Test drive Audi A8 50 TDI quattro: χρονομηχανή

Με τη δοκιμή μας, θέλουμε να μάθουμε αν αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από ένα smartphone 286 ίππων.

Στη δεκαετία του '60, το νέο Audi A8 θα είχε προβλήματα. Για τι? Ξέρετε ότι τα τελευταία χρόνια του γερμανικού οικονομικού θαύματος υπήρχε μόνο μία κατεύθυνση - προς τα πάνω. Και το αυτοκίνητο είναι δείκτης της πορείας για γενική ευημερία. Μετά από ένα άλμα σταδιοδρομίας, αύξηση μισθού ή/και πρόχειρες αποταμιεύσεις και αποταμιεύσεις, ο μπαμπάς έρχεται δίπλα με το πιο πρόσφατο μοντέλο, με αποτέλεσμα οι κουρτίνες με χρυσές άκρες να κινούνται ελαφρά. Η αλλαγή του μοτίβου είναι ξεκάθαρα ορατή, κάτι σαν ετήσιοι κύκλοι στο δέντρο της ζωής. Εκεί έγκειται το μικρό πρόβλημα με το A8 τέταρτης γενιάς. Μοιάζει με ένα μεγάλο Audi και μοιάζει τόσο με τον προκάτοχό του που οι ξένοι που δεν είναι εξοικειωμένοι με τη μάρκα είναι απίθανο να παρατηρήσουν την αλλαγή.

Ανοίγουμε την πόρτα και αναρωτιόμαστε

Το 2018, αυτό δεν είναι πρόβλημα - σήμερα, μερικοί άνθρωποι προτιμούν να μην παρατηρούν όλοι την αναβάθμιση του αυτοκινήτου τους. Επομένως, η Audi έκανε τα πάντα σωστά. Εξωτερικά, η συνέχεια τονίζεται από μια τεράστια μάσκα ψυγείου με απλή και κομψή φιγούρα.

Και μέσα; Ανοίγουμε την πόρτα και θαυμάζουμε το παιχνίδι των φώτων. Ακόμη και οι παραδοσιακοί, που περιστασιακά ψεκάζουν λίγο βενζίνη RON 102 πίσω από τα αυτιά τους, είναι συγκλονισμένοι. Η λιτή, οριζόντια εσωτερική αρχιτεκτονική, οθόνες αφής από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και η πανταχού παρούσα μείωση των κουμπιών και των ελέγχων μεταφέρουν ακόμη και εκείνους που ζουν με το παρελθόν στο μέλλον.

Τοκ τοκ. Λοιπον ναι…

Ωστόσο, ο παλιός καλός έλεγχος έντασης είναι ακόμα εδώ. Είναι ευχάριστο στην περιστροφή - με κυματοειδή περιφέρεια και μηχανικό κλικ. Κάτι για το οποίο η Audi ήταν περήφανη από τότε που η μάρκα της μετακόμισε στην πολυτελή κατηγορία και έδειξε στους πλούσιους πώς πρέπει να είναι η σταθερότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κάτοικοι του Ingolstadt φαίνεται ότι πήραν το γκάζι - η αλουμινένια διακοσμητική λωρίδα στο ταμπλό δεν μπορούσε να κάνει τόσο θαμπό ήχο όταν πιέζεται, οι κύλινδροι και τα κουμπιά στο τιμόνι θα μπορούσαν να είναι από μέταλλο αντί από πλαστικό. Το υποβραχιόνιο στη μέση θα μπορούσε να είναι πιο σταθερό. Αυτό είναι, φυσικά, μια κριτική από τον πωλητή λιανικής, επομένως δεν νομίζετε ότι οι δοκιμαστές δεν έχουν ψάξει παντού.

Το υπόλοιπο είναι εσωτερικό σε αυτοκίνητο δοκιμής υψηλής ποιότητας αξίας περίπου 130 ευρώ με ευχάριστο στην αφή δέρμα, επένδυση Alcantara και διακοσμητικά στοιχεία σε ξύλο ανοιχτού πόρου. Οι λεπτομέρειες ταιριάζουν χωρίς καμία απόκλιση, οι επιφάνειες αισθάνονται τόσο ωραία όσο φαίνονται όταν αγγίζονται. Τα δύσπιστα δάχτυλα μπορούν να φτάσουν πολύ πέρα ​​από τις ορατές περιοχές χωρίς να αισθάνονται καμία αδυναμία.

