Audi e-tron. Έτσι μοιάζει το μέλλον;

Αυτό συμβαίνει μπροστά στα μάτια μας. Με την είσοδο μεγάλων, γνωστών και σοβαρών κατασκευαστών στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για την προοδευτική εξηλεκτροποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Θα μοιάζει όμως το μέλλον με το Audi e-tron;

Η Tesla δημιουργήθηκε για να αλλάξει το status quo στην αγορά αυτοκινήτων. Είναι εντελώς διαφορετικό από τις «παλιές καλές» αυτοκινητοβιομηχανίες. Και αυτό έχει πείσει πολλούς ανθρώπους που πιστεύουν σε αυτή τη μάρκα και οδηγούν τα ηλεκτρικά της οχήματα καθημερινά. Σημειώστε ότι ακόμη και άνθρωποι που δεν ενδιαφέρθηκαν πραγματικά για τα αυτοκίνητα κάποια στιγμή έστρεψαν την προσοχή τους στην Tesla. Χρειαζόταν φρεσκάδα.

Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι η Tesla, με επικεφαλής τον Elon Musk, έχει χτυπήσει επανειλημμένα τη φωλιά του σφήκα με ένα ραβδί. Είναι σαν να λες, «Είπες ότι δεν μπορούσε να γίνει, και το κάναμε». Στην πραγματικότητα, η Tesla είχε το αποκλειστικό δικαίωμα να παράγει λογικά ηλεκτρικά οχήματα που θα μπορούσαν πραγματικά να οδηγούνται καθημερινά και να εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν στο δρόμο.

Αλλά όταν επιτέθηκαν σε ισχυρές, πάνω από αιώνες, ανησυχίες, οι μηχανικοί της Tesla έπρεπε να υπολογίσουν το γεγονός ότι δεν θα έμεναν αδρανείς. Και μια ολόκληρη σειρά από αμορτισέρ μόλις έρχεται στην αγορά, και ένα από τα πρώτα είναι το Audi e-tron.

Είναι μετρημένες οι μέρες του Tesla;

Όλα ξεκίνησαν με μια κουβέντα

Συνάντηση με Audi Electronic Throne ξεκινήσαμε στη Βαρσοβία. Στο Audi City στην Plac Trzech Krzyży. Εδώ μάθαμε τις πρώτες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο.

Σύντομα μιλώντας: Audi e-tron είναι μέρος της προηγμένης μηχανικής. Για παράδειγμα, έχει ένα σύστημα διαχείρισης ψύξης ενσωματωμένο στην μπροστινή μάσκα - ή μάλλον, στο πάνω και στο κάτω μέρος της μάσκας. Για ποιο πράγμα, ρωτάς; Για τους ηλεκτρολόγους, η επιθετική οδήγηση συχνά προκαλεί υπερθέρμανση της μπαταρίας, γεγονός που μειώνει προσωρινά την απόδοση του συστήματος. Προφανώς, αυτό το φαινόμενο δεν συμβαίνει στο e-tron.

Η ψύξη είναι επίσης παραδοσιακή, με ψυκτικό υγρό - όσο 22 λίτρα κυκλοφορούν στο σύστημα. Ωστόσο, αυτό θα κάνει τη μπαταρία να διαρκεί περισσότερο και πιο αποτελεσματική – και χάρη σε αυτό μπορεί να φορτιστεί έως και 150 kW. Με αυτόν τον γρήγορο φορτιστή, το e-tron φορτίζει έως και 80% σε μόλις μισή ώρα.

Φυσικά, ακούσαμε το πρώτο ηλεκτρικό Audi για ακόμα περισσότερο χρόνο, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Πήγαμε σε ένα δοκιμαστικό ταξίδι στο Ερευνητικό Κέντρο της Πολωνικής Ακαδημίας Επιστημών στη Jablonna. Αυτό το κέντρο δοκιμάζει ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και διάφορες μεθόδους μετατροπής ενέργειας.

Εδώ μιλήσαμε για το μέλλον των μεταφορών και τις προκλήσεις της σύνδεσης εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων στο δίκτυο.

Αποδεικνύεται ότι σε εθνική κλίμακα παράγουμε περισσότερη ενέργεια από αυτή που μπορούμε να καταναλώσουμε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα τη νύχτα, όταν η ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια μειώνεται σημαντικά - και η ενέργεια παραμένει αχρησιμοποίητη.

