Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ταξική πάλη

Θα μπορέσουμε να βιώσουμε τη μέγιστη οδηγική απόλαυση χωρίς να λερωθούν από τους λογαριασμούς καυσίμων; Μια προσπάθεια να επιτευχθεί αυτός ο συνδυασμός δίνει τη νέα BMW 730d σε ανταγωνισμό με τα Audi A8 3.0 TDI και Mercedes S 320 CDI, τώρα στην έκδοση Blue Efficiency.

Ας αφήσουμε, τουλάχιστον θεωρητικά, τη φαντασία μας ελεύθερη - παρά τις προβλέψεις για ύφεση, την αίσθηση της κρίσης και τη ρητορική λιτότητας. Ας φανταστούμε ότι έχουμε το εισόδημα ενός ανώτερου Ευρωπαίου γραφειοκράτη και μπορούμε να επιλέξουμε ανάμεσα σε τρία πολυτελή αυτοκίνητα - ένα Audi A8, μια BMW «εβδομάδα» και μια Mercedes S-Class στις αντίστοιχες βασικές εκδόσεις ντίζελ τους.

Αυτά τα μοντέλα συνδυάζουν αξιοζήλευτη ροπή με μέτρια κατανάλωση καυσίμου - το καθένα απαιτεί κατά μέσο όρο λιγότερο από δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για πρώτη φορά, το S 320 CDI Blue Efficiency περιλαμβάνεται στον αγώνα – σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι ιδιαίτερα φιλικό προς το περιβάλλον, καθιστώντας το κοινωνικά αποδεκτό.

Κοίτα τι αγόρασα!

Είναι κοινωνικά αποδεκτό; Εδώ δεν μπορούμε παρά να χαμογελάσουμε όταν κοιτάζουμε τη νέα BMW 730d και βιώνουμε την πρώτη σύγκρουση με τις δραματικά διευρυμένες εμπρός μάσκες «νεφρά». Στην «εβδομάδα», η προσέλκυση της προσοχής, για να το πούμε, είναι στάνταρ. Οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι σε θέση να ζουν στο κέντρο της θαυμαστής, ζηλιάρης, ή ακόμη και εντελώς απογοητευτικής εμφάνισης.

Η ατμόσφαιρα του επιδεικτικού πλούτου κυριαρχεί και στο εσωτερικό της «εβδομάδας». Το ταμπλό εντυπωσιάζει με μια συλλογή από όμορφα πόμολα, διακοσμητικά βραχιόλια και ξύλινες επιφάνειες. Ωστόσο, σε αντίθεση με το φουτουριστικό σύστημα εντολών του προκατόχου του, η εργονομία απλοποιείται εδώ. Οι μηχανικοί της BMW έκαναν δύο βήματα πίσω από το μέλλον στο παρελθόν - και αυτό τους βάζει μπροστά από τον ανταγωνισμό. Ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου δεν βρίσκεται πλέον στο τιμόνι, αλλά και πάλι στο κεντρικό τούνελ. Τέλος, το σύστημα iDrive διαθέτει γρήγορη λογική ελέγχου λειτουργιών. Και τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν χωρίς να ζητήσετε τη συμβουλή του εγχειριδίου (που είναι πλέον ηλεκτρονικό).

Μόνο για γνώστες

Πολλά πράγματα στη Mercedes είναι προφανή. Εδώ, ωστόσο, η ρύθμιση του κλιματιστικού (χρησιμοποιώντας το χειριστήριο και την οθόνη) απαιτεί ακόμα ένα πραγματικό πνεύμα ανακάλυψης από τον ιδιοκτήτη, και η εύρεση και η αποθήκευση σταθμών στο ραδιόφωνο είναι σαν να παλεύετε με έναν παλιό δέκτη σωλήνα. Στην κατηγορία S, είναι μάταιο να ψάχνουμε για το καύχημα ενός parvenyushko - μπροστά σε ένα τόσο διακριτικό ταμπλό, διακοσμημένο με συγκρατημένο στυλ, ένας κληρονομικός εκπρόσωπος μιας πλούσιας τάξης θα ένιωθε πιο άνετα. Ίσως γι' αυτό η οθόνη TFT με ηλεκτρονικές εικόνες συσκευών ελέγχου εδώ μοιάζει με ξένο σώμα.

Η διακριτική αλλά αδιαμφισβήτητη επώνυμη μάσκα με οριζόντιες ράγες φυσά με σιγουριά στον αντίθετο άνεμο και το αστέρι της Mercedes χρησιμεύει ως παγκόσμιο σημείο αναφοράς - τόσο ως προς τις εμπρός διαστάσεις όσο και ως σύμβολο μιας συγκεκριμένης εικόνας. Ωστόσο, θα ήταν καλύτερα αν οι σχεδιαστές της S-Class εγκατέλειπαν τα προεξέχοντα φτερά - θα ταίριαζαν στην καλύτερη περίπτωση στην έκδοση AMG.