Μιλώντας για επιφάνειες—οι ελεγκτές περιστροφής και χτυπήματος και άλλα παρόμοια έχουν προ πολλού χαθεί—ο κάτοχος του A8 αγγίζει τις οθόνες και γράφει πάνω τους με τα δάχτυλά του. Και όχι με κανέναν τρόπο, αλλά με τη μορφή γυαλιού και πίδακα. Αναρτημένα σε ελατήρια, με την κατάλληλη πίεση, μετατοπίζονται από μια τρίχα (κυριολεκτικά) με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνήτη. Ταυτόχρονα, εκπέμπουν έναν συγκεκριμένο τόνο. Τα πράγματα λοιπόν δεν είναι πολύ πιο εύκολα από πριν, αλλά απαιτούν περισσότερο καθάρισμα. Όσοι μισούν τα δακτυλικά αποτυπώματα θα τρελαθούν προσπαθώντας να τα αφαιρέσουν μάταια.

Εργονομία; Λογικός

Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος και η παρακολούθηση των λειτουργιών γενικά, συμπεριλαμβανομένης της ατομικής ρύθμισης του εξωτερικού φωτισμού ή των βοηθητικών συστημάτων, είναι πολύ καλά. Και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, έχει να κάνει με ξεκάθαρα μεμονωμένα μενού και σαφείς ετικέτες, αν και με μερικώς ελαφρώς περίπλοκα ρυθμιστικά που έχουν πρόσφατα διαδοθεί, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου των ακροφυσίων εξαερισμού. Ωστόσο, σας συνιστούμε να εξασκηθείτε ήσυχα πρώτα σε ένα στάσιμο Α8 επειδή, σε αντίθεση με τα μηχανικά χειριστήρια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και από μέτρια προικισμένους ανθρώπους, το να αγγίζετε τις οθόνες κατά την οδήγηση απαιτεί προσοχή.

Και υπάρχει κάτι να αγγίξετε. Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις για άνετα καθίσματα με ατομικό περίγραμμα (το όνομα είναι αρκετά περιγραφικό). Η κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, η πλάτη και το μασάζ ελέγχονται από την κονσόλα του καθίσματος, για οτιδήποτε άλλο χρειάζεστε για να μπείτε στο μενού. Αξίζει τον κόπο, γιατί μόλις ολοκληρωθεί η προσαρμοσμένη διαμόρφωση, το A8 ενσωματώνει επιδέξια τους επιβάτες του – ούτε ψηλούς ούτε στενούς. Αυτό ισχύει τόσο για τα μπροστινά όσο και για τα πίσω καθίσματα, επειδή η πίσω σειρά προσφέρει επίσης άφθονο χώρο και άνετα ταπετσαρισμένα καθίσματα. Με επιπλέον χρέωση, οι αγοραστές της εκτεταμένης έκδοσης μπορούν να παραγγείλουν μια ξαπλώστρα στην πίσω δεξιά πλευρά. Όταν ξαπλώνετε σε αυτό, μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας στην πλάτη του καθίσματος μπροστά σας και θα ζεσταθούν και θα κάνετε μασάζ. Τα συνηθισμένα φώτα οροφής ανήκουν επίσης στο παρελθόν, το A8 είναι εξοπλισμένο με οπίσθιο φωτισμό LED matrix, δηλαδή επτά μεμονωμένα, που ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο tablet.