Γιατί λοιπόν έχουμε περιστασιακά προβλήματα με συμφόρηση δικτύου; Αυτά είναι τοπικά προβλήματα. Μπορεί όντως να υπάρχει πρόβλημα τροφοδοσίας σε έναν δρόμο, αλλά μετά από λίγες διασταυρώσεις θα μπορούσαμε εύκολα να φορτίσουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Μπορούμε να ηλεκτροδοτήσουμε τις μεταφορές σχετικά γρήγορα - το δίκτυο είναι έτοιμο για αυτό. Ωστόσο, για να μπορέσει να φιλοξενήσει εκατομμύρια επαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να λύσουμε όχι τόσο το πρόβλημα της παραγωγής ενέργειας, αλλά πώς να το διαχειριστούμε σωστά. Και μετά σκεφτείτε πώς να παράγετε ηλεκτρική ενέργεια με τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Με αυτή τη γνώση, κατευθυνθήκαμε στην Κρακοβία, όπου επρόκειτο να δοκιμάσουμε το Audi e-tron στις τυπικές δοκιμές σύνταξης.

Audi e-tron Audi

Παλαιότερα, πίστευαν ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει να φαίνεται κοσμικό. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση γρήγορα αποδείχθηκε ανεπιτυχής. Εάν η κίνηση πρέπει να είναι ηλεκτρική, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι κατώτερο από άλλα μοντέλα σε καμία περίπτωση.

Και έτσι σχεδιάστηκε το Audi e-tron. Με την πρώτη ματιά, είναι απλώς ένα μεγάλο SUV της Audi. Μεγάλο, μόνο 8,5 cm πιο κοντό, 6 cm πιο στενό και 7,6 cm πιο κοντό από το Q8. Μόνο οι λεπτομέρειες δείχνουν ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να έχει αυτή την – μέχρι στιγμής – ασυνήθιστη οδήγηση.

Το πρώτο είναι φυσικά η μάσκα ενός πλαισίου, που εδώ είναι σχεδόν τελείως κλειστή. Γιατί αν δεν έχουμε κινητήρα εσωτερικής καύσης τι ψύχουμε; Μπαταρίες ή δίσκοι φρένων. Και γι' αυτό αυτή η σχάρα μπορεί να ανοίγει και να κλείνει για να σας βοηθήσει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία.

Όπως γνωρίζετε, στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να παλεύετε για κάθε στοιχείο που μπορεί να βελτιώσει την αεροδυναμική - και επομένως να αυξήσει την αυτονομία. Ως έχει, όλο το δάπεδο του e-tron είναι χτισμένο και επίπεδο, η αερανάρτηση χαμηλώνει και ανεβαίνει ανάλογα με την ταχύτητα, μειώνοντας και πάλι την αντίσταση του αέρα, αλλά φυσικά οι εικονικοί καθρέφτες είναι σε πρώτο πλάνο εδώ.

Είναι οι καθρέφτες που τείνουν να δημιουργούν τις περισσότερες αναταράξεις και είναι οι καθρέφτες που κάνουν τον περισσότερο θόρυβο σε υψηλότερες ταχύτητες. Εδώ καταλαμβάνουν όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο, αλλά... είναι απλώς άβολο στη χρήση. Οθόνες με εικόνες από καθρέφτες βρίσκονται κάτω από τη γραμμή των παραθύρων, οπότε ενστικτωδώς κοιτάμε πάντα προς τη λάθος κατεύθυνση. Επίσης, δυσκολεύουν την αίσθηση της απόστασης, πόσο μάλλον το παρκάρισμα με βάση αυτή την εικόνα. Προς το παρόν, μπορεί να θεωρηθεί ένα περιττό gadget.

Λοιπόν, όχι ακριβώς. Ενώ το e-tron διαθέτει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28, με τους εικονικούς καθρέφτες αυτό το ποσοστό πέφτει στο 0,27. Ίσως εξοικονομήσουμε μερικά χιλιόμετρα εμβέλειας με αυτόν τον τρόπο, αλλά από την άλλη πλευρά, αυτές οι κάμερες και οι οθόνες θα καταναλώσουν και λίγο ηλεκτρισμό.

Πώς αλλιώς μπορείς να πεις ότι το e-tron είναι... e-tron; Μετά το ηλεκτρικό κάλυμμα, κάτω από το οποίο είναι κρυμμένος ο σύνδεσμος φόρτισης - για PLN 2260 μπορούμε να αγοράσουμε το ίδιο κάλυμμα στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου. Ανοίγει ηλεκτρικά και κάνει πολύ καλή εντύπωση.

