Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Οι περισσότεροι θα συμφωνήσουν ότι το Q5 είναι μια γωνία 90 μοιρών που περιβάλλεται από το Q7. Ωστόσο, είναι αδύνατο να γίνουν παραλληλισμοί στη σχεδίαση, αφού τα αυτοκίνητα δεν το μοιράζονται με κανέναν τρόπο. Το Q5 παράγεται στους ίδιους μεταφορικούς ιμάντες με τον Α4. Θα είναι επιθυμητό για όσους φιλοδοξούν να αποκτήσουν το μυαλό εκτός δρόμου (εμφάνιση δρόμου, ψηλά καθίσματα, έλεγχος κυκλοφορίας, αίσθηση ασφάλειας κ.λπ.) αλλά θέλουν τη δυναμική οδήγησης των συμβατικών οχημάτων χαμηλών πεδίων.

Επίσης εξωτερικά, το Q5 είναι πολύ πιο δυναμικό από το Q7. Αυτή η αίσθηση δημιουργείται κυρίως από τη χαμηλή γραμμή οροφής (αν και υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό) και την μπροστινή σχάρα με προβολείς, οι οποίοι, σε συνδυασμό με φωτισμό LED, λειτουργούν αρκετά επιθετικά.

Ας επιστρέψουμε στα κύρια συστατικά αυτού του μαλακού SUV. Όπως αναφέρθηκε, τροφοδοτείται από έναν αποδεδειγμένο κινητήρα ότι κάθε μηχανικός αυτοκινήτων υποτίθεται ότι μπορεί να αποσυναρμολογήσει και να συναρμολογήσει ακόμη και αν τον ξυπνήσουμε στη μέση της νύχτας. Στην οποία, φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό.

Το μόνο ερώτημα είναι αν ταιριάζει στις ανάγκες αυτού που ονομάζουμε SUV μεσαίου μεγέθους. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί εύκολα να ειπωθεί ότι ο κινητήρας είναι μάλλον χαμηλής ισχύος. Maybeσως οι αριθμοί δείχνουν ήδη ότι δεν είναι έτσι, αλλά αυτό είναι ακριβώς το ίδιο με τα στατιστικά: ανιχνεύει τα πάντα, αλλά δεν δείχνει τίποτα.

Η ροπή στις χαμηλές στροφές είναι σημαντικά χαμηλότερη, αλλά το ιππικό είναι αρκετό για αξιοπρεπή κίνηση και δεν υπάρχει φόβος ότι δεν θα μπορέσουν να συμβαδίσουν με την ταχύτητα της σημερινής κίνησης. Ωστόσο, αν υπολογίζετε ότι ρυμουλκείτε ένα ρυμουλκούμενο, ξεχάστε το και δείτε τον παρακάτω τιμοκατάλογο.

Για να μην μπείτε στις "τρύπες" που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, πρέπει να είστε σε θέση να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πολύ ακριβής και οι σχέσεις σχέσεων έχουν υπολογιστεί με ακρίβεια, μόνο η διαδρομή συμπλέκτη, ως συνήθως σε αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα-μετάδοσης, είναι σημαντικά μεγαλύτερη.

Δεν χρειάζεται να χάνουμε λόγια για τη σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, το Quattro μιλάει από μόνο του. Το πιο σημαντικό πράγμα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι να μην αισθάνεστε τη λειτουργία της τετρακίνησης σε κανονικές συνθήκες και όταν το χρειάζεστε, προσπαθήστε το καλύτερο.

Αλλά μην παρασυρθείτε πολύ και ξυπνήσετε τον Bear Grylls, καθώς αυτό το Audi έχει μια αρκετά ήπια ικανότητα εκτός δρόμου - κυρίως λόγω των ελαστικών δρόμου, του χαμηλού σασί και των μαρσπιέ.

Όπως έχουμε συνηθίσει στο Audi, η εμφάνιση στο εσωτερικό είναι και πάλι ευχάριστη: συνετή επιλογή υλικών, ποιοτική κατασκευή και εργονομικά τέλεια διάταξη. Αλλά πώς θα ήταν η Audi χωρίς πράγματα από τη λίστα αξεσουάρ - αμφιβάλλουμε ότι κάποιος ξέρει. Αυτό δεν σημαίνει ότι η επιλογή ενός "παιχνιδιού" - ας πούμε, ενός συστήματος MMI - δεν είναι σοφή.

Είναι πραγματικά λίγο αμήχανο να δουλεύεις στην αρχή, αλλά αργότερα, όταν αρχίσουν να τσιμπολογάνε με τον οδηγό, όλα τα δεδομένα και οι πληροφορίες θα είναι στη διάθεσή σου. Το πολύ προηγμένο σύστημα πλοήγησης με πολύ ωραία χαρτογραφία αξίζει επαίνους.

Ο πίσω πάγκος έχει επίσης άφθονο χώρο για να οδηγήσει κάποιον σε ένα μακρινό ταξίδι. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ όχι μόνο πληροί τα πρότυπα, αλλά και το ξεπερνά σε επίπεδο ανταγωνισμού. Σας συμβουλεύουμε μόνο να μην πληρώσετε επιπλέον για το σύστημα στερέωσης αποσκευών. Εκτός από το ότι είναι δύσκολο να εγκατασταθεί, καταλαμβάνει επίσης πολύ χώρο και μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο.

Το Q5 μπορεί να έχασε την ευκαιρία να έχει μια ελαφρώς πιο προσαρμοσμένη σχεδίαση και να μην βασίζεται στο μεγαλύτερο αδερφάκι ως προς το σχήμα. Το θέμα όμως είναι ότι ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των off-road αγοραστών ενώ παράλληλα προσφέρει την οδηγική απόδοση ενός πιο ευέλικτου οχήματος. Αλλά αν μπορείτε, κάντε ένα μικρό άλμα με πιο πλούσια σταθερότητα - το Q5 είναι βασικά κατασκευασμένο για να χειρίζεται περισσότερη δυναμική.

Sasha Kapetanovich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	38.600 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	46.435 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm; – μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 4.200 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 172 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.745 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.355 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.629 mm - πλάτος 1.880 mm - ύψος 1.653 mm - μεταξόνιο 2.807 mm - δοχείο καυσίμου 75 λτ.
Κουτί:	540-1.560 l

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.134 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,0 / 12,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,6 / 13,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ζωγραφισμένος στο δέρμα ελαφρώς πιο ισχυρών κινητήρων από τον στροβιλο ντίζελ 105 κιλοβάτ. Μόνο έτσι η έννοια ενός δυναμικού SUV θα βγει στο προσκήνιο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φυτό

κίνηση του μοχλού ταχυτήτων

χωρητικότητα του αιτούντος

εργονομία

σύστημα πλοήγησης

κινητήρα

η κίνηση του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη

ολοκληρωμένη διαχείριση του συστήματος MMI