Audi A8 4.0 TDI Quattro

Αν παρακάμψω την πρόχειρη τεχνική αξιολόγηση των μικρότερων στοιχείων, τότε ανάμεσα στα μεγάλα (γερμανικά) τρία μεγάλα σεντάν, το Α8 είναι αυτό που προσελκύει περισσότερο. όμορφο εξωτερικά, αλλά σπορ, ευχάριστο στο εσωτερικό, αλλά εργονομικό και εσωτερικά - ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πρώτης κατηγορίας, αλλά (επίσης με turbodiesel) με ήδη αρκετά σπορ δυνατότητες.

TDI! Στην πρώτη μας δοκιμή αυτής της (μόνο της δεύτερης!) Γενιάς A8, δοκιμάσαμε τη βενζίνη 4.2. Χωρίς αμφιβολία ένα υπέροχο ειδύλλιο, και τότε μας πήγε κοντά του. Τώρα όμως, πίσω από το τιμόνι του 4.0 TDI, ο λάτρης της βενζίνης έχει χάσει κάποια γοητεία. Λοιπόν, αυτό είναι ήδη αλήθεια, το TDI (σχεδόν) υστερεί λίγο σχεδόν από όλες τις απόψεις: σε επιτάχυνση, σε κραδασμούς, σε ντεσιμπέλ στο πιλοτήριο.

Αλλά. . Οι δυνατότητες αυτού του turbodiesel είναι τέτοιες που ταιριάζουν ιδανικά στον σκοπό του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να αγωνιστείτε με ένα 911 σε έναν άδειο αυτοκινητόδρομο, αλλά σε έναν συνήθως πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, θα είστε ταυτόχρονα στη γραμμή τερματισμού. Ένα ακόμα μεγαλύτερο συμπέρασμα, φυσικά, ισχύει για τη σύγκριση μεταξύ του A8 TDI και του A8 4.2, μεταξύ των οποίων η διαφορά στην απόδοση είναι πραγματικά ελάχιστη. Κοιτάξτε: σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, το TDI επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6 δευτερόλεπτα, το 7 είναι ΜΟΝΟ 4.2 δευτερόλεπτα ταχύτερο! Ετσι?

Το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με turbodiesel, εσείς -ακόμα κι αν δεν έχει σημάδια στο πίσω μέρος- θα το αναγνωρίσετε από τη μακρά παράδοση αυτής της εταιρείας - από το ελαφρώς λυγισμένο άκρο του σωλήνα εξάτμισης. Δεδομένου ότι πρόκειται για κινητήρα V8, υπάρχουν δύο σωλήνες εξάτμισης, ο καθένας στη μία πλευρά, και δεδομένου ότι πρόκειται για κινητήρα 4.0, η Mularium τους αποκαλεί "καμινάδες". Η διάμετρός τους είναι πραγματικά μεγάλη.

Το προσεκτικό (αλλά πραγματικά προσεκτικό, αλλά κυρίως εκπαιδευμένο) αυτί του TDI θα το ακούσει επίσης, και μόνο όταν είναι κρύο και ρελαντί. Λοιπόν, εντάξει, η δόνηση είναι επίσης ελαφρώς υψηλότερη (από 4.2), αλλά τα περισσότερα μικρά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα κουνούνται περισσότερο.

Ο κινητήρας αυτού του Audi λειτουργεί τόσο αθόρυβα και συνεχώς που φαίνεται σαν να λειτουργεί στο ρελαντί πάνω από τις 1000 σ.α.λ., αλλά στην πραγματικότητα περιστρέφεται μόνο στις 650, ίσως και στις 700 σ.α.λ. Δεδομένου ότι είναι ντίζελ, το εύρος λειτουργίας του τελειώνει στα 4250 όταν ανεβάζει το Tiptronic.

Είναι έξι από αυτά, και δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων για τίποτα. στο κανονικό πρόγραμμα αλλάζει σε χαμηλότερες στροφές, στο πρόγραμμα σπορ σε υψηλότερες στροφές, και τις δύο φορές ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Η διαφορά μεταξύ των δύο προγραμμάτων είναι αρκετά αισθητή, αλλά όσοι δεν είναι ακόμα ικανοποιημένοι μπορούν χειροκίνητα να μεταβούν σε ένα διαδοχικό μοντέλο με μοχλό ταχυτήτων ή εξαιρετικούς μοχλούς στο τιμόνι.