Audi e-tron - υψηλότερο ράφι

Μπαίνουμε μέσα και ακόμα δεν μοιάζει με ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οθόνες όπως Q8? Οι λεπτομέρειες, η ποιότητα του φινιρίσματος και όλα όσα αγαπάμε στα αυτοκίνητα Audi είναι απλά εδώ.

Θα δούμε τη διαφορά μόνο σε λίγα σημεία. Τα κιλοβάτ εμφανίζονται στην εικονική οθόνη του πιλοτηρίου, δεν έχουμε στροφόμετρο και θα δούμε πολλές άλλες ενδείξεις χαρακτηριστικές των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι χρησιμοποιούνται για να διαφοροποιούν την ανάκτηση - έτσι μπορούμε να ανακτήσουμε έως και το 30% της αυτονομίας κατά την οδήγηση. Κυρίως στην πόλη.

Ένας εντελώς νέος επιλογέας λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε στο κεντρικό τούνελ. "Επιλογέας" γιατί δεν είναι πια σαν μοχλός - απλά έχουμε ένα "κάτι" που το προχωράμε μπροστά ή πίσω για να επιλέξουμε την κατεύθυνση κίνησης.

Πώς αλλιώς διαφέρει ο εξοπλισμός του e-tron από τα άλλα SUV της Audi; Και πάλι με αποχρώσεις. Για παράδειγμα, το ενεργό cruise control αναλύει τη διαδρομή, την τοπογραφία και παρακολουθεί συνεχώς τα γύρω οχήματα για να ανακτήσει όσο το δυνατόν περισσότερη ενέργεια κατά την οδήγηση. Η πλοήγηση μπορεί να υπολογίσει το μήκος της διαδρομής με βάση το χρόνο φόρτισης και γνωρίζει ακόμη και πόσο γρήγορα μπορεί να φορτίσει ένας συγκεκριμένος σταθμός και πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να φορτιστεί στον συγκεκριμένο σταθμό. Δυστυχώς, επέλεξα τη διαδρομή από την Κρακοβία στο Βερολίνο και άκουσα ότι δεν θα μπορούσα να επαναφορτίσω πουθενά.

Στις επιλογές κρύβεται επίσης ένα πρόσθετο Range Mode, το οποίο θα περιορίσει σημαντικά τη διαθέσιμη ισχύ του αυτοκινήτου και τη λειτουργία ενεργοβόρων συστημάτων για να του επιτρέψει να ταξιδέψει όσο το δυνατόν πιο μακριά με μία μόνο φόρτιση.

Είναι απλώς τόσο μικρές αλλαγές. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι σχεδόν ίδιος με το Q8, δηλ. έχουμε μια επιλογή από βοηθό νυχτερινής οδήγησης, συστήματα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, οθόνη HUD και ούτω καθεξής.

Ας προχωρήσουμε λοιπόν σε ακόμα πιο μεγάλης κλίμακας αλλαγές - για παράδειγμα, στην έννοια του εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή δεν είναι ακόμη διαθέσιμη, αλλά φανταστείτε να έρθουν όλοι σύντομα e-Tron Θα υπάρχουν λωρίδες που θα λειτουργούν με λάμπες LED matrix, αλλά δεν θα τις έχουν όλοι. Στο διαμορφωτή κοστίζουν περισσότερο από 7. PLN, αλλά θα είναι δυνατή η αγορά μεμονωμένων συναρτήσεων για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ακόμη και την επιλογή «Κατάστημα».

Για παράδειγμα, θα μπορούμε να συμπεριλάβουμε αυτούς τους προβολείς matrix, τον βοηθό στάθμευσης, το Lane Assist, το ραδιόφωνο DAB, το CarPlay για μερικούς μήνες ή το πακέτο Performance που προσθέτει 20 kW και αυξάνει την τελική ταχύτητα κατά 10 km/h. Και πιθανώς πολλές άλλες επιλογές. Ακούγεται περίεργο τώρα, αλλά ο τρόπος που αγοράζουμε αυτοκίνητα στο μέλλον μπορεί να αλλάξει μπροστά στα μάτια μας.