Cocky νεαρός άνδρας

Το πρόσωπο του Audi A8 3.0 TDI, με το δυσοίωνο ανοιχτό στόμιο, φαίνεται επίσης ασυγκράτητο. Ωστόσο, οι καθαρές γραμμές αυτού του αυτοκινήτου το κάνουν για πάντα νέο. Ακόμη και πριν από την αλλαγή μοντέλου που αναμένεται το 2009, το A8 πρόκειται να γίνει κλασικό - με ένα διαχρονικό, κομψό εσωτερικό που εξακολουθεί να τρίζει λίγο στους κακούς δρόμους και να δημιουργεί λιγότερο χαρακτήρα. Αίσθηση S-class ενός ευρύχωρου εσωτερικού χώρου. Αυτή η εντύπωση ενισχύεται από το γεγονός ότι η Audi επιτρέπεται να μεταφέρει μόνο 485 κιλά. τέσσερις μεγάλοι επιβάτες με πολλές αποσκευές πιθανότατα θα δυσκόλευαν το GXNUMX.

Σήμερα, το μεγάλο Audi δεν είναι πλέον στο ίδιο επίπεδο, όπως φαίνεται στους ελέγχους του. Είναι αλήθεια ότι διαβάζουν καλά, αλλά όχι τόσο ευπροσάρμοστα όσο στα μοντέλα BMW και Mercedes. Επιπλέον, ακόμη και ο κατάλογος των πρόσθετων επιλογών δεν διαθέτει τεχνικές καινοτομίες, όπως αυτόματη αντιστάθμιση ταλάντευσης και αυτόματη συσκευή on / off υψηλής φωτεινότητας. Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας δεν περιλαμβάνουν γυαλιά νυχτερινής όρασης ή ελαστικά runflat. Αυτός είναι ο λόγος που συνολικά η S-Class και η Εβδομάδα βρίσκονται μπροστά από το Audi όσον αφορά το αμάξωμα και την ασφάλεια.

Πειθαρχίες δύναμης

Συνολικά, το A8 είναι μια παλιάς σχολής λιμουζίνα. Μην περιμένετε πρόσβαση στο διαδίκτυο που προσφέρει (προαιρετικά) η BMW εδώ - όλα περιστρέφονται γύρω από μια πολύ δυναμική κίνηση από το ένα μέρος στο άλλο. Από την πλευρά της, η Audi προσελκύει αγοραστές με το χαρακτηριστικό της - ένα σειριακό διπλό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως και πριν, αυτό το πλεονέκτημα δίνει στο A8 μια σίγουρη οδήγηση χωρίς να χάνει πολύτιμη πρόσφυση την κρύα εποχή. Ωστόσο, εάν ο οδηγός μπει στον πειρασμό να δοκιμάσει την πλευρική δυναμική σε ένα οδόστρωμα έλξης, δεν πρέπει να το παρακάνει με τις σφιχτές στροφές - διαφορετικά η Audi θα αυξήσει αυθαίρετα την ακτίνα που ορίζει ο πιλότος, δείχνοντας τάση υποστροφής. Κατά τη διάρκεια τέτοιων ασκήσεων, το σύστημα διεύθυνσης κινείται σαν να είναι βυθισμένο σε παχύρρευστο λάδι και περισσότερα διογκωμένα κύματα στο δρόμο προκαλούν αισθητές κραδασμούς.

Σε σύγκριση με το αυτοκίνητο από το Ingolstadt, το άλλο βαυαρικό αυτοκίνητο αποτυπώνει με ακρίβεια και δυναμική τις καμπύλες του λοφώδους εδάφους. Βιώνετε αμέσως μια αίσθηση γείωσης και άρρηκτης σύνδεσης με το δρόμο και αντιλαμβάνεστε το «εβδομαδιαίο» αυτοκίνητο ως ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο από το S-class. Πράγματι, χάρη στους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, το μοντέλο της Mercedes στρίβει σχεδόν με την ίδια ταχύτητα, αλλά ανταποκρίνεται στο σύνθημα «Μην ανησυχείς, δεν αγωνιζόμαστε». Φυσικά, με αυτές τις γενικές ρυθμίσεις, η BMW με υψηλά κίνητρα γίνεται ηγέτης στη δυναμική του δρόμου – και με σαφή διαφορά.