Η πρακτική δείχνει ότι η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνει ακόμη και με τον πιο «καυτό» οδηγό, ειδικά σε μεγάλες κατηφόρες, λένε από τον Vršić. Διαφορετικά, η τεράστια ροπή του κινητήρα (650 Nm!) και η εξαιρετική φύση του κιβωτίου ταχυτήτων θα ικανοποιήσουν επίσης όσους θα χρησιμοποιούσαν ένα τέτοιο A8 για οδήγηση που δεν προορίζεται για άλλους σκοπούς.

Εννοώ «κατά σειρά». Όχι, όχι αυτά στο Vršić, για αυτούς (όλοι) το A8 είναι πολύ μεγάλο, πολύ αδέξιο, ειδικά στην πίστα στο Cerklje - για αυτούς το A8 είναι πολύ αξιοσέβαστο. Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια και ευχαρίστηση τις γρήγορες στροφές του αυτοκινητόδρομου, από τους οποίους δεν είναι λίγες, με ταχύτητες 250 χιλιομέτρων την ώρα ή λίγο πιο αργές, με κατεύθυνση προς Λούμπελ ή Τζέζερσκο.

Ναι, όλοι συμφωνούμε ότι το A8 δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό, αλλά το A8 μιλάει από μόνο του: όσον αφορά το βάρος (κατανομής), τη δυναμική και τη θέση του δρόμου, το A8 φαίνεται να είναι το πιο ισορροπημένο ανάμεσα στα γρήγορα Audi. ... Συγκεκριμένα, το Quattro διατηρεί μια ουδέτερη θέση όταν ο κινητήρας λειτουργεί και μόνο ελαφρώς λιγότερο ουδέτερη όταν φρενάρει τον κινητήρα.

Όποιος ξέρει πώς να προλαβαίνει τους υπερσυμπιεστές και τους υδραυλικούς συμπλέκτες, αλλά έχει απενεργοποιήσει προηγουμένως το ESP, θα διαπιστώσει γρήγορα ότι το A8 σπάνια περνάει από τους μπροστινούς τροχούς, προτιμώντας να οδηγεί λίγο υπερστροφή. Απλώς η διαμόρφωση των μηχανικών θα δείξει τις όμορφες πλευρές του.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του δρόμου, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε την επιλογή ρύθμισης απόσβεσης. Προσφέρει τρία επίπεδα οδήγησης: αυτόματη, άνετη και δυναμική. Στην αυτόματη λειτουργία, ο υπολογιστής σκέφτεται για εσάς και επιλέγει τη σωστή ακαμψία, και για τους άλλους δύο, οι ετικέτες μιλούν ήδη από μόνες τους.

Αξίζει να αναφέρουμε μόνο ότι σε ένα δυναμικό αμάξωμα, πλησιάζει το έδαφος για καλύτερη επαφή με το δρόμο (στο αυτόματο μηχάνημα συμβαίνει μόνο του σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου), αλλά η σημαντική διαφορά μεταξύ τους δεν είναι τόσο στην άνεση του απόσβεση (σε καλύτερους δρόμους). αυτό είναι λιγότερο αισθητό), όπως με ελαφρές πλευρικές κλίσεις με δυναμική ρύθμιση. Αυτό ακριβώς συμβαίνει στις ήδη αναφερόμενες γρήγορες στροφές.

Αλλά το A8, ειδικά το TDI, επικεντρώνεται κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας περιστρέφεται με περίπου 3000 rpm (δηλαδή 750 rpm κάτω από το μέγιστο σημείο ισχύος) και ο υπολογιστής ταξιδιού δείχνει μέση κατανάλωση 13 έως 5 λίτρα ανά 14 km. Εάν οδηγείτε με ταχύτητες έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, η κατανάλωση στην πράξη (λαμβάνοντας υπόψη τους σταθμούς διοδίων και άλλες στάσεις) θα είναι περίπου 160 λίτρα ανά 12, κάτι που είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για την ταχύτητα, το μέγεθος και το βάρος του άνεση αυτοκινήτου και επιβατών.