Ω, θα είναι δύσκολο να οδηγήσετε πειρατικές μήτρες επειδή το αυτοκίνητο είναι πάντα συνδεδεμένο στην πρίζα και ο αντιπρόσωπος ή ο εισαγωγέας θα παρατηρήσει ότι το e-tron σας έχει μια δυνατότητα που δεν θα έπρεπε να έχει.

Το ζήτημα της ευκολίας του «ανεφοδιασμού» αλλάζει επίσης. Θα λάβουμε μια κάρτα για το e-tron που θα μας επιτρέψει να χρεώνουμε στους περισσότερους σταθμούς φόρτισης EV για μία σταθερή χρέωση και ένα τιμολόγιο κάθε μήνα. Σε μεταγενέστερο στάδιο των πωλήσεων, το e-tron θα μπορεί επίσης να πληρώσει για τη φόρτιση το ίδιο - απλώς συνδέστε το καλώδιο και θα μεταφέρει με ασφάλεια το αντίστοιχο ποσό στον διανομέα.

Λίγες μέρες αργότερα με ηλεκτρονικός θρόνος Πρέπει να ομολογήσω ότι αυτή η λύση θα κάνει τη ζωή πιο εύκολη. Αν θέλουμε να φορτίσουμε το αυτοκίνητο σε σταθμούς διαφορετικών δικτύων, κάθε φορά πρέπει είτε να εγγραφούμε μέσω της εφαρμογής είτε, τέλος, να παραγγέλνουμε συνδρομή με φυσική κάρτα. Ωστόσο, εάν βρισκόμαστε σε σταθμό για τον οποίο δεν έχουμε κάρτα, πρέπει να ξαναπεράσουμε όλη τη διαδικασία - και όχι πάντα όλες τις πληρωμές και τις εγγραφές. Είναι απλώς απογοητευτικό.

Audi e-tron Κατάλληλο για φόρτιση 150 kW. Με έναν τέτοιο φορτιστή, θα φορτίζει έως και 80% σε μισή ώρα - και η Audi έχει συνεργαστεί με πολλούς άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να δημιουργήσει ένα δίκτυο τέτοιων ταχέων φορτιστών που ονομάζεται IONITY. Μέχρι το 2021 θα υπάρχουν περίπου 400 από αυτά στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας στα κύρια δρομολόγια.

Πολύ SUV e-Tron πρέπει πρώτα να είναι πρακτικό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πορτμπαγκάζ χωράει ένα αξιοσέβαστο 807 λίτρα και με τις πλάτες διπλωμένες - 1614 λίτρα. Αλλά σαν ένα σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα... έχουμε και ένα πορτμπαγκάζ 60 λίτρων μπροστά. Είναι περισσότερο μια θήκη για όλους αυτούς τους φορτιστές.

Οδηγεί σαν... όχι, όχι πια σαν Audi.

e-Tron Αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό Audi. Τι είναι αυτό Audi αναγνωρίζουμε την μαλακή ανάρτηση και τον σίγουρο χειρισμό. Έχουμε επίσης αυτές τις άνετες καρέκλες και πολύ χώρο μέσα.

Όλα γίνονται στη σιωπή. Οι ηλεκτροκινητήρες είναι ικανοί να διατηρούν ισχύ 300 kW για 60 δευτερόλεπτα, με τον μετρητή να δείχνει 6 km/h σε λιγότερο από 100 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα εδώ περιορίζεται στα 200 km/h.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια λειτουργία boost στην οποία μπορούμε να προσθέσουμε 561 Nm ροπής στα τυπικά 103 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή. Η κίνηση quattro βοηθά στη μετάδοση αυτής της στιγμής - αλλά με τρόπο που δεν έχει τίποτα κοινό με τις υπάρχουσες λύσεις Ingolstadt.

Το quattro στο e-tron ρυθμίζει τη ροπή για κάθε τροχό και μπορεί να την αλλάξει σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επομένως, πρέπει να ειπωθεί ότι πρόκειται για μονάδα δίσκου Haldex, αλλά είναι περίπου 30 φορές ταχύτερη από τη μονάδα Haldex. Αυτό σημαίνει ότι, καταρχήν, το e-tron μπορεί να είναι προσθιοκίνητο σε μία μόνο στιγμή και σε κλάσματα δευτερολέπτου να στραφεί σε αυτοκίνητο με μόνιμη τετρακίνηση. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε αντλίες ή οτιδήποτε άλλο - ελέγχονται όλα από έναν υπολογιστή.