Ωστόσο, η «εβδομάδα» δείχνει ότι το σύστημα διεύθυνσης μπορεί επίσης να έχει υπερβολικά κίνητρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, μεταφέρει ακόμη και τις μικρότερες λεπτομέρειες της επιφάνειας του δρόμου στο τιμόνι. Η ανάρτηση συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να αναπηδά σε πιο σκληρές προσκρούσεις και να ανακινείται στις πλευρικές αρθρώσεις, ειδικά όταν είναι πιο σφιχτές. Αυτό είναι δυνατό ακόμη και στην κατάσταση άνεσης των αμορτισέρ τριών σταδίων. Με την ηρεμία μιας πολυτελούς επένδυσης, το 730d ξεπερνά μόνο τα μακριά κύματα στο δρόμο. Σε ένα Audi, ωστόσο, οι επιβάτες δεν απολαμβάνουν ποτέ τις ευχάριστες αγκαλιές ανάρτησης που θα περίμεναν από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Σε έναν άμεσο αγώνα

Και πάλι, σε αυτή τη δοκιμή, το σημείο αναφοράς για την άνεση είναι η S-Class – το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να μεταβείτε από τα αραιά ταπετσαρισμένα καθίσματα Audi στα χνουδωτά καθίσματα Mercedes για να το δείτε μόνοι σας. Μόνο εδώ, σε υψηλές ταχύτητες, μπορείτε να απολαύσετε κομμάτια Bach που ερμηνεύει ο Glenn Gould χωρίς να σας αποσπούν ενοχλητικοί θόρυβοι.

Όσον αφορά την άνεση, το 730d αναγκάστηκε να υποχωρήσει, αλλά στη συνέχεια ανέκτησε το έδαφος του με τον εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα. Στον αγώνα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η BMW EfficientDynamics κερδίζει, αν και με ένα μικρό περιθώριο, έναντι της Blue Efficiency, της νέας οικονομικής στρατηγικής της Mercedes στη βασική έκδοση diesel της S-Class. Στην τελευταία περίπτωση, η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί μόνο όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι και, σε περίπτωση φανών, το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων S 320 CDI αλλάζει αυτόματα στη θέση Ν για να περιορίσει τις απώλειες στον υδραυλικό μετατροπέα. Ωστόσο, αυτό επηρεάζει μόνο την πόλη και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά δεν αποφέρει πλεονεκτήματα στη μετρούμενη τιμή στη δοκιμή.

Από την άλλη πλευρά, μπορείτε να βρείτε ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα όσον αφορά την άνεση. Εάν πατήσετε γρήγορα το πεντάλ γκαζιού σε μια πράσινη φωτεινή ένδειξη, θα αισθανθείτε ότι η λειτουργία οδήγησης εμπλέκεται σε ένα ελαφρύ τράνταγμα. Το υπόλοιπο του χρόνου, ωστόσο, το κιβώτιο της Mercedes λειτουργεί πολύ αθόρυβα και επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί με το κύμα ροπής, ενώ οι αυτόματες στροφές της BMW μάλλον γρήγορα όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς.

Τι γίνεται με την Audi; Το ακατέργαστο ντίζελ του φαίνεται να προέρχεται από μια περασμένη εποχή - έτσι το A8 3.0 TDI παρακολουθεί τον αγώνα μεταξύ του 730d και του S 320 CDI μέσα από τον φράκτη του γηπέδου. Ως το φθηνότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή, κέρδισε μόνο στο τμήμα κόστους και τερμάτισε τελευταίο. Το γεγονός ότι η «εβδομάδα» με την εντελώς νέα σχεδίασή της κερδίζει αυτή τη σύγκριση δεν προκαλεί έκπληξη - προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η τρίχρονη S-Class ακολουθεί στα τακούνια της χάρη στην εξαιρετική άνεση.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και αν έχετε τα χρήματα και την επιθυμία να αγοράσετε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, η επιλογή θα είναι δύσκολη.

κείμενο: Μάρκος Πέτερς

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. BMW 730d - 518 πόντοι

Ένα ισχυρό και οικονομικό ντίζελ με εξαιρετικούς τρόπους αντισταθμίζει την απόδοση της ανάρτησης, η οποία κυριαρχείται σίγουρα από την επιθυμία για δυναμισμό. Η εργασία με το i-Drive δεν προβληματίζει πλέον κανέναν.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 πόντοι

Κανείς δεν φροντίζει τόσο καλά τους επιβάτες του – η S-Class εξακολουθεί να είναι σύμβολο της μέγιστης δυνατής άνεσης, όχι τόσο της δυναμικής του δρόμου. Το Blue Efficiency δεν έχει το πλεονέκτημα τιμής που θα είχε διαφορετικά μια αναπόφευκτη νίκη.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 πόντοι

Το A8 δεν είναι πλέον στην κορυφή του και μπορεί να φανεί για την άνεση της ανάρτησης, του καθίσματος, του συστήματος μετάδοσης κίνησης και της εργονομίας. Το αυτοκίνητο υστερεί πολύ στον εξοπλισμό ασφαλείας, κερδίζοντας πόντους μόνο για την τιμή του και ελάχιστο κόστος συντήρησης.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. BMW 730d - 518 πόντοι	2. Mercedes S 320 CDI - 512 πόντοι	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 πόντοι
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	245 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.	235 χιλ. Από. στις 3600 σ.α.λ.	233 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,4 με	7,8 με	7,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m	39 m	39 m
ολοταχώς	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Βασική τιμή	148 800 λεββ	148 420 λεββ	134 230 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ταξική πάλη