Οπότε είναι οικονομικό, αλλά μόνο σε (κάπως γρήγορες) διαδρομές. Δεν θα είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου, δεν έπεσε κάτω από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας και δεν αυξήθηκε αισθητά, αφού κατά τις μετρήσεις και τις φωτογραφίες καταγράψαμε μόνο 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η τεχνική στην πράξη δείχνει ξεκάθαρα ότι (επίσης ή μάλλον, ειδικά) το A8 είναι ένα τουριστικό σεντάν. Όλος ο διαθέσιμος εξοπλισμός (για μια λογική χρηματική αποζημίωση, φυσικά) εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη, και με λίγες εξαιρέσεις (κρίκετ δίπλα στην κεντρική οθόνη, άβολο χειριστήριο υπολογιστή ταξιδιού, πολύ ψηλό πεντάλ φρένου) το A8 TDI φαίνεται σχεδόν τέλειο. αυτοκίνητο.

Φυσικά, η τεχνολογία δεν έχει παρακάμψει ούτε την άνεση και την ασφάλεια: έχουμε παραθέσει μέσα 96 διακόπτες που λίγο-πολύ ρυθμίζουν την άνεση (ειδικά των δύο εμπρός) επιβατών. Τηλεόραση, πλοήγηση, τηλέφωνο GSM, εξαερισμός μπροστινών καθισμάτων - όλα αυτά γίνονται συνηθισμένα σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Είναι λίγο περίεργο το γεγονός ότι το κουτί μπροστά από τον συνοδηγό δεν έχει κλειδαριά, ότι ο λεβιές ταχυτήτων δεν είναι καλυμμένος με δέρμα περιποιημένο από τους ανταγωνιστές, δεν έχει επίσης το μασάζ στα μπροστινά καθίσματα και τη γραφική προσέγγιση στο εμπόδιο κατά το παρκάρισμα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αλλά πιστέψτε με: με ένα τέτοιο Α8, είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο να οδηγείς χιλιόμετρα από ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς που δεν είναι εξοικειωμένος με τέτοια άνεση.

Ωστόσο, το δίλημμα δεν έχει εξαφανιστεί: βενζίνη ή ντίζελ; Προς το παρόν δεν υπάρχει απάντηση, το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Αναμφίβολα, το TDI είναι πιο ευέλικτο λόγω (σε σύγκριση με το 4.2 περίπου 50 τοις εκατό) μεγαλύτερης ροπής και είναι πολύ πιο οικονομικό.

Όχι, όχι, όχι ότι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου προσπάθησε να εξοικονομήσει χρήματα (ή απλά όταν αφήνει όλα τα γουρουνάκια να μπουν για να το αγοράσουν;), Μόνο οι στάσεις έκτακτης ανάγκης σε βενζινάδικο μπορεί να είναι πολύ λιγότερο συχνές. Ωστόσο, παρά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ο πιο συνηθισμένος λόγος για την εγκατάλειψη του turbodiesel είναι η προκατάληψη εναντίον τους. Ή πολύ μικρή αύξηση του πλεονεκτήματος έναντι της αύξησης της τιμής.

Έτσι, η αντίθεση είναι ακόμα εμφανής. Και όχι μόνο μεταξύ της ιστορίας της Audi και του παρόντος, αλλά και μεταξύ των κινητήρων βενζίνης και diesel. Εάν μπορεί να έχετε ήδη συμβιβαστεί με ένα Audi και αν είναι ένα A8, δεν μπορούμε να σας προσφέρουμε μια απολύτως σωστή απάντηση σχετικά με την επιλογή κινητήρα. Μπορώ μόνο να πω: Το A8 TDI είναι υπέροχο! Και η γοητεία των αντιθέσεων παραμένει σχετική.

Vinko Kernc

Φωτογραφία των Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	87.890,17 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	109.510,10 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	202kW (275 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	8κύλινδρος - 4χρονος - V-90° - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 3936 cm3 - μέγιστη ισχύς 202 kW (275 hp) στις 3750 rpm - μέγιστη ροπή 650 Nm στις 1800-2500 rpm / min.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1940 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2540 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5051 mm - πλάτος 1894 mm - ύψος 1444 mm - πορτμπαγκάζ 500 l - δοχείο καυσίμου 90 l.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

φυτό

ισορροπία μάζας, θέση στο δρόμο

ευδαιμονία

εικόνα, εμφάνιση

εξοπλισμός, άνεση

εκτός από το ρολόι που είναι αόρατο στον οδηγό

τάση δρόσου σε υγρό καιρό

ψηλό πεντάλ φρένου

τιμή (ειδικά αξεσουάρ)