Το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθά στην ταχύτερη οδήγηση - οι μπαταρίες ζυγίζουν 700 κιλά και το ίδιο το αυτοκίνητο ζυγίζει πάνω από 2,5 τόνους, αλλά η τοποθέτηση του βαρύτερου στοιχείου κάτω από το δάπεδο βοηθά στη διατήρηση πραγματικά καλών επιδόσεων.

e-Tron Ωστόσο, δεν φοβάται το βάρος και, δεδομένου ότι μπορεί να επιταχύνει αρκετά γρήγορα, μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ που ζυγίζει όχι περισσότερο από 1,8 τόνους.

Το μόνο ερώτημα είναι τι επικαλύπτεται; Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται - σύμφωνα με το πρότυπο WLTP - αυτονομία από 358 έως 415 km. Η δηλωμένη κατανάλωση ισχύος είναι 26,2-22,7 kWh / 100 km. Με ένα βαρύ τρέιλερ μάλλον θα είναι ακόμα μεγαλύτερο. Είναι καλύτερα εάν η λίμνη όπου παίρνουμε το γιοτ δεν απέχει περισσότερο από 100-150 χλμ.

Στην πραγματικότητα, αυτή η κατανάλωση ενέργειας είναι πραγματικά υψηλή. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, αλλά κάτι πρέπει να τροφοδοτεί τα ηλεκτρονικά. Φτάσαμε από Βαρσοβία στην Κρακοβία σε Range Mode, δηλ. Οδηγήσαμε χωρίς κλιματισμό και με μέγιστη ταχύτητα 90 km/h, και είχαμε αυτονομία άλλα 50 km.

Τι είναι λοιπόν; Νομίζω δύο πράγματα. Πρώτον, οι μηχανικοί δεν ήθελαν οι αγοραστές να αισθάνονται περιορισμούς στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι, έχουμε ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό στο πλοίο, αλλά με κόστος περισσότερης ενέργειας. Το δεύτερο σημείο σχετίζεται με το μέλλον. Ένα τέτοιο ταξίδι είναι προβληματικό τώρα, αλλά μόνο προς το παρόν.

Σε χώρες όπου η διαθεσιμότητα φορτιστών δεν προκαλεί πλέον έκπληξη, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάλογα με τις ανάγκες - π.χ. να τα φορτίζετε πάντα ενώ είναι όρθια. Με τη γρήγορη φόρτιση, τέτοιες στάσεις δεν θα ήταν πρόβλημα - στο κάτω κάτω, σταματάς για καφέ, χοτ ντογκ, πηγαίνεις στο μπάνιο κ.λπ. Αρκεί να συνδέσετε το αυτοκίνητο στην πρίζα αυτή ακριβώς τη στιγμή, θα αποκτήσει επιπλέον 100 km αυτονομίας και το ταξίδι θα είναι σχεδόν το ίδιο όπως σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αν και η IONITY ανακοινώνει τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών στην Πολωνία, μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε λίγο μέχρι να εμφανιστεί μια πλήρης υποδομή για ηλεκτρικά οχήματα.

Audi, μόνο ηλεκτρικό

Το e-tron είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα Audi. Μοιάζει με Audi, οδηγεί Audi - μόνο πιο ήσυχο - και αισθάνεται σαν σε ένα Audi. Ωστόσο, αυτό το σύνθημα «πλεονέκτημα μέσω της τεχνολογίας» έχει λάβει μια εντελώς νέα διάσταση εδώ - υπάρχουν τόσα πολλά νέα, καινοτόμα ή ακόμη και προνοητικά στοιχεία εδώ.

Τώρα το e-tron θα λειτουργεί κυρίως για όσους μένουν κοντά στην πόλη στο σπίτι ή έχουν πρόσβαση σε μια πρίζα κάπου στην πόλη κάθε μέρα. Ωστόσο, πιστεύω ότι καθώς το δίκτυο αναπτύσσεται, θα υπάρχει ολοένα και μεγαλύτερη χρέωση για τα ηλεκτρικά οχήματα - και η αγορά ενός e-tron θα έχει όλο και περισσότερο νόημα.

Αλλά έχει νόημα σε μια τέτοια μηχανοργάνωση; Για την καθημερινή οδήγηση, νομίζω ότι είναι ακόμη περισσότερο από οδήγηση με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά είναι καλύτερα να αφήσετε κάτι πιο δυνατό στο γκαράζ για το Σαββατοκύριακο 😉