ροπή 420 Nm στις 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, εκπομπές CO2 223 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.790 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.420 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.927 mm - πλάτος 1.855 mm - ύψος 1.463 mm - δοχείο καυσίμου 80 λτ. |
| Κουτί: | 565-1.660 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση οδόμετρου: 9.203 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,6 ετών ( 158 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Ο συνδυασμός μηχανικής και εξοπλισμού είναι εξαιρετικός, λείπει μόνο η αερανάρτηση. Είναι αλήθεια ότι η τιμή μπορεί να είναι συγκλονιστική: σχεδόν 80 χιλιάδες. Πολλά λεφτά, πολλή μουσική...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
εργονομία
χρησιμότητα
τιμή
βασικός εξοπλισμός
εμφάνιση δέρματος καθίσματος