Έχετε δίκιο, αυτό είναι αρκετό. Ωρα να φύγω. Πατήστε το κουμπί έναρξης, τραβήξτε το μοχλό μετάδοσης και ξεκινήστε. Το τρίτροχο V6 TDI με χαμηλό φορτίο σιγοβράζει σαν να βρίσκεται κάπου μακριά και τραβά ένα αυτοκίνητο 2,1 τόνων με την απαιτούμενη ισχύ 286 ίππων. και 600 μέτρα Νεύτωνα. Γιατί αυτό το A8 ονομάζεται 50 TDI; Δεν έχει καμία σχέση με φόρτο εργασίας ή δύναμη. Στο μέλλον, η Audi θα αναφέρεται σε μοντέλα ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας με εύρος ισχύος σε κιλοβάτ. Για παράδειγμα, 50 αντιστοιχεί σε 210-230 kW. Είναι σαφές; Σε κάθε περίπτωση, οι μετρήσεις δείχνουν ότι όλα ταιριάζουν με τους δυναμικούς δείκτες: από μηδέν έως εκατό σε έξι δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας TDI απολαμβάνει μαλακή και όχι υπερβολικά άκαμπτη υποστήριξη για το γνωστό αυτόματο οκτώ σχέσεων ZF που έχουν παραγγείλει οι άνθρωποι της Audi με μια τάση προς τους πιο άνετους από τους στεγνούς τρόπους. Τουλάχιστον, οι σκληρές εντολές από το πεντάλ του γκαζιού αμβλύνονται λίγο από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποφεύγει τις σκληρές αντιδράσεις. Ακόμη και στη λειτουργία σπορ, το αυτόματο απαλλάσσεται από τη στεγνή απομίμηση του κατεβάσματος ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ή των τρανταχτών κραδασμών κατά τη διάρκεια αργής οδήγησης ή σπορ επιδόσεων, σαν να σας λέει: Έχω μετατροπέα ροπής - και τι; Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων σέρνεται επιδέξια μέσα από μποτιλιαρίσματα, αλλάζει αθόρυβα και ομαλά ταχύτητες κατά την επιτάχυνση, βρίσκει ακριβώς την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης και διατηρεί τον διαχωρισμό από τον κινητήρα και την αδράνεια στην περιοχή από 55 έως 160 km/h. Για το λεγόμενο " Στα ύψη» από την Audi, κυκλοφόρησαν μια πρόσθετη ηλεκτρική αντλία λαδιού, χάρη στην οποία μπορούν να αλλάξουν γρανάζια ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

48 βολτ και quattro

Σε αυτήν την περίπτωση, το Α8 χρησιμοποιεί το δίκτυο 48 βολτ σε συνδυασμό με μια γεννήτρια εκκίνησης με ιμάντα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου (10 Ah), γεγονός που την καθιστά έτσι. "Ήπιο υβριδικό", δηλαδή χωρίς πρόσθετη ηλεκτρική επιτάχυνση των κινητήριων τροχών. Ένα πραγματικό υβριδικό plug-in έρχεται σύντομα. Ακόμα και τώρα, ο Α8 οδηγεί τέσσερις τροχούς στάνταρ (με κατανομή ροπής βάσης 40:60) και με επιπλέον κόστος, ένα σπορ διαφορικό εμποδίζει το χειρισμό κατευθύνοντας τη ροπή στους πίσω τροχούς.

Εμποδίζει τον έλεγχο; Αυτό είναι έργο του συστήματος διεύθυνσης, η δράση του οποίου δεν έρχεται ποτέ στο προσκήνιο και συμβάλλει επιδέξια στη συνολική εντύπωση ισορροπίας. Ούτε χοντρός, όπως σε λιμουζίνα, ούτε σπορ, είναι συγκεντρωμένος σε αυτό που πρέπει να κάνει - απλώς οδηγείτε το αυτοκίνητο, ακόμα και στην επιλογή τετρακίνησης. Είναι εκπληκτικό το πόσο εύκολο είναι να τοποθετήσετε ένα μηχάνημα 5,17 μέτρων, είτε είναι σε γρήγορες στροφές είτε σε στενά σημεία με επισκευές στο δρόμο. Αυτό, φυσικά, δεν αλλάζει τις πραγματικές διαστάσεις, οι οποίες εξακολουθούν να καλύπτουν κάπως τους περιστρεφόμενους πίσω τροχούς. Για παράδειγμα, όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης - με εικονική βράχυνση του μεταξονίου, που μειώνει τον κύκλο στροφής κατά περίπου ένα μέτρο. Σε υψηλότερες ταχύτητες, αυτό το χαρακτηριστικό βελτιώνει τη σταθερότητα στρίβοντας προς την ίδια κατεύθυνση.

Όσον αφορά τη σταθερότητα, υπάρχει ένα πλαίσιο με, αν και όχι την πρώτη φορά που προσφέρεται, μια πλήρως ενεργή, ηλεκτρομηχανική έκδοση του AI Aktiv. Ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού και την κατάσταση του δρόμου, μπορεί να φορτώνει ή να ξεφορτώνει κάθε τροχό ξεχωριστά χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές κινήσεις και έτσι ρυθμίζει ενεργά και βέλτιστα το ύψος του αμαξώματος. Σε περίπτωση κινδύνου πλευρικής πρόσκρουσης, το σύστημα αυξάνει την επιρρεπή πρόσκρουση κατά οκτώ εκατοστά και έτσι αντιστέκεται στην επίθεση χρησιμοποιώντας ένα σταθερό κάτω μέρος και ένα περβάζι αντί για τη μαλακή πλευρά.

Σταματά σαν M3

Αυτά είναι ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει στάνταρ πλαίσιο με ανάρτηση αέρα και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες. Αυτό είναι πρόβλημα; Όχι, αντίθετα - διατηρεί το σώμα ήρεμο και υποστηρίζει ένα δυναμικό στυλ οδήγησης, επιτρέποντάς σας να κινηθείτε επαρκώς, καταστέλλοντας τους επόμενους κραδασμούς και τους ξαφνικούς κραδασμούς. Εντάξει, σύντομα χτυπήματα σε μπαλώματα πεζοδρομίου και πλευρικές αρθρώσεις σε συνδυασμό με διακριτικό χτύπημα εξακολουθούν να σπάνε το φράγμα, αλλά τα μεγάλα μοντέλα της Audi δεν είχαν ποτέ μια βελούδινη ήπια διαδρομή και το νούμερο τέσσερα παραμένει πιστό σε αυτή την παράδοση.

Όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι, η ανάρτηση έχει απλώς ρυθμιστεί καθαρά, χωρίς να κυνηγάει εφέ προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση - αυτό συνδυάζεται με μια αρμονική διαβάθμιση των τρόπων λειτουργίας μεταξύ άνετου και σπορ. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός παραμένει σε επαφή με το δρόμο και νιώθει πάντα οδηγός, όχι συνεπιβάτης. Αν και με την ήσυχη ατμόσφαιρα, την ταχύτητα και τη μεγάλη αυτονομία του, το A8 είναι ανταγωνιστής των τρένων υψηλής ταχύτητας, όταν είναι απαραίτητο πετά δυναμικά μεταξύ των πυλώνων σε δοκιμές δυναμικής του δρόμου ή σταματά στο επίπεδο της BMW M3. Συγχαρητήρια στους συμμετέχοντες από το Μόναχο.

Βοηθοί παντού

Το ισχυρότερο σημείο πώλησης του νέου A8, ωστόσο, πρέπει να είναι το θέμα των βοηθών – με έως και 40 συστήματα που προσφέρονται (μερικά από τα οποία παρακολουθούν τη στροφή των αυτοκινήτων, των ποδηλατών και της κυκλοφορίας). Αν και φαίνεται ότι δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύνολο των λειτουργιών εκτός σύνδεσης Tier 3, συμπεριλαμβανομένου του AI ​​Pilot Jam, είχαμε ήδη την ευκαιρία να ζήσουμε μια τέτοια πιλοτική εμπειρία, έστω και για λίγο.

Ο αρχάριος αισθάνεται εντελώς εκτός επαφής με το αυτοκίνητο όταν τα οδηγεί με καθορισμένη ταχύτητα, περιοριζόμενο από πινακίδες ή σύμφωνα με το προφίλ της διαδρομής. Όλα αυτά συνοδεύονται από ενεργή πρόσφυση στη ζώνη, η οποία, ωστόσο, δίνει την εντύπωση των προσκρούσεων αντί της ομοιόμορφης απαλότητας. Επιπλέον, το A8 μερικές φορές έχει προβλήματα αναγνώρισης των πλευρικών σημείων ή συγνώμη για την αποσύνδεση μερικών των αισθητήρων.

Οι πιο συναρπαστικοί είναι οι εξαιρετικοί προβολείς matrix LED με υψηλές δοκίδες κατά του εκθαμβωτικού φωτισμού, οι οποίοι φωτίζουν ευθεία και ομοιόμορφα τμήματα, στροφές και διασταυρώσεις (χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης). Ταυτόχρονα, προστατεύουν την επικείμενη κυκλοφορία από το θάμπωμα και επιλύουν το πρόβλημα μεγάλης εμβέλειας με πρόσθετες ακτίνες λέιζερ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο χειριστής ελέγχει διάφορες λειτουργίες χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές, για παράδειγμα, μπορεί να προσαρμόσει τη θερμοκρασία ή να παραγγείλει τηλεφωνικές κλήσεις που πρέπει να προετοιμαστούν, ενώ παρακολουθεί τη διαδρομή που αποστέλλεται στο αυτοκίνητο στην οθόνη χρησιμοποιώντας το ταχύμετρο, μαζί με συμβουλές για πιο οικονομική οδήγηση. ...

Και κάτι απογοητευτικό: ο ήχος του μουσικού συστήματος των 6500 ευρώ Bang & Olufsen. Είναι αλήθεια ότι προσπαθεί να δημιουργήσει πίσω ακουστική με τη βοήθεια ειδικών ηχείων, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό - ούτε στην κλασική ούτε στη δημοφιλή μουσική. Ωστόσο, το smartphone συνδέεται εύκολα με το σύστημα και εξοικονομεί χώρο στην κεντρική κονσόλα, όπου φορτίζει την επαγωγή και επιτρέπει την ομιλία ανώτατου επιπέδου hands-free.

Το Α8 γίνεται κινητό smartphone; Η απάντηση είναι σαφής: ναι και όχι. Παρά τη μοντέρνα εμφάνιση και την εργονομία της, η επανάσταση έχει αναβληθεί. Σε αντάλλαγμα, το αυτοκίνητο προσφέρει όλα τα είδη βοηθών, κατάλληλη άνεση και ακόμη και ένα άγγιγμα δυναμικής στην κατηγορία πολυτελείας. Κάτι που θα είχε προκαλέσει μερικές ζηλιάρης θαυμαστικά πίσω από τις κουρτίνες με χρυσές άκρες.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Το νέο A8 είναι ένας τακτοποιημένος εξελικτικός, όχι ένα smartphone με ρόδες. Κινείται άνετα, γρήγορα, με ασφάλεια και οικονομικά, αλλά δείχνει επίσης ότι υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να μπορέσει ο οδηγός να λάβει την τέλεια βοήθεια.

Σώμα

+ Μεγάλος μπροστινός και πίσω χώρος

Συνολικά υψηλή ποιότητα κατασκευής

Εργονομική θέση

Λογική δομή μενού

– Οι λειτουργίες ελέγχου αφής είναι εν μέρει μη πρακτικές και αποσπούν την προσοχή κατά την οδήγηση

– Το κορυφαίο ηχοσύστημα είναι απογοητευμένο

Άνεση

+ Άνετη ανάρτηση

Υπέροχες τοποθεσίες

Χαμηλό επίπεδο θορύβου

Ωραίο κλιματιστικό

"Ελαφρύ χτύπημα τροχών."

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Συνολικά ομαλός και αθόρυβος πετρελαιοκινητήρας V6

Ελαστική αυτόματη μετάδοση

Καλή δυναμική απόδοση

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Ακριβές τιμόνι τετρακίνησης

Υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας

Τέλεια λαβή

Αρμονικές λειτουργίες οδήγησης

ασφάλεια

+ Πολλά συστήματα υποστήριξης, εξαιρετική λίστα προτάσεων

Μεγάλη λίστα προσφορών

Πολύ καλές αποστάσεις φρεναρίσματος

– Οι βοηθοί μερικές φορές δεν δουλεύουν

οικολογία

+ Μετάδοση με στοχευμένη στρατηγική βάρδιας

Μέτρα απόδοσης, όπως φάσεις αδράνειας με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας

Σχετικά χαμηλό κόστος για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Έξοδα

– Ακριβά πρόσθετα

Κείμενο: Jorn Thomas

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert